中国の自動車部品業界、EVバッテリー部門の原材料価格の変動を乗り切る

活況を呈する中国の電気自動車（EV）部品業界は、今年上半期、炭酸リチウムの価格変動に悩まされている。 電池用炭酸リチウムの価格は一時高騰し、昨年はトン当たり600,000万元に達したが、その後下落傾向にあり、トン当たり約200,000万元で底値に達している。 このジェットコースターのような状況は、サプライチェーン全体に変化を引き起こしました。

価格高騰の期間中、著名な素材会社とリチウム鉱山会社は、価格差に基づく変動メカニズムを採用し、長期の価格固定協定を確保した。 戦略には、備蓄、先渡し購入、さらには CATL の「リチウム採掘リベート」計画などの革新的なリベート制度も含まれていました。 しかし、炭酸リチウムの価格が急落すると、これらの措置は勢いを失った。

最近、リチウム鉱山会社が炭酸リチウムの供給を縮小し、製品価格を引き上げるためにオークション方式を採用している企業もあるという兆候が現れている。 この不安定さにより、EVメーカーとバッテリーサプライヤーは不安を抱えています。 これに応じて、主要な電池材料の安定供給を優先し、上流の統合を加速しています。 CATL のボリビアのリチウム資源への 1.4 億ドル投資のような現代的な取り組みは、この推進力を示しています。

コスト削減を追求するには、炭酸リチウム以外にも電池の仕様とサイズを調和させることが依然として課題です。 国家政治顧問ミャオ・ウェイ氏が2023年世界電池会議で電池の標準化を呼びかけるなど、標準化の取り組みはその緊急性を浮き彫りにしている。 しかし、EV セクターは、ライフサイクルにおける二酸化炭素排出量の宣言、ラベル、デジタルパスポートを義務付ける欧州連合の電池規制などの国際規制に準拠して製品を移行するという課題にも直面しています。

中国のEV用バッテリー産業は海外での成長機会を捉えており、原材料価格の変動だけでなく規制上のハードルにも直面している。 世界のEV市場で競争力を確保するには、これらの課題にうまく対処することが重要です。