Badanie stacji tankowania wodoru w Szanghaju: czy komercjalizacja wodoru jest dojrzała?

W marcu 2022 r. rząd chiński opublikował „Średnio- i długoterminowy plan rozwoju przemysłu energii wodorowej (2021–2035)”, w którym określono ambitne cele w zakresie promowania komercjalizacji i cywilnego wykorzystania energii wodorowej. Ponieważ polityki i przepisy torują drogę, wielu producentów samochodów również zaczęło skupiać się na energii wodorowej, co nie jest całkowicie nową koncepcją. Na przykład Toyota wprowadziła do Japonii pojazdy napędzane wodorowymi ogniwami paliwowymi już w 2012 r. W kontekście postępu technologicznego i wsparcia politycznego, jak daleko posunęła się komercjalizacja pojazdów napędzanych wodorem i czy jest ona naprawdę dojrzała?

Aby odpowiedzieć na te pytania, przeprowadziliśmy badania rynku w Szanghaju i innych obszarach, których celem było rzucenie światła na obecny stan komercjalizacji energii wodorowej.

Wygoda: tankowanie wodoru

Jeśli chodzi o praktyczność, najważniejsza jest wygoda. Pojazdy elektryczne (EV) skorzystały na równoległym rozwoju infrastruktury i technologii ładowania, umożliwiających szybkie ładowanie. Dla porównania pojazdy napędzane wodorowymi ogniwami paliwowymi są znane z szybkiego tankowania. Podczas naszego badania odkryliśmy, że tankowanie napędzanego wodorem minivana (pojazdu wielozadaniowego) zajmuje tylko około 3–5 minut, a jego efektywność tankowania jest zaledwie o 10–20% wolniejsza niż w przypadku pojazdów benzynowych.

Wygodę tankowania wodoru pogarsza jednak niedostatek stacji tankowania. Szukając stacji tankowania w dużych miastach, takich jak Pekin, Szanghaj i Kanton, odkryliśmy, że w Szanghaju jest tylko 6 stacji, w Pekinie 5, a w Kantonie tylko 4. Podczas naszych wizyt na miejscu zaobserwowaliśmy, że większość stacji znajduje się na obszarach podmiejskich, takich jak Jiading i Jinshan. Co więcej, większość stacji to obiekty dedykowane w ramach parków przemysłowych, przy czym istnieje tylko jedna partnerska stacja konwencjonalnych stacji paliw.

Ograniczenia kosztów i zasięgu

Koszt to kolejny kluczowy czynnik wpływający na komercjalizację pojazdów napędzanych wodorem. Przejrzystość cen za tankowanie jest ograniczona, ponieważ większość stacji korzysta z kart przedpłaconych na podstawie danych pojazdu, takich jak ciśnienie, temperatura i pozostały zasięg. Choć cena za kilogram wodoru jest różna, często przekłada się to na koszt za kilometr podobny do ceny benzyny. Ponadto w przypadku niektórych pojazdów użytkowych koszt tankowania wodorem może być wyższy niż koszt benzyny, co powoduje, że niektórzy użytkownicy średnich ciężarówek wydają na paliwo około 4 juanów za kilometr.

Ponadto istnieją ograniczenia dotyczące ciśnienia tankowania wodoru. W przypadku niektórych pojazdów napędzanych wodorem tankowanie pod ciśnieniem 35 MPa jest ograniczone ze względu na przepisy regionalne, natomiast tankowanie pod ciśnieniem wyższym 70 MPa pozostaje niedostępne na wielu obszarach. To ograniczenie dodatkowo wpływa na praktyczność pojazdów wodorowych.

Ograniczone modele pojazdów

W trakcie naszego dochodzenia ustaliliśmy, że w Szanghaju istnieje tylko jeden model pojazdu osobowego napędzanego wodorem, który nadaje się do użytku komercyjnego – MIFA Hydro firmy SAIC Maxus. MIFA Hydro została wprowadzona we wrześniu 2022 r. do celów transportu pasażerskiego i oferuje zasięg około 600 km przy pojemności magazynowania pod ciśnieniem 70 MPa wynoszącej 6.4 kg. Wprowadzono również inne modele pojazdów wodorowych, takie jak Shenlan SL03, Aion LX i BAIC EU7 firmy Chang'an, ale po stosunkowo wysokiej cenie.

Wnioski

Podsumowując, rozwój pojazdów napędzanych wodorem w Chinach jest wciąż na wczesnym etapie. Ograniczona liczba stacji paliw, wyższe koszty i brak kompleksowej infrastruktury wspierającej utrudniają komercjalizację na dużą skalę. Chociaż polityki i postęp technologiczny dopasowują się do siebie, oczywiste jest, że droga energii wodorowej do powszechnego użytku cywilnego jest procesem stopniowym. Pomimo wsparcia rządowego i postępu technologicznego przyszłość pozostaje pełna wyzwań. Choć energia wodorowa może być obiecująca na przyszłość, prawdopodobieństwo jej wykorzystania cywilnego na dużą skalę w ciągu najbliższych dwóch–trzech lat wydaje się ograniczone, biorąc pod uwagę obecną sytuację.