Arðvænleg þróun: Kínverskir rafbílar fluttir út sem notuð farartæki

Útflutningur á kínverskum rafknúnum ökutækjum í formi notaðra bíla hefur orðið viðskiptastefna, samhliða útflutningsmagni eykst jafnt og þétt, fyrst og fremst beint til Mið-Asíu og Miðausturlanda. Hins vegar þarf enn að takast á við áskoranir sem tengjast gæðum vöru, þjónustu eftir sölu og staðfæringu.

Nýlega opinberaði Li Xiang, stofnandi kínversku rafbílaframleiðandans Li Auto, á samfélagsmiðlum að sum Li L9 farartækja fyrirtækisins voru flutt út sem notuð farartæki til Mið-Asíu og Miðausturlanda. Þá er líklegt að þessir bílar verði endurútfluttir frekar á aðra markaði eins og Rússland. Þrátt fyrir að Li Auto L9 sé verðlagður á um það bil 1 milljón RMB í Rússlandi, tvöfalt innanlandsverð, eru þessi farartæki enn mjög eftirsótt erlendis. Samkvæmt nýlegum gögnum eru um 200 Li Auto ökutæki flutt út á þennan hátt í hverri viku.

Í samhliða útflutningsverslun stendur BYD, stærri leikmaður en Li Auto, upp úr. Magn BYD rafbíla sem flutt er út samhliða er svo umtalsvert að fyrirtækið þurfti að gefa út opinbera tilkynningu um að BYD ökutæki keypt af óviðurkenndum söluaðilum á erlendum mörkuðum falli ekki undir ábyrgð.

Li Auto og BYD eru ekki einu kínversku vörumerkin sem taka þátt í þessum viðskiptum. Samkvæmt upplýsingum frá samtökum bílaframleiðenda í Kína, árið 2022, voru 1.12 milljónir rafbíla fluttar út og á fyrstu sex mánuðum þessa árs náði talan 800,000. Meðal útflutnings er vöxtur útflutnings notaðra bíla enn hraðari, úr 15,123 ökutækjum árið 2021 í um 70,000 ökutæki árið 2022.

Innherjar í iðnaðinum áætla að um 50,000 notaðir bílar hafi verið fluttir út frá janúar til maí á þessu ári, en að minnsta kosti 70% þeirra voru rafbílar fluttir út samhliða. Þar á meðal voru um 35,000 rafbílar fluttir út sem notuð farartæki, með vöruskipti upp á yfir 7 milljarða RMB (u.þ.b. 1.08 milljarðar USD) miðað við meðalverð upp á 200,000 RMB (u.þ.b. 31,000 USD) á hvert ökutæki.

Í samhliða útflutningsgerðinni eru útfluttu rafbílarnir allir notaðir bílar. Með samhliða útflutningi er átt við alþjóðleg viðskipti með ökutæki sem þegar hafa verið skráð og síðan flutt út sem notuð bíll. Þrátt fyrir að Li Xiang hafi lýst því yfir á Weibo að samhliða útflutningsbílar séu ekki taldir með í fjölda vátryggðra ökutækja í Kína, þá þarf í raun og veru að tryggja þessa bíla og skrá sem notuð ökutæki áður en hægt er að flytja þá út. Ástæða þess að ekki er hægt að flytja þessa bíla beint út sem ný ökutæki er vegna tveggja forsendna fyrir útflutningi nýrra bíla: heimild frá framleiðanda og samþykki frá viðskiptaráðuneytinu. Þessar kröfur eru krefjandi fyrir bílasala og alþjóðlega kaupmenn að uppfylla. Samhliða útflutningur hefur aftur á móti lægri kröfur og einfaldari málsmeðferð, sem gerir hann að þægilegri og skilvirkari nálgun.

Þó öll verslunarkeðjan sé tiltölulega löng, munar yfir 9 RMB að flytja út Li Auto L459,800 með innanlandsverð upp á 1 RMB til Rússlands og selja hann fyrir um 500,000 milljón RMB. Að auki eru endurgreiðslur á útflutningsskatti frá tollum Kína og innflutningsstyrkir frá sumum ákvörðunarlöndum, sem leiðir til heildarviðskiptaframlegðar upp á yfir 600,000 RMB (um það bil 93,000 USD), sem gerir heildarhagnaðinn töluverðan.

Útflutningur á notuðum bílum var bannaður í Kína þar til í apríl 2019 þegar viðskiptaráðuneytið, almannaöryggisráðuneytið og almenna tollgæslan gáfu í sameiningu út tilkynningu um stuðning við útflutning notaðra bíla á fullorðnum svæðum. Hins vegar, jafnvel eftir opnun útflutningsmarkaðar notaðra bíla, hélst sölumagn venjulegra notaðra bíla til útflutnings tiltölulega lítið. Að sögn Li Jinyong, stjórnarformanns Zhonghai Electric, stafaði þetta af yfirburði notaðra bíla frá Bandaríkjunum og Japan á mörkuðum fyrir vinstri og hægri handarakstur. Aðeins þegar evrópskar og bandarískar refsiaðgerðir gegn Rússlandi áttu sér stað vorið 2022 breyttist ástandið og skapaði tækifæri fyrir kínverska bíla á rússneska markaðnum. Kínverskir kaupmenn sáu þetta tækifæri og byrjuðu að flytja út rafbíla í notuðum „eins og nýjum“ ástandi, sem leiddi til blómlegs útflutnings á notuðum bílum. Á „2023 China Second Hand Car Conference“ á vegum China Automobile Dealers Association, leiddi einn gestafyrirlesaranna í ljós að yfir 80% af heildarmagni útflutnings notaðra bíla samanstendur af samhliða útfluttum notuðum rafbílum.

Sem stendur eru helstu áfangastaðir samhliða útfluttra rafbíla Mið-Asía og Miðausturlönd. Þrátt fyrir að tollar Kína gefi ekki lengur út gögn um útflutning notaðra bíla síðan 2022 og alþjóðlegar landpólitískar breytingar hafa leitt til sveiflna í röðun útflutningsmagns, eru Mið-Asía og Mið-Austurlönd áfram aðal útflutningsáfangastaðirnir. Val á útflutningsáfangastöðum í samhliða viðskiptum er nátengt gjaldskrárstefnu, eftirlitsaðgangi og markaðseftirspurn innflutningslandanna.

Í alþjóðlegri bílaviðskiptum hafa Evrópu, Bandaríkin og Japan stranga staðla, sem gerir það erfitt fyrir notaða bíla að komast inn á þessa markaði. Suðaustur-Asía hefur mörg lönd með hægri handar stýri, sem gerir það óhentugt fyrir vinstri handar stýri notaða bíla. Þess vegna eru helstu útflutningsstöðvar kínverskra notaðra bíla Miðausturlönd, Afríka, Indland, Mið-Asía og Suður-Ameríka. Miðað við aðgangskröfur fyrir notaða bíla í sumum löndum og almennt erfiðleika alþjóðaviðskipta eru aðeins Miðausturlönd og Mið-Asía tiltölulega hagstæð viðskiptalönd. Gögn frá viðskiptalöndunum styðja einnig þessa stöðu. Síðan 2022 hefur Mið-Asía, einkum þrjú lönd á svæðinu, orðið stærsti markaðurinn fyrir útflutning notaðra bíla. Tölfræði frá Úsbekistan sýnir að Kína er orðið stærsta uppspretta bílainnflutnings þess.

Milli Mið-Asíu og Mið-Austurlanda er magn notaðra bíla sem flutt er út til Mið-Asíu meira. Bíla sem fluttir eru út til Mið-Asíulandanna þriggja er ekki aðeins hægt að selja á staðnum heldur er einnig hægt að flytja það til Rússlands til sölu, sem gerir Mið-Asíu að aðalaðgangsstað samhliða útfluttra bíla.

Þar sem samhliða útflutningur rafbíla er áfram kaupendamarkaður eru alþjóðlegir kaupmenn ráðandi í viðskiptum. Þessir kaupmenn kaupa ökutæki frá viðurkenndum söluaðilum kínverskra bílaframleiðenda, skrá ökutækin til útflutnings til viðskiptalanda, græða á verðmuninum og endurgreiðslur á útflutningsskatti. Vegna hraðrar þróunar og ábatasamra hagnaðar samhliða útfluttra rafbíla hafa margir einstaklingar úr bílaiðnaðinum gengið til liðs við þessa verslun. Til dæmis ætlar herra Liu frá Shenzhen, viðurkenndur söluaðili fyrir tiltekið vörumerki, að fara út í samhliða útflutningsviðskipti. Samkvæmt kynningu hans eru nú fjögur svæði með kaupmenn sem stunda samhliða útflutningsviðskipti: Tianjin, Sichuan-Chongqing, Zhejiang og Fujian. Sérstaklega hefur Tianjin, með núverandi fjölda samhliða innflutningsaðila í bifreiðum, breyst í samhliða útflutningskaupmenn með nánast engum kostnaði.

Sichuan-Chongqing-svæðið er ört vaxandi svæði fyrir útflutning notaðra bíla og nýtur góðs af kynningu á "Belt and Road" frumkvæðinu, flutningsgetu Kína-Evrópu lesta og nálægð þess við vesturhlutann, sem gerir það nær Mið-Asíumarkaði og auðveldar landflutninga. Zhejiang og Fujian héruð höfðu þegar mikinn fjölda erlendra starfsmanna sem stunduðu alþjóðaviðskipti og voru fljótir að skilja breytingar á eftirspurn á erlendum markaði, sem stuðlaði að upphaflegu umfangi EV samhliða útflutningsviðskipta.

Tianjin, Sichuan-Chongqing, Zhejiang og Fujian hafa hver sína kosti og verða brautryðjendasvæðin fyrir samhliða útflutning og útflutning notaðra bíla. Hins vegar, meðal alls 41 útflutningshafna notaðra bíla, er útflutnings umfang annarra svæða áfram tiltölulega lítill og er enn á frumstigi þróunar.

Hefðbundin alþjóðaviðskipti fela í sér gagnkvæma skoðun kaupenda og seljenda, en vefsíða Alibaba er áfram aðal vettvangurinn fyrir samhliða útflutningsupplýsingaskipti. Þrátt fyrir að samskipti utan nets geti verið tímafrek og haft mikinn ferðakostnað í för með sér, heimsóttu margir alþjóðlegir kaupmenn Shanghai á bílasýningunni í Shanghai í ár til að skoða á staðnum. Sumir þessara kaupmanna heimsóttu jafnvel nokkur bílaumboð beint og spurðust fyrir um kaup á bílum til útflutnings. Eftir opnun vegna heimsfaraldursins hafa kínverskir bílasalar einnig byrjað að fara til útlanda til að kanna alþjóðlega markaði. Hins vegar er algengari aðferðin enn netverslun. Alþjóðleg viðskiptavefsíða Alibaba er mest notaði vettvangurinn fyrir upplýsingaskipti kaupmanna. Með því að leita að leitarorðum eins og BYD og NIO á ensku og rússnesku útgáfum Alibaba er hægt að finna fjölmarga kaupmenn sem stunda sölu á BYD og NIO farartækjum yfir landamæri.

Samhliða útflutningsfyrirtækið hefur laðað að sér fleiri og fleiri innlenda sölumenn og notaða bílakaupmenn, sem hefur fengið suma kaupmenn til að koma á fót vettvangi sínum til að bjóða upp á bílaútflutningsþjónustu eða bjóða upp á þjálfunarnámskeið til að hjálpa öðrum söluaðilum að hætta sér í þessum viðskiptum.

Li Jinyong sagði að meðalhagnaður af samhliða útflutningi eins bíls væri um 10,000 USD árið 2022, en árið 2023 hefði hann minnkað í 2,000 USD.

Þar að auki standa samhliða útflutningsbílar frammi fyrir vandamálum sem tengjast vörugæði og staðsetningarþjónustu. Eftir því sem fleiri koma inn á markaðinn verða vandamál tengd vörugæði, þjónustu eftir sölu og staðsetningarþjónustu flóknari. Þjónusta eftir sölu byggir eingöngu á stuðningi við vörugæði, þar sem samhliða útflutt ökutæki skortir ábyrgð fyrir staðbundna neytendur. Þó að enn sé hægt að leysa minniháttar vandamál er ekki hægt að gera við stór vandamál tengd rafhlöðum á staðnum, sem gerir bílana ónýta. Skortur á staðbundinni þjónustu þýðir að samhliða útfluttu kínversku farartækin uppfylla hugsanlega ekki kröfur staðbundinna markaða. Til dæmis gæti verið að sum ökutæki hafi ekki enskt viðmót fyrir upplýsinga- og afþreyingarkerfi bílsins og hleðslukerfi geta verið ófullnægjandi eða óþægileg, sem veldur oft vandamálum.

Þrátt fyrir að kínversk rafbílar standi frammi fyrir hóflegri samkeppni á heimamarkaði eru þeir mjög vinsælir á alþjóðlegum mörkuðum. ID röð bíla frá Volkswagen, til dæmis, er vel tekið á alþjóðavettvangi, sérstaklega í Mið-Asíu, þar sem margar ID-gerðir eru fluttar út samhliða. Einn kaupmaður sagði meira að segja í gríni að án samhliða útflutnings gæti sala Volkswagen á hreinum rafbílum í Kína minnkað um helming.

Þrátt fyrir að ID röðin hafi hóflega samkeppnishæfni á heimamarkaði er Volkswagen vörumerkið vel þekkt á alþjóðlegum mörkuðum þar sem eftirspurnin er fyrst og fremst eftir rafvirkni frekar en snjöllum eiginleikum. Fyrir vikið hefur ID röðin verið vinsæll kostur fyrir samhliða útflutning. Mikið magn samhliða útflutnings á ID röð hefur farið yfir rekstrargetu venjulegra kaupmanna, sem bendir til þátttöku helstu bílaframleiðenda í bakgrunni.

Vegna sveigjanleikans og ýmissa kosta, þar á meðal endurgreiðslna á útflutningsskatti og niðurgreiðslna fyrir Belt- og vegaátaksverkefnið, nota sumir framleiðendur nú samhliða útflutningslíkanið fyrir opinberan útflutning á nýjum bílum. Eftir því sem kínverskum rafbílum sem fluttir eru inn af tilteknu landi fjölgar mun bílamerkið fyrr eða síðar koma inn í það land með opinberum útflutningi nýrra bíla eða jafnvel stofna þar framleiðslustöðvar. Þess vegna gæti núverandi samhliða útflutningsverslun sem stunduð er af litlum og meðalstórum kaupmönnum verið að ryðja brautina fyrir bílaframleiðendur. Þegar fjöldi rafbíla frá kínverskum vörumerkjum fjölgar í landi mun það að sjálfsögðu vekja athygli bílaframleiðenda og leiða til opinbers útflutnings. Í augum bílasala, þó að opinber útflutningur kunni að keppa við hagsmuni samhliða útflytjenda, býður hann einnig upp á tækifæri. Li Jinyong telur að ef samhliða útflytjendur geti átt í samstarfi við bílaframleiðendur gætu þeir fengið vörumerkjaleyfi í einhverju landi, þar sem bílaframleiðandinn útvegar ökutækin á meðan samhliða útflytjandinn sér um reksturinn. Þetta gæti verið frábært samstarfsmódel. Hins vegar verða samhliða útflytjendur fyrst að sanna getu sína til að selja rafbíla vel þar í landi. Bílaframleiðendur hafa einnig hugleiðingar um hvernig eigi að flytja bíla til mismunandi landa.

Chen Cijing, varaforseti NETA Auto sem hefur umsjón með alþjóðaviðskiptum, leiddi í ljós að NETA Auto flutti út nokkur þúsund bíla til Tælands árið 2022, þar sem sölumagn NETA V náði 3,000 til 4,000 einingum. Í kjölfarið hófu þeir byggingu CDK verksmiðju í Taílandi í mars á þessu ári. NETA Auto notar líkan þar sem þeir stofna dótturfyrirtæki tileinkað tælenskum markaði, sem gefur ekkert pláss fyrir samhliða útflytjendur. Jafnframt viðurkenndi hann að mismunandi lönd krefjast mismunandi rekstraraðferða og það er ekki ein aðferð sem hentar öllum. Í gegnum sögu bílaþróunar hafa verið dæmi um samstarf milli alþjóðlegra kaupmanna og bílamerkja, svo sem farsælt samstarf Lixingxing og Mercedes-Benz við að kynna vörumerkið í Kína.

mynd frá Wikimedea