Didi forlater bilproduksjon, Xpeng tar rattet i et strategisk partnerskap

I et strategisk grep som betyr et skifte i billandskapet, har Didi Chuxing, den fremtredende giganten for kjøretur, annonsert sitt samarbeid med Xpeng Motors, en ledende kinesisk produsent av elektriske kjøretøy (EV). Partnerskapet tar sikte på å introdusere et nytt bilmerke kalt "MONA", som representerer en ny retning for begge selskaper i det svært konkurranseutsatte elbilmarkedet.

Satsingen inkluderer lanseringen av en A-klasse EV-modell, anslått til å bli priset rundt 150,000 23,000 yuan (omtrent $1 XNUMX), som er rettet mot både individuelle forbrukere (C-end) og bedriftskunder (B-end). Dette samarbeidet avviker fra Didis tidligere samarbeidsprosjekt med BYD, kjent som DXNUMX-modellen, som først og fremst rettet seg mot ride-hailing-industrien.

I motsetning til D1-modellen, vil det første MONA-kjøretøyet være preget av forbedrede autonome kjøreegenskaper, med Xpengs avanserte XNGP intelligente kjøreassistentsystem. Modellens debut er planlagt til fjerde kvartal i år.

Xiaopeng He, administrerende direktør i Xpeng, uttrykte sterk optimisme om potensialet til mobilitetsmarkedet. Ifølge interne kilder vil Xpeng gå i spissen for masseproduksjonen og utviklingen av prosjektet, mens Didi vil fokusere på operasjonell støtte innenfor sitt økosystem. Dette samarbeidet understreker en gjensidig fordelaktig ordning der Didi reduserer tapene sine fra D1-prosjektet mens Xpeng får et gjennomførbart inngangspunkt for sin avanserte autonome kjøreteknologi.

Partnerskapet mellom Xpeng og Didi er i tråd med deres strategiske mål. Didis beslutning om å forlate bilproduksjonssektoren reflekterer behovet for å redusere tap og samtidig beholde produktverdien, og Xpengs omfattende forskning innen teknologi for autonom kjøring krever en betydelig markedsinngang. Resultatet er dannelsen av "MONA"-merket, som samler deres styrker og ressurser.

Det er verdt å merke seg at Didis tidligere samarbeid med BYD så at D1-modellen i utgangspunktet var rettet mot kjøreturister, med påfølgende dreininger mot individuelle forbrukere. Produktet møtte imidlertid utfordringer når det gjelder salgsvolum, noe som førte til dette nye partnerskapet med Xpeng.

Som en del av dette samarbeidet er Xpeng satt til å utstede klasse A-aksjer tilsvarende 3.25 % av den totale kapitalen etter transaksjonen, og kjøpe Didis eiendeler og forskningskapasiteter i sektoren for intelligente elektriske kjøretøy. Didi vil følgelig bli en strategisk aksjonær i Xpeng.

Xiapeng Hes fokus ser ut til å ligge ikke i selve kjøretøyet, men i "ressursene" for hånden. Hans tillit til å produsere et konkurransedyktig, fullt autonomt kjøretøy i prisklassen 150,000 XNUMX yuan indikerer retningen for deres MONA-prosjekt.

Lanseringen av MONA og dens raske skalering er avgjørende for Xpeng. Dette partnerskapet posisjonerer Xpeng som den første bilprodusenten som mottar omfattende støtte fra Didis økosystem, noe som muliggjør felles utforskning innen områder som kjøretøydrift, merkevaremarkedsføring, finansielle tjenester, ladeinfrastruktur, Robotaxi-tjenester og internasjonalt markedssamarbeid.

MONA er posisjonert som en banebrytende aktør i 150,000 XNUMX yuan EV-segmentet med sitt XNGP intelligente kjøreassistentsystem som forbedrer førerkomforten og passasjersikkerheten. På lang sikt har den som mål å gradvis erstatte menneskelige sjåfører og muliggjøre «ubemannede operasjoner» i spesifikke scenarier.

Rent praktisk har Didis autonome kjøretøy allerede blitt integrert i Didi-appen, med en "hybrid sending"-modus som blander menneskedrevne og autonome kjøretjenester. Denne modellen dukker gradvis opp i områder som Shanghai og Guangzhou.

Didi-Xpeng-partnerskapet viser frem utviklingen av bilindustrien, der giganter og elbilprodusenter slår seg sammen for å utnytte potensialet i det fremtidige mobilitetslandskapet. Ettersom MONA-prosjektet utfolder seg, vil det være interessant å se hvordan dette samarbeidet former banen til begge selskapene i denne svært konkurranseutsatte sektoren.