Technologia chińskich producentów samochodów staje się globalna: nowa era eksportu technologii

Ponieważ chiński rynek motoryzacyjny jest świadkiem wzajemnej wymiany technologii z międzynarodowymi producentami samochodów, nowym trendem staje się koncepcja „technologii globalnej”. Chociaż chińscy producenci samochodów czerpią korzyści ze współpracy na swoim rynku krajowym, zaczynają także eksportować swoje innowacyjne technologie do graczy międzynarodowych. To niedawne wydarzenie oznacza zmianę sposobu, w jaki chińscy producenci samochodów pozycjonują się na całym świecie.

Doskonałym przykładem tej tendencji jest umowa joint venture pomiędzy Geely i Grupą Renault. Każda ze spółek będzie posiadać po 50% udziałów w nowym wspólnym przedsięwzięciu skupiającym się na technologii akumulatorów, którego celem będzie ustanowienie globalnego zasięgu biznesowego. Podobnie Leapmotor prowadził rozmowy z dwoma zagranicznymi producentami samochodów w sprawie potencjalnej współpracy technologicznej, wskazując na chęć udzielenia licencji na ich technologię firmom zagranicznym. Co więcej, obecnie rozwiązane partnerstwo pomiędzy CATL i Fordem pokazuje, w jaki sposób chińska technologia pojazdów napędzanych energią elektryczną (NEV) wkracza na arenę światową.

Eksperci podkreślają jednak, że choć trend „eksportu technologii” przybiera na sile, to może nie od razu stać się normą. Wang Qing, zastępca dyrektora Instytutu Badań nad Gospodarką Rynkową w Centrum Badań nad Rozwojem Rady Państwa, uważa, że ​​na rynku krajowym prawdopodobnie będzie kontynuowana szersza współpraca. Podstawa eksportu technologii zostanie zbudowana na ustanowieniu zaufania, dojrzałych systemów łańcucha dostaw i skutecznych modeli partnerstwa na arenie krajowej.

Uwagę przykuły niedawne przypadki współpracy chińskich i zagranicznych producentów samochodów. Godnymi uwagi przykładami są nabycie przez Volkswagena 4.99% udziałów w Xpeng, protokół ustaleń Grupy SAIC z Audi w sprawie przyspieszonego rozwoju pojazdów elektrycznych oraz przejęcie przez Changan Ford działalności Forda w zakresie elektrycznych Mustangów Mach-E w Chinach.

Współpraca Geely z Renault wyróżnia się. Firmy utworzyły spółkę joint venture zajmującą się rozwojem układów napędowych, przenosząc powiązaną własność intelektualną do centrów operacyjnych w Madrycie i Zatoce Hangzhou. Celem spółki joint venture jest autonomiczny rozwój przyszłej technologii układów napędowych, odpowiadającej różnym wymaganiom rynku. W ramach tej inicjatywy zostanie utworzona centrala w Wielkiej Brytanii, pięć centrów badawczo-rozwojowych i 17 fabryk w Europie, Azji i Ameryce Południowej.

Nacisk na współpracę i eksport technologii wynika z różnych czynników. Rosnąca konkurencyjność chińskiego przemysłu NEV i chęć ekspansji na większe rynki motywują chińskich producentów samochodów. Rosnący popyt na dojrzałe łańcuchy dostaw, opłacalną produkcję i skuteczną penetrację rynku również zachęca do współpracy. Rozwój kompleksowego ekosystemu w chińskiej branży NEV, obejmującego takie aspekty, jak akumulatory zasilające, systemy sterowania, systemy operacyjne, sztuczna inteligencja i infrastruktura ładowania, zwiększa jego atrakcyjność dla partnerów zagranicznych.

Staje się oczywiste, że chińscy producenci samochodów wkraczają w nową erę eksportu technologii. Chociaż praktyka ta może w krótkim okresie nie zastąpić współpracy krajowej, otwiera drzwi do bardziej zróżnicowanego podejścia do globalnej ekspansji. W miarę ewolucji globalnego krajobrazu motoryzacyjnego, zaawansowanie technologiczne Chin stawia producentów samochodów na bardziej widocznej scenie.