Hversu margir eldar í rafbílum eru á ári

Öryggi rafknúinna ökutækja (EVS) hefur verið áhugamál og umræðuefni, sérstaklega með örum vexti rafbílaupptöku um allan heim. Eitt helsta áhyggjuefnið sem oft er komið upp er að eldur kvikni í þessum ökutækjum. Við skulum kafa dýpra í tölurnar til að meta raunverulega áhættu.

Nýlegar upplýsingar frá neyðarstjórnunardeild Kína sýna að á fyrsta ársfjórðungi 2022 voru 640 eldar í rafbílum, sem er 32% aukning frá sama tímabili árið áður. Til samanburðar var heildaraukning í flutningstengdum eldum um 8.8%, sem gefur til kynna að vöxtur rafbílaelda hafi verið verulega umfram meðaltalið.

Til að setja þetta í samhengi skulum við taka skref til baka og skoða söguleg gögn. Árið 2019, byggt á greiningum á innlendum eftirlitsvettvangi, var Kína með rafbílaflota 3.81 milljón farartækja með 187 eldsvoða. Þetta táknaði 0.0049% eldslysatíðni, sem er áberandi lægra en 0.01% til 0.02% líkur á bensínknúnum ökutækjum. Árið 2020 hafði eldsvoðatíðni rafbíla lækkað enn frekar í 0.0026%, enn undir tíðni hefðbundinna farartækja. Þrátt fyrir að gögn fyrir 2021 vanti, sýna 2022 tölurnar að með 8.915 milljón rafbíla var tíðni eldsvoða 0.007%, áfram að vera lægri en bensínknúin farartæki.

Alhliða öryggiskönnun ökutækja sem Sun Fengchun, meðlimur í kínversku verkfræðiakademíunni, staðfesti þessar niðurstöður. Samkvæmt rannsóknum hans var tíðni eldsvoða fyrir rafbíla 0.9-1.2 á 10,000 ökutæki, sem er verulega lægra en 2-4 af hverjum 10,000 ökutækjum fyrir bensínbifreiðar.

Svona, hvað varðar líkur á eldsvoða, eru rafbílar mun öruggari en bensín hliðstæða þeirra. Hins vegar gæti skynjunin á meiri áhættu stafað af aukinni forvitni og áhuga á rafbílum. Fjölmiðlar hafa tilhneigingu til að varpa ljósi á efni sem tengjast rafbílum oftar, sem leiðir til meiri athygli almennings og stundum skekkrar skynjunar.

Að lokum, þó að fjöldi eldsvoða í rafbílum hafi aukist, eru heildarlíkur enn minni en hefðbundinna bensínbíla. Skynjun almennings er oft undir áhrifum af fókus fjölmiðla, en það er nauðsynlegt að gera greinarmun á skynjun og raunveruleika þegar upplýstar ákvarðanir eru teknar um öryggi ökutækja.