Jakie są 10 najlepszych chińskich marek samochodów elektrycznych w 2023 roku?

TOP 10 chińskich marek (producentów) samochodów elektrycznych w 2023 r. to BYD, SAIC, NIO, GAC, Li Auto Inc., Geely, XPeng, Huawei, Changan Auto i Great Wall Motor.

	Marka	Sprzedaż EV	Średnia cena (PPM)	Przychody z EV (miliard RMB)
1	BYD (比亚迪)	1,800,000	160,000	288.00
2	SAIC (上汽)	534,000	120,000	64.08
3	NIO (蔚来)	122,000	404,000	49.27
4	GAC(广汽)	310,000	147,000	45.57
5	Li Auto Inc. (理想)	133,000	341,000	45.29
6	Geely (吉利)	305,000	100,000	30.50
7	XPeng (小鹏)	121,000	222,000	26.86
8	Huawei (华为)	85,000	275,000	23.38
9	Changan Auto (长安)	212,000	90,000	19.08
10	Silniki Wielkiego Muru (长城)	124,000	122,000	15.13

Chiński przemysł pojazdów elektrycznych prezentuje zróżnicowany krajobraz z czołowymi graczami i nowymi innowacjami

Chiński sektor pojazdów elektrycznych (EV) przeżywa dynamiczny krajobraz, na czele którego stoją wybitni gracze. Rynek można podzielić na cztery segmenty, w tym jednego wiodącego producenta samochodów elektrycznych, BYD, dwie prywatne firmy samochodowe, Geely i Great Wall Motors, oraz trzy państwowe firmy samochodowe, SAIC, GAC i Changan Auto. Ponadto cztery wschodzące przedsiębiorstwa EV, a mianowicie NIO, Li Auto Inc., XPeng i Huawei, robią znaczące postępy w branży.

Przyszłość chińskiego przemysłu pojazdów elektrycznych będzie się rozwijać w trzech głównych kierunkach:

1. Elektryfikacja + inteligencja: pojazdy elektryczne wyposażone w funkcje autonomicznej jazdy mają zastąpić tradycyjne pojazdy napędzane paliwem. Kluczowymi komponentami tej transformacji są akumulatory, oprogramowanie i sprzęt samochodowy, chipy algorytmów i systemy. Przewiduje się, że sprzedaż pojazdów elektrycznych wyniesie od 8.5 do 9 milionów sztuk w 2023 roku, co wskazuje na 30% potencjał wzrostu w porównaniu z poprzednimi latami.
2. Autonomia marek samochodów: lokalne chińskie marki samochodów osiągnęły w 50 r. niezwykły udział w rynku wynoszący 2022% na rynku krajowym. Tendencja ta oznacza zmianę w kierunku większej niezależności i innowacji w chińskim przemyśle motoryzacyjnym.
3. Globalizacja sprzedaży motoryzacyjnej: chiński eksport motoryzacyjny odnotował gwałtowny wzrost, konkurując z niemieckimi, japońskimi i amerykańskimi markami samochodowymi o większy udział w rynku światowym. Tylko w 2022 roku Chiny wyeksportowały łącznie 3.11 miliona pojazdów, co oznacza oszałamiający wzrost o 54.4% rok do roku. Wśród nich 679,000 120 sztuk to pojazdy elektryczne, co oznacza wzrost o XNUMX% w porównaniu z rokiem poprzednim.

Liderem w wyścigu pojazdów elektrycznych jest BYD, który w 1.8 roku osiągnął niezwykłą sprzedaż w wysokości 2022 miliona sztuk, znacznie przewyższając nawet Teslę. Ich modele Qin i Han konsekwentnie zajmują czołowe miejsca na listach przebojów sedanów elektrycznych, podczas gdy model Song zapewnił sobie pierwsze miejsce w sprzedaży SUV-ów elektrycznych z liczbą 479,000 56,000 sprzedanych egzemplarzy. BYD poczynił również znaczące postępy na rynku zagranicznym, eksportując 2022 300 samochodów osobowych w 2023 roku, co oznacza imponujący wzrost o XNUMX%. Oczekuje się, że w XNUMX r., w obliczu tendencji do obniżania cen i ostrej konkurencji między producentami pojazdów elektrycznych, solidne możliwości technologiczne BYD w zakresie akumulatorów, wpływowe serie marek oraz ekskluzywna firma Yangwang Auto będą napędzać firmę.

Huawei, wykorzystując swoje potężne możliwości badawczo-rozwojowe, ma szansę stać się głównym rywalem w branży pojazdów elektrycznych. Dzięki dwóm ekologicznym modelom, „Intelligent Selection” i „Huawei Inside”, Huawei umocnił swoją pozycję na rynku motoryzacyjnym. W miarę jak branża przechodzi na „samochody definiowane programowo”, pojazdy stają się nowym rodzajem inteligentnych terminali mobilnych. Wykorzystując rozległą bazę użytkowników elektroniki użytkowej i silne pozycjonowanie produktów, wejście Huawei na rynek pojazdów elektrycznych przyniosło już imponujące wyniki, z udziałem w produkcji pojazdów elektrycznych sięgającym 85,000 23 sztuk i łączną sprzedażą na poziomie około 2022 miliardów w XNUMX roku.

Reprezentując nowe siły w branży, NIO przyjmuje podejście high-end, odnotowując przychody w wysokości 49.2 miliarda i całkowitą sprzedaż 122,000 2022 sztuk w 2.2 roku, przy udziale w krajowym rynku pojazdów elektrycznych na poziomie 3.0%. NIO koncentruje się na precyzyjnym targetowaniu użytkowników i budowaniu społeczności, inwestując w takie obszary, jak sieci ładowania, usługi modernizacyjne, wrażenia z jazdy wakacyjnej i usługi „NIO 14.4”, co skutkuje większą przyczepnością użytkowników i silną barierą rynkową. Jednak NIO stoi przed wyzwaniami finansowymi, z roczną stratą w wysokości 110,000 miliarda juanów i stratą netto na pojazd w wysokości około XNUMX XNUMX juanów, co potencjalnie wpływa na jego długoterminową stabilność.

Li Auto wyróżnia się wyraźnym pozycjonowaniem marki i korzyściami kosztowymi w łańcuchu dostaw. Ze sprzedażą 133,000 2022 sztuk w 47.2 r., wzrostem o 45.2% rok do roku i łącznymi przychodami w wysokości 16.4 mld, Li Auto zapewnił sobie drugie miejsce wśród nowych producentów pojazdów elektrycznych. Jego marża zysku brutto na poziomie 79,000% również przekracza średnią w branży. Marka Li Auto koncentruje się na elektrycznych SUV-ach do użytku rodzinnego, a jej model Li ONE osiągnął sprzedaż na poziomie 2022 XNUMX sztuk w XNUMX roku, zajmując siódme miejsce wśród elektrycznych SUV-ów. Nacisk kładziony przez firmę na układy napędowe o zwiększonym zasięgu skutecznie obniża koszty akumulatorów, silnika i skrzyni biegów, zapewniając przewagę konkurencyjną pod względem kosztów dostaw.

XPeng wyróżnia się jako punkt odniesienia w inteligentnych pojazdach elektrycznych, a jego model P7 otrzymał w 5 roku pierwszą w historii ocenę 2021 gwiazdek w China Automotive Intelligence Index. -roczny wzrost. Pomimo spadku sprzedaży w drugiej połowie 2022 r. firmie udało się odbić do końca roku. Spadek sprzedaży XPeng można przypisać szeroko zakrojonemu pozycjonowaniu marki, co skutkuje trudnościami w przyklejaniu się użytkowników. Po dostosowaniu pozycjonowania produktów, roczna sprzedaż XPeng przekroczyła 26.85 28 sztuk.

SAIC Group stanowi doskonały przykład tradycyjnych państwowych firm samochodowych przechodzących na pojazdy elektryczne. W 2022 roku grupa osiągnęła sprzedaż EV na poziomie 1.07 miliona sztuk, przy czym sprzedaż samochodów osobowych EV sięgnęła 534,000 100 sztuk. SAIC Wuling Sunshine Mini EV, popularny model o zasięgu od 300 do 404,000 kilometrów, jest wyceniony na dziesiątki tysięcy juanów, osiągając ogólnokrajową sprzedaż na poziomie 2022 2020 sztuk w 270,000 roku, zajmując pierwsze miejsce wśród sedanów EV. Transformacja Grupy GAC przyniosła znaczące rezultaty, a jej „marka drugiej generacji”, GAC Aion, osiągnęła niezależną działalność w 2022 r. i osiągnęła sprzedaż na poziomie 10,000 200,000 sztuk w 210,000 r. Dwa główne modele, Aion S i Y, utrzymały miesięczną sprzedaż na poziomie ponad 2022 XNUMX sztuk, dzięki czemu GAC najwyżej ceniony producent samochodów jednorożca. Ponadto GAC Aion stopniowo eksploruje rynek wysokiej klasy pojazdów elektrycznych, wprowadzając modele takie jak Hyper GT, celując w rynek z cenami powyżej XNUMX XNUMX juanów. Firma Changan Auto osiągnęła sprzedaż pojazdów elektrycznych przekraczającą XNUMX XNUMX sztuk w XNUMX r., oferując gamę modeli pojazdów elektrycznych, w tym LUMIN, SL, AVATR, z których każdy koncentruje się na zróżnicowanym pozycjonowaniu.

Geely, Great Wall Motors i Chery również aktywnie przechodzą na pojazdy elektryczne. Geely osiągnęło sprzedaż 305,000 2022 sztuk w 278 roku, co oznacza wzrost o 72,000% rok do roku. Marka ZEEKR osiągnęła sprzedaż 23.6 124,000 sztuk, co stanowi 221,000% całkowitej sprzedaży, co wskazuje na sukces jej strategii rynkowej z najwyższej półki. Firma Great Wall Motors odnotowała sprzedaż pojazdów elektrycznych na poziomie 2022 0 sztuk. Chery, choć nie figuruje na liście, nadal zdołał sprzedać 00 XNUMX sztuk swojej marki EV w XNUMX r., koncentrując się na rynkach małych samochodów AXNUMX i AXNUMX, z lodami QQ i serią eQ zajmując odpowiednio siódme i ósme miejsce wśród sedanów EV.

Zdjęcie z CleanTechnica