Профитабилни тренд: кинеска електрична возила се извозе као половна возила

Извоз кинеских електричних возила у облику половних аутомобила постао је трговачки тренд, са паралелним обимом извоза који се стално повећава, првенствено усмерен ка Централној Азији и Блиском истоку. Међутим, још увек треба решити изазове у вези са квалитетом производа, постпродајним услугама и локализацијом.

Недавно је Ли Ксианг, оснивач кинеског покретача ЕВ Ли Ауто, открио на друштвеним мрежама да су нека од возила компаније Ли Л9 извезена као половна возила у Централну Азију и Блиски исток. Ови аутомобили ће онда вероватно бити даље поново извезени на друга тржишта, као што је Русија. Упркос томе што Ли Ауто Л9 у Русији кошта око милион РМБ, што је дупло више од домаће цене, ова возила су и даље веома тражена у иностранству. Према последњим подацима, сваке недеље се на овај начин извезе око 1 возила Ли Ауто.

У паралелној извозној трговини истиче се БИД, већи играч од Ли Ауто. Количина БИД ЕВ-а која се паралелно извози је толико значајна да је компанија морала да изда званично обавештење у којем се наводи да БИД возила купљена од неовлашћених дилера на иностраним тржиштима неће бити покривена гаранцијама.

Ли Ауто и БИД нису једини кинески брендови укључени у ову трговину. Према подацима Кинеског удружења произвођача аутомобила, 2022. године извезено је 1.12 милиона електричних возила, а у првих шест месеци ове године тај број је достигао 800,000. Што се тиче извоза, стопа раста извоза половних аутомобила је још бржа, са 15,123 возила у 2021. години на око 70,000 возила у 2022. години.

Инсајдери из индустрије процењују да је од јануара до маја ове године извезено око 50,000 половних аутомобила, од којих су најмање 70% паралелно извезена ЕВ. Међу њима, око 35,000 ЕВ је извезено као половна возила, са обимом трговине од преко 7 милијарди РМБ (приближно 1.08 милијарди УСД) на основу просечне цене од 200,000 РМБ (приближно 31,000 УСД) по возилу.

У моделу паралелног извоза, извезена електрична возила су сва половна возила. Паралелни извоз се односи на међународну трговину возилима која су већ регистрована и потом извезена као половни аутомобили. Иако је Ли Сјанг изјавио на Веибо-у да аутомобили за паралелни извоз нису укључени у кинески број осигураних возила, у стварности, ови аутомобили морају да буду осигурани и регистровани као половна возила пре него што могу да буду извезени. Разлог зашто се ови аутомобили не могу директно извозити као нова возила су два предуслова за извоз нових аутомобила: овлашћење произвођача и одобрење Министарства трговине. Ови захтеви су изазовни за дилере аутомобила и међународне трговце. Паралелни извоз, с друге стране, има ниже захтеве и једноставније процедуре, што га чини погоднијим и ефикаснијим приступом.

Иако је цео трговачки ланац релативно дугачак, извоз Ли Ауто Л9 са домаћом ценом од 459,800 РМБ у Русију и продаја за око 1 милион РМБ генерише разлику од преко 500,000 РМБ. Поред тога, постоје повраћаји извозних пореза од кинеске царине и увозних субвенција из неких земаља одредишта, што резултира укупном трговинском маржом од преко 600,000 РМБ (приближно 93,000 УСД), што укупан профит чини значајним.

Извоз половних аутомобила био је забрањен у Кини до априла 2019. године када су Министарство трговине, Министарство јавне безбедности и Општа управа царина заједнички издали обавештење које подржава извоз половних аутомобила у зрелим регионима. Међутим, и након отварања извозног тржишта половних аутомобила, обим продаје обичних половних аутомобила за извоз остао је релативно низак. Према Ли Јинионгу, председнику компаније Зхонгхаи Елецтриц, то је било због доминације половних аутомобила из Сједињених Држава и Јапана на тржишту са левим и десним воланом. Тек када су у пролеће 2022. наступиле европске и америчке санкције Русији, ситуација се променила, стварајући прилику за кинеске аутомобиле на руском тржишту. Кинески трговци су видели ову шансу и почели да извозе ЕВ у половном стању „као нов“, што је довело до процвата извоза половних аутомобила. На „Кинеској конференцији половних аутомобила 2023.“ коју је организовало Кинеско удружење продаваца аутомобила, један од гостујућих говорника је открио да се преко 80% укупног обима извоза половних аутомобила састоји од паралелно извезених половних електричних возила.

Тренутно су главна одредишта за паралелно извезена електрична возила Централна Азија и Блиски исток. Иако кинеска царина више не објављује податке о извозу половних аутомобила од 2022. године, а међународне геополитичке промене довеле су до флуктуација у рангирању обима извоза, Централна Азија и Блиски исток остају примарне извозне дестинације. Избор извозних дестинација у паралелној трговини уско је повезан са тарифном политиком, регулаторним приступом и тржишном потражњом земаља увозница.

У међународној трговини аутомобилима, Европа, Сједињене Државе и Јапан имају строге стандарде, што отежава улазак половних аутомобила на ова тржишта. Југоисточна Азија има много земаља са десним воланом, што га чини неприкладним за кинеске половне аутомобиле са левим воланом. Стога су главне извозне дестинације кинеских половних аутомобила Блиски исток, Африка, Индија, Централна Азија и Јужна Америка. Узимајући у обзир услове за приступ половних аутомобила у неким земљама и укупне тешкоће међународне трговине, само су Блиски исток и Централна Азија релативно повољни трговински партнери. У прилог овој ситуацији говоре и подаци из земаља трговинских партнера. Од 2022. године, Централна Азија, посебно три земље у региону, постала је највеће тржиште за извоз половних аутомобила. Статистике из Узбекистана показују да је Кина постала њен највећи извор увоза аутомобила.

Између Централне Азије и Блиског истока, обим половних аутомобила који се извози у Централну Азију је већи. Аутомобили који се извозе у три централноазијске земље не могу само да се продају локално, већ се могу и пренети у Русију за продају, што Централну Азију чини главном улазном тачком за паралелно извезене аутомобиле.

Како паралелни извоз електричних возила остаје тржиште купаца, међународни трговци доминирају трговином. Ови трговци купују возила од овлашћених дилера кинеских произвођача аутомобила, региструју возила за извоз у земље трговине, остварују профит од разлике у цени и повраћаја извозних такси. Због брзог развоја и уносног профита паралелно извезених електричних возила, многи појединци из аутомобилске индустрије су се придружили овој трговини. На пример, господин Лиу из Шенжена, овлашћени дилер за одређени бренд, планира да се упусти у паралелну извозну трговину. Према његовом уводу, тренутно постоје четири региона са трговцима који се баве паралелном извозном трговином: Тиањин, Сецхуан-Цхонгкинг, Зхејианг и Фујиан. Конкретно, Тиањин, са својим постојећим великим бројем трговаца паралелним увозом аутомобила, трансформисао се у паралелне извозне трговце са скоро нултим трошковима.

Регион Сечуан-Чонгкинг је подручје са најбржим растом за извоз половних аутомобила, које има користи од промоције иницијативе „Појас и пут“, транспортног капацитета возова Кина-Европа и своје близине западном региону, што чини приближава се тржишту Централне Азије и олакшава копнени транспорт. Провинције Зхејианг и Фујиан већ су имале велики број прекоморског особља ангажованог у међународној трговини и брзо су разумеле промене у потражњи прекоокеанског тржишта, што је допринело почетној скали паралелне извозне трговине ЕВ.

Тиањин, Сецхуан-Цхонгкинг, Зхејианг и Фујиан сваки имају своје предности, постајући пионирски региони за паралелни извоз и извоз половних аутомобила. Међутим, међу укупно 41 луком за извоз половних аутомобила, обим извоза других региона остаје релативно мали и још увек је у раној фази развоја.

Традиционална међународна трговина подразумева међусобну инспекцију купаца и продаваца, док Алибабин веб-сајт остаје примарна платформа за паралелну размену информација о извозу. Иако комуникација ван мреже може бити дуготрајна и изазвати високе путне трошкове, многи међународни трговци посетили су Шангај током сајма аутомобила у Шангају ове године ради инспекција на лицу места. Неки од ових трговаца су чак директно посећивали неке аутомобилске куће, распитујући се о куповини аутомобила за извоз. Након отварања због пандемије, кинески дилери аутомобила такође су почели да одлазе у иностранство да истражују међународна тржишта. Међутим, најчешће коришћена метода је и даље онлајн трговина. Алибабин веб-сајт за међународну трговину је платформа коју трговци најчешће користе за размену информација. Претрагом кључних речи као што су БИД и НИО на Алибабиној енглеској и руској верзији, могу се пронаћи бројни трговци који се баве прекограничном продајом возила БИД и НИО.

Паралелни извозни посао привлачи све више домаћих дилера и трговаца половних аутомобила, што је навело неке трговце да успоставе своје платформе за понуду услуга извоза аутомобила или да обезбеде курсеве обуке како би помогли другим дилерима да се упусте у овај посао.

Ли Ђињонг је навео да је просечна добит од паралелног извоза једног аутомобила била око 10,000 УСД у 2022. години, али је до 2023. године смањена на 2,000 УСД.

Штавише, аутомобили за паралелни извоз суочавају се са проблемима везаним за квалитет производа и услуге локализације. Како све више људи улази на тржиште, питања везана за квалитет производа, постпродајне услуге и услуге локализације постају сложенија. Услуге након продаје се ослањају искључиво на подршку за квалитет производа, пошто паралелно извезена возила немају гаранције за локалне потрошаче. Иако се мањи проблеми још увек могу решити, велики проблеми у вези са батеријама не могу се поправити локално, што аутомобиле чини бескорисним. Недостатак локализованих услуга значи да паралелно извезена кинеска возила можда неће у потпуности задовољити захтеве локалног тржишта. На пример, нека возила можда немају енглески интерфејс за информативно-забавни систем аутомобила, а мреже за пуњење могу бити неадекватне или незгодне, што узрокује честе проблеме.

Упркос томе што се кинеска електрична возила суочавају са скромном конкуренцијом на домаћем тржишту, веома су популарна на међународним тржиштима. ИД серија возила из Волксвагена, на пример, добро је прихваћена на међународном нивоу, посебно у Централној Азији, где се многи ИД модели извозе паралелно. Један трговац је чак у шали приметио да би без паралелног извоза продаја Фолксвагена чисто електричних возила у Кини могла бити преполовљена.

Иако ИД серија има умерену конкурентност на домаћем тржишту, марка Волксваген је добро позната на међународним тржиштима, где је потражња пре свега за електричном функционалношћу, а не за интелигентним карактеристикама. Као резултат тога, ИД серија је била популаран избор за паралелни извоз. Велики обим паралелног извоза ИД серије премашио је оперативни капацитет редовних трговаца, што указује на учешће великих аутомобилских играча у позадини.

Због флексибилности и разних предности, укључујући повраћај пореза на извоз и субвенције за иницијативу Појас и пут, неки произвођачи сада користе модел паралелног извоза за званични извоз нових аутомобила. Како се број електричних возила кинеске марке које увози одређена земља повећава, бренд аутомобила ће пре или касније ући у ту земљу путем званичног извоза нових аутомобила или чак основати производне погоне тамо. Дакле, тренутна паралелна извозна трговина коју спроводе мали и средњи трговци можда утире пут произвођачима аутомобила. Како се број електричних возила кинеске марке у земљи повећава, то ће природно привући пажњу произвођача аутомобила и довести до званичног извоза. У очима трговаца аутомобилима, иако се званични извоз може такмичити са интересима паралелних извозника, он такође представља прилику. Ли Јинионг верује да ако паралелни извозници могу да сарађују са произвођачима аутомобила, могли би да добију ауторизацију бренда у некој земљи, при чему произвођач аутомобила обезбеђује возила, док се паралелни извозник брине о пословним операцијама. Ово би могао бити одличан модел сарадње. Међутим, паралелни извозници прво морају доказати своју способност да добро продају електрична возила у тој земљи. Произвођачи аутомобила такође имају своја размишљања о томе како да извозе аутомобиле у различите земље.

Чен Циџинг, потпредседник НЕТА Ауто задужен за међународно пословање, открио је да је НЕТА Ауто извезла неколико хиљада возила на Тајланд 2022. године, при чему је обим продаје НЕТА В достигао 3,000 до 4,000 јединица. Као резултат тога, почели су да граде ЦДК фабрику на Тајланду у марту ове године. НЕТА Ауто усваја модел у коме оснивају подружницу посвећену тајландском тржишту, не остављајући простора за паралелне извознике. Истовремено, он је признао да различите земље захтевају различите оперативне методе и да то није приступ који одговара свима. Кроз историју развоја аутомобила, било је примера сарадње између међународних трговаца и аутомобилских брендова, као што је успешно партнерство између Ликингкинг-а и Мерцедес-Бенза у промоцији бренда у Кини.

Фотографија са Викимедеа