Hva er de 10 beste kinesiske elbilmerkene i 2023?

De 10 beste kinesiske elbilmerkene (produsentene) i 2023 er BYD, SAIC, NIO, GAC, Li Auto Inc., Geely, XPeng, Huawei, Changan Auto og Great Wall Motor.

	Merke	EV-salg	Gjennomsnittspris (RMB)	Inntekter fra EV (milliard RMB)
1	BYD(比亚迪)	1,800,000	160,000	288.00
2	SAIC(上汽)	534,000	120,000	64.08
3	NIO(蔚来)	122,000	404,000	49.27
4	GAC(广汽)	310,000	147,000	45.57
5	Li Auto Inc .(理想)	133,000	341,000	45.29
6	Geely (吉利)	305,000	100,000	30.50
7	XPeng (小鹏)	121,000	222,000	26.86
8	Huawei(华为)	85,000	275,000	23.38
9	Changan Auto (长安)	212,000	90,000	19.08
10	Great Wall Motors (长城)	124,000	122,000	15.13

Kinas elbilindustri viser et mangfoldig landskap med ledende aktører og nye innovasjoner

Kinas sektor for elektriske kjøretøy (EV) opplever et dynamisk landskap med fremtredende aktører som leder an. Markedet kan kategoriseres i fire segmenter, inkludert en ledende elbilprodusent, BYD, to private bilselskaper, Geely og Great Wall Motors, og tre statseide bilselskaper, SAIC, GAC og Changan Auto. I tillegg gjør fire nye EV-bedrifter, nemlig NIO, Li Auto Inc., XPeng og Huawei, betydelige fremskritt i bransjen.

Fremtiden til Kinas elbilindustri er klar til å utvikle seg langs tre hovedretninger:

1. Elektrifisering + intelligens: Elbiler utstyrt med autonome kjøreegenskaper er satt til å erstatte tradisjonelle drivstoffdrevne kjøretøy. Nøkkelkomponenter for denne transformasjonen inkluderer strømbatterier, programvare og maskinvare for kjøretøy, algoritmebrikker og systemer. Salget av elbiler anslås å nå mellom 8.5 og 9 millioner enheter i 2023, noe som indikerer et vekstpotensial på 30 % sammenlignet med tidligere år.
2. Autonomi for bilmerker: Lokale kinesiske bilmerker har oppnådd en bemerkelsesverdig markedsandel på 50 % på hjemmemarkedet i 2022. Denne trenden betyr et skifte mot økt uavhengighet og innovasjon i den kinesiske bilindustrien.
3. Globalisering av bilsalg: Kinas bileksport har vært vitne til en økning, og konkurrerer med tyske, japanske og amerikanske bilmerker om en større global markedsandel. Bare i 2022 eksporterte Kina totalt 3.11 millioner kjøretøy, en svimlende 54.4% økning fra år til år. Blant disse var 679,000 120 enheter elbiler, som markerer en vekst på XNUMX % sammenlignet med året før.

Leder i flokken i elbilløpet er BYD, som oppnådde et bemerkelsesverdig salgsvolum på 1.8 millioner enheter i 2022, som langt overgår til og med Tesla. Deres Qin- og Han-modeller har konsekvent toppet EV-sedan-listene, mens Song-modellen sikret seg nummer én for EV SUV-salg med 479,000 56,000 solgte enheter. BYD har også gjort betydelige fremskritt i det oversjøiske markedet, og eksporterte 2022 300 personbiler i 2023, noe som markerer en imponerende vekst på XNUMX %. I XNUMX, midt i prisreduksjonstrenden og hard konkurranse blant elbilprodusenter, forventes BYDs robuste teknologiske kapasitet innen batterier, den innflytelsesrike serien av merker og den eksklusive Yangwang Auto å drive selskapet videre.

Huawei, som utnytter sine kraftige forsknings- og utviklingsevner, er klar til å bli en stor konkurrent i elbilindustrien. Med to økologiske modeller, "Intelligent Selection" og "Huawei Inside", har Huawei befestet sin posisjon i bilmarkedet. Ettersom industrien skifter mot "programvaredefinerte biler", blir kjøretøy en ny type smart mobilterminal. Ved å utnytte sin omfattende brukerbase innen forbrukerelektronikk og sterke produktposisjonering, har Huaweis inntog på elbilmarkedet allerede gitt imponerende resultater, med deltakelse i elbilproduksjon som nådde 85,000 23 enheter og et samlet salg på omtrent 2022 milliarder i XNUMX.

NIO representerer de nye kreftene i bransjen, og bruker en avansert tilnærming, med inntekter på 49.2 milliarder og totalt salg på 122,000 2022 enheter i 2.2, med en innenlandsk EV-markedsandel på 3.0 %. NIO fokuserer på presis brukermålretting og fellesskapsbygging, og investerer i områder som ladenettverk, oppgraderingstjenester, feriekjøringsopplevelser og "NIO 14.4"-tjenester, noe som resulterer i høyere brukervennlighet og en sterk markedsbarriere. Imidlertid står NIO overfor økonomiske utfordringer, med et årlig tap på 110,000 milliarder yuan og et nettotap per kjøretøy på omtrent XNUMX XNUMX yuan, noe som potensielt kan påvirke dens langsiktige bærekraft.

Li Auto utmerker seg med tydelig merkeposisjonering og kostnadsfordeler innenfor forsyningskjeden. Med et salg på 133,000 2022 enheter i 47.2, en år-til-år vekst på 45.2 % og en total omsetning på 16.4 milliarder, sikret Li Auto den andre posisjonen blant nye elbilprodusenter. Bruttofortjenestemarginen på 79,000 % overgår også bransjegjennomsnittet. Li Autos merkevare fokuserer på EV-SUV-er for familiebruk, med Li ONE-modellen som oppnådde salg på 2022 XNUMX enheter i XNUMX, rangert som syvende blant EV-SUV-er. Selskapets vekt på drivlinjer med utvidet rekkevidde reduserer effektivt batteri-, motor- og girkassekostnadene, og gir et konkurransefortrinn i leveringskostnadene.

XPeng skiller seg ut som et benchmark innen intelligente elbiler, med P7-modellen som mottok den første 5-stjerners rangeringen noensinne på China Automotive Intelligence Index i 2021. I 2022 registrerte XPeng inntekter på 26.85 milliarder yuan, med 28 % på året -års vekst. Til tross for en salgsnedgang i andre halvdel av 2022, klarte selskapet å ta seg opp igjen ved årsskiftet. XPengs salgsglide kan tilskrives en bred merkevareposisjonering, noe som resulterer i vanskeligheter med å holde brukeren fast. Etter å ha justert produktposisjoneringen, oversteg XPengs årlige salg 120,000 XNUMX enheter.

SAIC Group representerer et godt eksempel på tradisjonelle statseide bilselskaper som går over til elbiler. I 2022 oppnådde gruppen EV-salg på 1.07 millioner enheter, med EV-personbilsalg som nådde 534,000 100 enheter. SAIC Wuling Sunshine Mini EV, en populær modell med en rekkevidde på 300 til 404,000 kilometer, er priset til titusenvis av yuan, og oppnådde et landsdekkende salg på 2022 2020 enheter i 270,000, rangert først blant EV-sedans. GAC Groups transformasjon ga betydelige resultater, med "andregenerasjons merkevare" GAC Aion som oppnådde uavhengig drift i 2022 og salget nådde 10,000 200,000 enheter i 210,000. To hovedmodeller, Aion S og Y, opprettholdt hver månedlig salg på over 2022 XNUMX enheter, noe som gjorde GAC den høyest verdsatte enhjørningsbilprodusenten. I tillegg utforsker GAC Aion gradvis high-end EV-markedet med modeller som Hyper GT, og retter seg mot markedet med priser over XNUMX XNUMX yuan. Changan Auto oppnådde EV-salg på over XNUMX XNUMX enheter i XNUMX, med en rekke EV-modeller, inkludert LUMIN, SL, AVATR, som hver fokuserer på differensiert posisjonering.

Geely, Great Wall Motors og Chery går også aktivt over til elbiler. Geely oppnådde et salg på 305,000 2022 enheter i 278, som markerer en vekst på 72,000 % fra år til år. ZEEKR-merket oppnådde et salg på 23.6 124,000 enheter, som utgjorde 221,000 % av det totale salget, noe som indikerer suksessen til sin avanserte markedsstrategi. Great Wall Motors registrerte EV-salg på 2022 0 enheter. Chery, selv om den ikke var på listen, klarte likevel å selge 00 XNUMX enheter av sitt EV-merke i XNUMX, med fokus på AXNUMX- og AXNUMX-markedene for småbiler, med QQ-isen og eQ-seriene på henholdsvis sjuende og åttende plass blant EV-sedans.

Foto fra CleanTechnica