Да ли су кинеске субвенције за електрична возила издашне? Компаративна анализа

Увод:

Кина је дуго била на челу индустрије електричних возила (ЕВ), али су обим и великодушност њених субвенција често били тема дебате. Док је Кина покренула субвенције за електрична возила раније него многе друге земље, пажљивији поглед открива да обим ових подстицаја заостаје за оним у Европи и Сједињеним Државама.

Кинески временски оквир субвенција:

Према „Уредби о страним субвенцијама“ Европске уније, истраге о кинеским субвенцијама за електрична возила могу се пратити до 2018. Од тада су кинеске субвенције за електрична возила постепено опадале. У 2018. години значајну прекретницу означило је смањење субвенција по возилу. Граница за субвенције је подигнута са распона од 100 километара на 150 километара, што је резултирало значајним смањењем субвенција за возила нижег домета, иако са благим повећањем за моделе који прелазе 400 километара.

Од 2019. надаље, Кина је покренула свеобухватно смањење субвенција за електрична возила, при чему је максимални износ субвенције пао са ¥50,000 на ¥25,000, а минимални захтев за домет је значајно повећан на 250 километара или више. Ово брзо смањење субвенција довело је до негативног раста кинеске продаје електричних возила у 2019. Од 2020. до 2022. Кина је наставила тренд са годишњим смањењем субвенција од 30%, на крају је у потпуности укинула субвенције до 1. јануара 2023., задржавајући само политику изузећа електричних возила. од пореза на куповину.

Компаративна анализа:

У поређењу са политиком у Европи и Сједињеним Државама, кинеске субвенције за електрична возила не изгледају изузетно великодушне. У Сједињеним Државама, на пример, „Закон о смањењу инфлације“ нуди појединачне субвенције за ЕВ до 7,500 долара по возилу. У претходним годинама, различите државе су имале значајно различите износе субвенција, а посебно је Калифорнија нудила субвенције које прелазе 10,000 долара по возилу када се рачунају порески кредити и готовински рабати.

У Европи је неколико земаља такође повећало подршку за ЕВ. Немачка, на пример, обезбеђује појединачне субвенције од преко 6,000 евра по ЕВ, док Француска нуди 5,000 евра, а Италија 3,000 евра (са додатних 2,000 евра за замену старих аутомобила). Иако свеобухватни укупни износи субвенција за ЕУ ​​још нису доступни, само немачка влада је поделила 3.4 милијарде евра субвенција за електрична возила 2021. и 2022. године.

Током година, укупне кинеске субвенције за електрична возила, укључујући подршку централне и локалне владе, износиле су приближно 200-250 милијарди ЈПИ током периода од 13 година, према подацима Министарства индустрије и информационих технологија (МИИТ). Насупрот томе, „Закон о смањењу инфлације“ у Сједињеним Државама издваја преко 300 милијарди долара за субвенције за нова возила на енергију.

Разумевање предности Кине:

Уочена предност Кине у субвенцијама за електрична возила произилази из ране примене ових политика, омогућавајући домаћим произвођачима аутомобила да заузму значајан удео на тржишту. Штавише, Кина је често прилагођавала своје критеријуме за субвенције, подстичући произвођаче аутомобила да развијају конкурентније производе. Дајући приоритет квалитету производа, кинески произвођачи аутомобила су обезбедили конкурентску предност.

Насупрот томе, процеси доношења одлука у Европи и Сједињеним Државама су често спорији, са високим законодавним трошковима, што резултира одложеном имплементацијом субвенција. Као резултат тога, кинеско тржиште електричних возила је сазрело, добијајући предности у погледу производа и трошкова у односу на своје западне колеге.

Утицај на кинеске произвођаче аутомобила:

Иако би недавна истрага против субвенција коју је покренула Европска унија могла имати одређени утицај на кинеске произвођаче аутомобила на европском тржишту у наредних неколико година, њихово ослањање на ово тржиште је релативно мало. Чак и ако истрага донесе позитиван закључак, мало је вероватно да ће значајно утицати на финансијске перформансе кинеских произвођача аутомобила. Уместо тога, то би могло успорити њихову експанзију на европско тржиште.

У закључку, иако је Кина била пионир у субвенцијама за електрична возила, како у погледу времена тако и по обиму, упоредна анализа открива да њене субвенције, било на бази по возилу или у укупном износу субвенције, не надмашују оне у Европи и Америка. Предност Кине у ЕВ индустрији данас је укорењена у њеном раном усвајању политика и развоју тржишта, а не у самој скали субвенција. Како глобални ЕВ пејзаж наставља да се развија, брзина и иновације ће бити кључни, а европски произвођачи аутомобила морају убрзати своје напоре да се ефикасно такмиче на овом динамичном тржишту. Као што је генерални директор Ренаулта Лука де Мео приметио током сајма аутомобила у Минхену, кинески произвођачи електричних возила су генерација испред, наглашавајући потребу да Европа сустигне трку електричних возила.