Analiza przypadku sporu dotyczącego odszkodowania za uszkodzenie ładunku soi w Chinach

Sprawa ta dotyczy sporu o odszkodowanie za uszkodzenie ładunku soi, który został rozstrzygnięty przez Sąd Morski w Xiamen. Dotyczyło to wielu stron zagranicznych (z Brazylii, Singapuru, Liberii i Grecji), wydania nakazu przeciwdziałania pozwowi w Wielkiej Brytanii oraz postępowania arbitrażowego w Londynie.

Broniąc suwerenności jurysdykcji Chin, wyrok Sądu Morskiego w Xiamen spotkał się z jednomyślnym uznaniem zarówno strony chińskiej, jak i zagranicznej, co skłoniło strony zagraniczne do dobrowolnego zastosowania się do decyzji sądu.

1. Przegląd przypadku

W lutym 2020 roku chiński importer soi, firma YC, zawarł umowę sprzedaży z podmiotem zagranicznym w Singapurze na zakup 69,300 300 ton brazylijskiej soi o wartości około 2021 mln juanów. Ładunek został wysłany statkiem należącym do Spółki PK, zarejestrowanym w Liberii i obsługiwanym przez grecką firmę, do przewozu z brazylijskiego portu Itaqui do portu Songxia w Fuzhou w Chinach. W kwietniu 3 r. podczas rozładunku w porcie Songxia odkryto, że soja w ładowniach 6, 7 i 27,359 uległa różnym stopniom uszkodzeń, o łącznej wartości XNUMX XNUMX ton.

W marcu 2022 r. firma ubezpieczeniowa z siedzibą w Fujianie, jako ubezpieczyciel ładunku, wypłaciła firmie YC około 15 milionów juanów odszkodowania z tytułu ubezpieczenia. Po dokonaniu płatności firma ubezpieczeniowa złożyła pozew o subrogację przeciwko spółce PK, domagając się odszkodowania za utratę ładunku w łącznej kwocie około 15 milionów juanów powiększonej o odpowiednie odsetki. Jednocześnie Spółka YC, utrzymując, że odszkodowanie z ubezpieczenia nie wystarczy na pokrycie całej straty ładunku, wniosła bezpośrednie roszczenie przeciwko spółce PK na kwotę około 20 milionów juanów wraz z odsetkami. Całkowita kwota dochodzona w sporze przekroczyła 35 milionów juanów.

W kwietniu 2022 roku Spółka PK wniosła sprzeciw wobec właściwości sądu, argumentując, że umowa czarterowa zawierająca klauzule arbitrażowe została wpisana do listu przewozowego, w związku z czym spór powinien zostać poddany prawu angielskiemu i arbitrażowi londyńskiemu. W rezultacie brytyjski Wysoki Trybunał wydał nakaz przeciwdziałania pozwowi na rzecz Company PK, nakazując chińskim stronom natychmiastowe zakończenie lub zaprzestanie postępowania prawnego wszczętego przed Sądem Morskim w Xiamen oraz podjęcie wszelkich niezbędnych środków w celu zakończenia lub zakończenia postępowania w Chinach.

2. Poglądy sądu

(1) Sprzeciw dotyczący jurysdykcji

Po rozpatrzeniu zastrzeżenia jurysdykcyjnego podniesionego przez Company PK, Sąd Morski w Xiamen orzekł, że odpowiednie klauzule czarterującego nie zostały skutecznie włączone do listu przewozowego. W związku z tym port docelowy, Songxia Port, podlegał jurysdykcji chińskiego sądu. Sąd uznał, że spór jest właściwy dla Sądu Morskiego w Xiamen i w lutym 2023 r. odrzucił zastrzeżenie jurysdykcyjne Spółki PK. Spółka PK nie złożyła apelacji.

(2) Postępowanie sądowe dotyczące uszkodzeń ładunku

Sprawa dotyczyła wielu podejść do oceny uszkodzonego ładunku, co czyniło obliczenie strat szczególnie skomplikowanym. Wszystkie trzy strony przedstawiły znaczną ilość dowodów, w tym trzy różne raporty oceniające z różnymi wnioskami, a także dwie ekspertyzy instytucji zawodowych przedłożone przez armatora. W trakcie rozprawy przesłuchano biegłych dostarczonych przez strony (w tym inspektorów, inspektorów i ekspertów ds. techniki morskiej, w sumie siedem osób), a sąd przeprowadził kompleksowe śledztwo.

Po wnikliwej analizie stanu faktycznego sąd ustalił przyczynę uszkodzenia ładunku oraz ustalił odpowiednie metody i dane obliczeniowe. Sąd uznał, że Spółka PK jest wyłącznie odpowiedzialna za uszkodzenie ładunku i nakazał jej zrekompensowanie straty w wysokości około 11.53 mln juanów. Obie strony zaakceptowały wyrok I instancji, a Spółka PK chętnie zastosowała się do wyroku sądu.

3. Nasze obserwacje

W ostatnich latach często toczyły się spory dotyczące szkód w ładunku nasion soi importowanych, których złożoność wynikała z różnych czynników, w tym ustalenia przyczyny strat nasion soi i oceny szkód. Z zbadanych spraw spornych dotyczących szkód w ładunkach soi wynika, że ​​istnieją różne metody oceny szkód, które nie mają jednolitego standardu. Wiele wyroków przechodzi przez kontrolę apelacyjną lub nawet przez sąd najwyższy, przez co orzeczenia pierwszej instancji są stosunkowo rzadkie.

Sprawa ta obejmuje wiele elementów międzynarodowych, takich jak import nasion soi z Brazylii, sprzedawcą jest spółka z Singapuru, armator zarejestrowany w Liberii (obsługiwany przez grecką spółkę) oraz angielscy prawnicy i Międzynarodowa Grupa Klubów P&I zaangażowani w sprawę stronie przewoźnika. Ponadto sprawa nie tylko wywołała postępowanie w Chinach, ale także doprowadziła do wydania nakazu przeciwdziałającego pozwowi przez brytyjski Wysoki Trybunał i późniejszego postępowania arbitrażowego w Londynie.

Co istotne, wyrok w tej sprawie doprowadził do szybkiego rozstrzygnięcia kolejnej sprawy dotyczącej uszkodzenia ładunku soi z udziałem importera soi z siedzibą w Fujianie, a ugoda opiewała na kwotę około 28 milionów juanów.

Photo by Pracownia czasowa on Unsplash