中国、2023年上半期に日本を抜いて世界最大の自動車輸出国に：中国自動車輸出トップXNUMX

最近の展開では、中国が2023四半期連続で日本を追い抜き、XNUMX年上半期には世界最大の自動車輸出国に浮上した。

中国自動車工業協会（CAAM）のデータによると、2.341年上半期の中国の輸出台数は1万2023台で、前年比76.9％という驚異的な伸びを記録した。 これは輸出額に換算すると46.42億110万ドルとなり、前年比2.02％増加した。 これに対し、日本自動車工業会のデータによると、同時期の日本の自動車輸出台数は17万台で、伸び率は前年比XNUMX％であった。

CAAMの副チーフエンジニア、徐海東氏は、今年の中国の自動車輸出台数は約4万台に達すると予想している。 日本がさらなる市場シェアを失うことを懸念する中、アリックスパートナーズのマネージングディレクター、アンジェラ・ズタバーン氏は、2025年以降には中国の自動車メーカーが米国を含む日本の主要輸出市場で大幅なシェアを獲得する可能性があると述べた。

中国乗用車協会（CPCA）の崔東秀事務局長は、この中国自動車輸出の急増は、製品競争力の強化、ヨーロッパやアメリカ市場への進出、そしてロシア市場における中国車による国際ブランドの包括的な置き換えによるものだとしている。ロシア・ウクライナ危機。

ブランドの観点から見ると、中国自動車輸出トップXNUMXは上海汽車、奇瑞汽車、長安汽車、長城汽車、吉利汽車、東風汽車、比亜迪汽車、北京汽車集団となった。

東風を除いて、全員が成長を目撃しました。 上海汽車は前年比533,000％増の40万370,000台を輸出しチャートをリードしたが、これは主に同社のMGブランドによるもので、世界販売台数はXNUMX万台を記録した。

特に、BYD が最も急速な成長を示し、前年比で 10.6 倍という大幅な伸びを示し、奇瑞と万里の長城も XNUMX 倍の成長を示しました。

純粋な電気自動車（EV）は現在、中国の輸出構成の大半を占めており、従来の自動車を上回っている。 新エネルギー車は中国への主要な輸出源となっている。 マッキンゼーのグローバルパートナーであるファン・インリャン氏は、中国の自動車メーカーが海外市場で黄金期に入ったと指摘し、この変化を検証した。 同氏は、欧州で新エネルギー車に対する需要が急増しているが、地元メーカーは今後２─３年で十分に対応できない可能性があると強調した。

中国の自動車ブランドはこの機会を捉えて新エネルギー車の輸出を拡大している。 吉利汽車の新エネルギー ブランドである Ji Ke は、設立してまだ 30 年であるにもかかわらず、すでにヨーロッパでその領域を確立しています。 同様に、奇瑞の Jetour ブランドは、中東、アフリカ、ラテンアメリカ、アジア太平洋地域を含む XNUMX か国以上に販売およびサービス ネットワークを確立しています。

注目すべき傾向は、110 年上半期の輸出総額が前年比 46.42% 増の 1 億 2023 万ドルとなったことです。これは、自動車の平均輸出価格の上昇を示しています。 たとえば、2022 年の EV の平均価格は 25,800 ドルでしたが、他の車両の平均価格は 12,000 ドル前後にとどまりました。 EV販売の増加により、中国の自動車輸出量と金額の両方が大幅に増加した。

商務省のデータはこれをさらに強調しており、2023年の最初の42.9か月で新エネルギー車の輸出が総輸出額の51.6％を占め、成長率のなんと80％に貢献したことが明らかになりました。 中国機械・電子製品輸出入商工会議所自動車支部の孫暁紅事務局長は、中国の自動車輸出額が2023年にXNUMX億ドルの節目を超える可能性があると予測した。