Pelninga tendencija: Kinijos elektromobiliai eksportuojami kaip naudotos transporto priemonės

Kinijos elektromobilių eksportas naudotų automobilių pavidalu tapo prekybos tendencija, o lygiagrečios eksporto apimtys nuolat didėja, pirmiausia nukreiptos į Vidurinę Aziją ir Vidurinius Rytus. Tačiau vis dar reikia išspręsti problemas, susijusias su produkto kokybe, aptarnavimu po pardavimo ir lokalizavimu.

Neseniai Kinijos elektromobilių startuolio „Li Auto“ įkūrėjas Li Xiang socialinėje žiniasklaidoje atskleidė, kad kai kurie bendrovės „Li L9“ automobiliai buvo eksportuojami kaip naudotos transporto priemonės į Vidurinę Aziją ir Artimuosius Rytus. Tikėtina, kad vėliau šie automobiliai bus toliau reeksportuojami į kitas rinkas, pavyzdžiui, į Rusiją. Nepaisant to, kad Li Auto L9 kaina Rusijoje yra maždaug 1 milijonas RMB, ty dvigubai didesnė nei vidaus kaina, šios transporto priemonės išlieka labai paklausios užsienyje. Naujausiais duomenimis, kiekvieną savaitę tokiu būdu eksportuojama apie 200 „Li Auto“ automobilių.

Lygiagrečiojo eksporto prekyboje išsiskiria BYD, didesnis žaidėjas nei Li Auto. Lygiagrečiai eksportuojamų BYD elektromobilių kiekis yra toks didelis, kad bendrovė turėjo paskelbti oficialų pranešimą, kad BYD transporto priemonėms, įsigytoms iš neteisėtų prekiautojų užsienio rinkose, garantijos nebus taikomos.

Li Auto ir BYD nėra vieninteliai Kinijos prekių ženklai, dalyvaujantys šioje prekyboje. Kinijos automobilių gamintojų asociacijos duomenimis, 2022 metais buvo eksportuota 1.12 mln. elektromobilių, o per pirmuosius šešis šių metų mėnesius šis skaičius siekė 800,000 tūkst. Tarp eksporto dėvėtų automobilių eksporto augimo tempas dar spartesnis – nuo ​​15,123 2021 transporto priemonių 70,000 m. iki maždaug 2022 XNUMX transporto priemonių XNUMX m.

Pramonės ekspertai apskaičiavo, kad nuo šių metų sausio iki gegužės buvo eksportuota apie 50,000 70 naudotų automobilių, iš kurių mažiausiai 35,000 % buvo lygiagrečiai eksportuojami elektromobiliai. Tarp jų apie 7 1.08 elektromobilių buvo eksportuota kaip naudotos transporto priemonės, kurių prekybos apimtis viršijo 200,000 milijardus RMB (apie 31,000 milijardo JAV dolerių), remiantis vidutine XNUMX XNUMX RMB (apie XNUMX XNUMX USD) už transporto priemonę kaina.

Taikant lygiagretaus eksporto modelį, visi eksportuojami EV yra naudotos transporto priemonės. Lygiagretusis eksportas reiškia tarptautinę prekybą transporto priemonėmis, kurios jau buvo registruotos ir vėliau eksportuotos kaip naudoti automobiliai. Nors Li Xiang svetainėje Weibo teigė, kad lygiagretaus eksporto automobiliai neįtraukiami į Kinijos apdraustų transporto priemonių skaičių, iš tikrųjų šie automobiliai turi būti apdrausti ir užregistruoti kaip naudotos transporto priemonės, kad būtų galima juos eksportuoti. Priežastis, kodėl šių automobilių negalima tiesiogiai eksportuoti kaip naujų transporto priemonių, yra dėl dviejų būtinų sąlygų naujų automobilių eksportui: gamintojo leidimas ir Prekybos ministerijos patvirtinimas. Šiuos reikalavimus automobilių prekiautojams ir tarptautiniams prekybininkams sunku įvykdyti. Kita vertus, lygiagrečiam eksportui keliami mažesni reikalavimai ir paprastesnės procedūros, todėl tai patogesnis ir efektyvesnis būdas.

Nors visa prekybos grandinė yra gana ilga, eksportuojant į Rusiją Li Auto L9, kurio vidaus kaina yra 459,800 1 RMB, ir parduodant jį už maždaug 500,000 mln. RMB, susidaro daugiau nei 600,000 93,000 RMB skirtumas. Be to, yra grąžinami eksporto mokesčiai iš Kinijos muitų ir importo subsidijos iš kai kurių paskirties šalių, todėl bendra prekybos marža viršija XNUMX XNUMX RMB (apie XNUMX XNUMX USD), todėl bendras pelnas yra didelis.

Naudotų automobilių eksportas Kinijoje buvo uždraustas iki 2019 m. balandžio mėn., kai Prekybos ministerija, Viešojo saugumo ministerija ir Generalinė muitinės administracija kartu paskelbė pranešimą, remiantį naudotų automobilių eksportą brandžiuose regionuose. Tačiau net ir atsivėrus naudotų automobilių eksporto rinkai įprastų naudotų automobilių pardavimų apimtys eksportui išliko gana žemos. Pasak „Zhonghai Electric“ pirmininko Li Jinyongo, tai lėmė naudotų automobilių iš Jungtinių Valstijų ir Japonijos dominavimas kairėje ir dešinėje pusėje įrengtų automobilių rinkose. Tik 2022 metų pavasarį įsigaliojus Europos ir Amerikos sankcijoms Rusijai, situacija pasikeitė ir atsirado galimybė kiniškiems automobiliams Rusijos rinkoje. Kinijos prekybininkai pamatė šią galimybę ir pradėjo eksportuoti naudotus „kaip naujus“ elektromobilius, todėl naudotų automobilių eksportas suklestėjo. Kinijos automobilių pardavėjų asociacijos surengtoje „2023 China Second-hand Car Conference“ konferencijoje vienas iš kviestinių pranešėjų atskleidė, kad daugiau nei 80% viso naudotų automobilių eksporto apimties sudaro lygiagrečiai eksportuojami naudoti elektromobiliai.

Šiuo metu pagrindinės lygiagrečiai eksportuojamų elektromobilių paskirties vietos yra Vidurinė Azija ir Artimieji Rytai. Nors Kinijos muitinė nuo 2022 metų nebeskelbia duomenų apie naudotų automobilių eksportą, o tarptautiniai geopolitiniai pokyčiai lėmė eksporto apimčių reitingo svyravimus, Centrinė Azija ir Artimieji Rytai išlieka pagrindinėmis eksporto kryptimis. Eksporto krypčių pasirinkimas lygiagrečioje prekyboje yra glaudžiai susijęs su importuojančių šalių tarifų politika, reguliavimo prieiga ir rinkos paklausa.

Tarptautinėje automobilių prekyboje Europoje, JAV ir Japonijoje galioja griežti standartai, todėl naudotiems automobiliams sunku patekti į šias rinkas. Pietryčių Azijoje yra daug šalių, kuriose vairas dešinėje, todėl ji netinkama naudoti kiniškiems automobiliams su vairu kairėje pusėje. Todėl pagrindinės Kinijos naudotų automobilių eksporto kryptys yra Artimieji Rytai, Afrika, Indija, Centrinė Azija ir Pietų Amerika. Atsižvelgiant į kai kurių šalių prieigos prie naudotų automobilių reikalavimus ir bendrą tarptautinės prekybos sunkumą, tik Artimieji Rytai ir Centrinė Azija yra gana palankios prekybos partnerės. Šią situaciją patvirtina ir prekybos partnerių šalių duomenys. Nuo 2022 m. Centrinė Azija, ypač trys regiono šalys, tapo didžiausia naudotų automobilių eksporto rinka. Uzbekistano statistika rodo, kad Kinija tapo jos didžiausiu automobilių importo šaltiniu.

Tarp Vidurinės Azijos ir Artimųjų Rytų į Vidurinę Aziją eksportuojama daugiau naudotų automobilių. Į tris Centrinės Azijos šalis eksportuojami automobiliai gali būti ne tik parduodami vietoje, bet ir perkeliami parduoti į Rusiją, todėl Vidurinė Azija yra pagrindinis lygiagrečiai eksportuojamų automobilių įvažiavimo taškas.

Kadangi lygiagretus EV eksportas išlieka pirkėjų rinka, prekyboje dominuoja tarptautiniai prekybininkai. Šie prekybininkai perka transporto priemones iš įgaliotųjų Kinijos automobilių gamintojų atstovų, registruoja transporto priemones eksportui į prekybos šalis, uždirba pelną iš kainų skirtumo ir grąžina eksporto mokesčius. Dėl sparčios lygiagrečiai eksportuojamų elektromobilių plėtros ir pelningo pelno daugelis automobilių pramonės asmenų prisijungė prie šios prekybos. Pavyzdžiui, ponas Liu iš Šendženo, įgaliotasis tam tikro prekės ženklo atstovas, planuoja pradėti lygiagrečią eksporto prekybą. Pasak jo įžangos, šiuo metu yra keturi regionai, kuriuose prekybininkai užsiima lygiagrečia eksporto prekyba: Tiandzine, Sichuan-Chongqing, Zhejiang ir Fujian. Visų pirma, Tiandzinas, kuriame yra daug automobilių lygiagretaus importo prekiautojų, tapo lygiagretaus eksporto prekybininkais, kurių sąnaudos beveik nekainuoja.

Sičuano-Čongčingo regionas yra sparčiausiai auganti naudotų automobilių eksporto sritis, kuriai naudinga iniciatyva „Diržas ir kelias“, Kinijos–Europos traukinių transportavimo pajėgumai ir artumas Vakarų regionui, todėl jis yra arčiau Centrinės Azijos rinkos ir palengvina sausumos transportą. Zhejiang ir Fujian provincijose jau buvo daug užsienio darbuotojų, užsiimančių tarptautine prekyba, ir jie greitai suprato užsienio rinkos paklausos pokyčius, prisidėdami prie pradinio elektromobilių lygiagrečios eksporto prekybos masto.

Tiandzinas, Sičuanas-Čongčingas, Džedziangas ir Fudzianas turi savų pranašumų – jie tampa pirmaujančiais lygiagretaus eksporto ir naudotų automobilių eksporto regionais. Tačiau iš viso 41 naudotų automobilių eksporto uosto kitų regionų eksporto mastai tebėra santykinai nedideli ir dar tik pradeda vystytis.

Tradicinė tarptautinė prekyba apima abipusį pirkėjų ir pardavėjų tikrinimą, o „Alibaba“ svetainė išlieka pagrindine lygiagretaus eksporto informacijos mainų platforma. Nors bendravimas neprisijungus gali atimti daug laiko ir pareikalauti didelių kelionės išlaidų, daugelis tarptautinių prekybininkų lankėsi Šanchajuje per Šanchajaus automobilių parodą šiais metais ir atliko patikrinimus vietoje. Kai kurie iš šių prekybininkų net tiesiogiai lankėsi kai kuriuose automobilių prekybos centruose, teiravosi, kaip pirkti automobilius eksportui. Atsivėrus dėl pandemijos, Kinijos automobilių pardavėjai taip pat pradėjo vykti į užsienį tyrinėti tarptautinių rinkų. Tačiau vis dar dažniau naudojamas būdas yra prekyba internetu. „Alibaba“ tarptautinės prekybos svetainė yra dažniausiai naudojama platforma prekiautojams keistis informacija. „Alibaba“ anglų ir rusų versijose ieškant tokių raktinių žodžių kaip BYD ir NIO, galima rasti daugybę prekybininkų, užsiimančių tarptautine BYD ir NIO transporto priemonių prekyba.

Lygiagretus eksporto verslas pritraukia vis daugiau vietinių prekiautojų ir prekiautojų naudotais automobiliais, todėl kai kurie prekybininkai pradėjo kurti savo platformas, siūlančias automobilių eksporto paslaugas arba rengti mokymo kursus, padedančius kitiems prekiautojams ryžtis šiam verslui.

Li Jinyongas teigė, kad vidutinis pelnas lygiagrečiai eksportuojant vieną automobilį 10,000 m. buvo apie 2022 2023 USD, tačiau iki 2,000 m. jis sumažėjo iki XNUMX XNUMX USD.

Be to, lygiagrečiai eksportuojami automobiliai susiduria su problemomis, susijusiomis su produktų kokybe ir lokalizavimo paslaugomis. Į rinką patenkant vis daugiau žmonių, su gaminių kokybe, aptarnavimu po pardavimo ir lokalizavimo paslaugomis susiję klausimai tampa sudėtingesni. Paslaugos po pardavimo priklauso tik nuo produktų kokybės palaikymo, nes lygiagrečiai eksportuotoms transporto priemonėms vietiniams vartotojams nėra suteikiama garantija. Nors nedidelės problemos vis dar gali būti išspręstos, didelių problemų, susijusių su maitinimo akumuliatoriais, negalima taisyti vietoje, todėl automobiliai tampa nenaudingi. Lokalizuotų paslaugų trūkumas reiškia, kad lygiagrečiai eksportuojamos Kinijos transporto priemonės gali nevisiškai patenkinti vietinių rinkų poreikius. Pavyzdžiui, kai kuriose transporto priemonėse gali nebūti angliškos automobilio informacijos ir pramogų sistemos sąsajos, o įkrovimo tinklai gali būti netinkami arba nepatogūs, todėl dažnai kyla problemų.

Nepaisant to, kad Kinijos elektromobiliai susiduria su nedidele konkurencija vidaus rinkoje, jie yra labai populiarūs tarptautinėse rinkose. Pavyzdžiui, „Volkswagen“ automobilių ID serija yra gerai vertinama tarptautiniu mastu, ypač Centrinėje Azijoje, kur lygiagrečiai eksportuojama daug ID modelių. Vienas prekybininkas net juokaudamas pastebėjo, kad be lygiagretaus eksporto „Volkswagen“ vien elektromobilių pardavimas Kinijoje galėtų sumažėti perpus.

Nors ID serija pasižymi vidutiniu konkurencingumu vidaus rinkoje, „Volkswagen“ prekės ženklas yra gerai žinomas tarptautinėse rinkose, kur pirmiausia reikia elektrinio funkcionalumo, o ne išmaniųjų funkcijų. Todėl ID serija buvo populiarus lygiagretaus eksporto pasirinkimas. Didelė ID serijos paralelinio eksporto apimtis viršijo įprastų prekybininkų veiklos pajėgumus, o tai rodo, kad pagrindiniai automobilių pramonės žaidėjai dalyvauja fone.

Dėl lankstumo ir įvairių privalumų, įskaitant eksporto mokesčių grąžinimą ir subsidijas iniciatyvai „Diržas ir kelias“, kai kurie gamintojai oficialiam naujų automobilių eksportui dabar naudoja lygiagretaus eksporto modelį. Didėjant Kinijos markės elektromobilių skaičiui, importuojamų konkrečioje šalyje, automobilių markė anksčiau ar vėliau pateks į šią šalį per oficialų naujų automobilių eksportą ar net įkurs gamyklas. Taigi dabartinė paralelinė prekyba, kurią vykdo smulkūs ir vidutiniai prekybininkai, gali atverti kelią automobilių gamintojams. Didėjant Kinijos prekės ženklo elektromobilių skaičiui šalyje, tai natūraliai pritrauks automobilių gamintojų dėmesį ir paskatins oficialų eksportą. Automobilių pardavėjų nuomone, oficialus eksportas gali konkuruoti su lygiagrečių eksportuotojų interesais, jis taip pat suteikia galimybę. Li Jinyong mano, kad jei paraleliniai eksportuotojai gali bendradarbiauti su automobilių gamintojais, jie galėtų gauti prekės ženklo leidimą šalyje, o automobilių gamintojas parūpins transporto priemones, o lygiagretusis eksportuotojas rūpinsis verslo operacijomis. Tai gali būti puikus bendradarbiavimo modelis. Tačiau paraleliniai eksportuotojai pirmiausia turi įrodyti savo gebėjimą gerai parduoti elektromobilius toje šalyje. Automobilių gamintojai taip pat svarsto, kaip eksportuoti automobilius į skirtingas šalis.

Chenas Cijingas, „NETA Auto“ viceprezidentas, atsakingas už tarptautinį verslą, atskleidė, kad 2022 m. „NETA Auto“ į Tailandą eksportavo kelis tūkstančius transporto priemonių, o NETA V pardavimų apimtis siekė 3,000–4,000 vienetų. Dėl to šių metų kovą jie pradėjo statyti CDK gamyklą Tailande. NETA Auto taiko modelį, pagal kurį jie įsteigia dukterinę įmonę, skirtą Tailando rinkai, nepalikdami vietos lygiagretiesiems eksportuotojams. Kartu jis pripažino, kad skirtingos šalys reikalauja skirtingų veiklos metodų, ir tai nėra vienas visiems tinkantis metodas. Per visą automobilių plėtros istoriją būta bendradarbiavimo tarp tarptautinių prekybininkų ir automobilių prekių ženklų pavyzdžių, pavyzdžiui, sėkminga „Lixingxing“ ir „Mercedes-Benz“ partnerystė reklamuojant prekės ženklą Kinijoje.

Nuotrauka iš Wikimedea