Didi överger biltillverkning, Xpeng tar ratten i ett strategiskt partnerskap

I ett strategiskt drag som innebär en förändring i billandskapet, har Didi Chuxing, den framstående åkåkningsjätten, tillkännagett sitt samarbete med Xpeng Motors, en ledande kinesisk tillverkare av elfordon (EV). Partnerskapet syftar till att introducera ett nytt fordonsmärke vid namn "MONA", som representerar en ny riktning för båda företagen på den mycket konkurrensutsatta elbilsmarknaden.

Satsningen inkluderar lanseringen av en EV-modell av A-klass, som beräknas kosta cirka 150,000 23,000 yuan (cirka 1 XNUMX USD), som vänder sig till både enskilda konsumenter (C-änden) och företagskunder (B-änden). Detta samarbete avviker från Didis tidigare samarbetsprojekt med BYD, känd som DXNUMX-modellen, som i första hand riktade sig till åkbranschen.

Till skillnad från D1-modellen kommer det initiala MONA-fordonet att kännetecknas av förbättrade autonoma köregenskaper, med Xpengs avancerade XNGP intelligenta körhjälpssystem. Modellens debut är planerad till fjärde kvartalet i år.

Xiaopeng He, VD för Xpeng, uttryckte stark optimism om potentialen på mobilitetsmarknaden. Enligt interna källor kommer Xpeng att gå i spetsen för massproduktion och utveckling av projektet, medan Didi kommer att fokusera på operativt stöd inom sitt ekosystem. Detta samarbete understryker ett ömsesidigt fördelaktigt arrangemang där Didi minskar sina förluster från D1-projektet medan Xpeng får en möjlig ingångspunkt för sin avancerade autonoma körteknik.

Partnerskapet mellan Xpeng och Didi överensstämmer med deras strategiska mål. Didis beslut att lämna biltillverkningssektorn återspeglar dess behov av att minska förlusterna samtidigt som produktvärdet bibehålls, och Xpengs omfattande forskning inom teknologi för autonom körning kräver ett betydande marknadsinträde. Resultatet är bildandet av varumärket "MONA", som sammanför deras styrkor och resurser.

Det är värt att notera att Didis tidigare samarbete med BYD såg att D1-modellen initialt var inriktad på åkhajande förare, med efterföljande svängningar mot enskilda konsumenter. Produkten stod dock inför utmaningar när det gäller försäljningsvolym, vilket ledde till detta nya partnerskap med Xpeng.

Som en del av detta samarbete kommer Xpeng att emittera A-aktier motsvarande 3.25 % av det totala kapitalet efter transaktionen, och förvärva Didis tillgångar och forskningskapacitet inom sektorn för intelligenta elfordon. Didi kommer följaktligen att bli en strategisk aktieägare i Xpeng.

Xiapeng Hes fokus verkar inte ligga i själva fordonet utan i "resurserna" till hands. Hans förtroende för att producera ett konkurrenskraftigt, helt autonomt körande fordon i prisklassen 150,000 XNUMX yuan indikerar riktningen för deras MONA-projekt.

Lanseringen av MONA och dess snabba skalning är avgörande för Xpeng. Detta partnerskap positionerar Xpeng som den första biltillverkaren att få omfattande stöd från Didis ekosystem, vilket möjliggör gemensam utforskning inom områden som fordonsdrift, varumärkesmarknadsföring, finansiella tjänster, laddningsinfrastruktur, Robotaxi-tjänster och internationellt marknadssamarbete.

MONA är positionerad som en banbrytande spelare i 150,000 XNUMX yuan EV-segmentet med sitt XNGP intelligenta körassistanssystem som förbättrar förarkomforten och passagerarnas säkerhet. På lång sikt syftar det till att gradvis ersätta mänskliga förare och möjliggöra "obemannade operationer" i specifika scenarier.

Rent praktiskt har Didis autonoma fordon redan integrerats i Didi-appen, med ett "hybridutskick"-läge som blandar människodrivna och autonoma körtjänster. Denna modell växer gradvis fram i områden som Shanghai och Guangzhou.

Didi-Xpeng-samarbetet visar upp fordonsindustrins föränderliga natur, där åkande jättar och elbilstillverkare går samman för att utnyttja potentialen i det framtida mobilitetslandskapet. När MONA-projektet utvecklas kommer det att bli intressant att se hur detta samarbete formar banan för båda företagen i denna mycket konkurrensutsatta sektor.