Отпорне кинеске аутомобилске компаније превазилазе изазове у ланцу снабдевања

Усред трансформације аутомобилске индустрије, немачки гигант аутоматизације аутомобила суочава се са банкротом, док кинеске отпорне и прилагодљиве фирме напредују у суочавању са изазовима, показујући стратешке предности и вишак капацитета.

Недавно је немачки произвођач аутомобилске аутоматизације објавио свој изненадни банкрот, што је изазвало пометњу у индустрији. Компанија је била главни играч у производњи аутоматизованих монтажних линија за системе преноса и управљања аутомобила на гориво, етаблирајући се као један од највећих светских добављача у овим секторима са значајним тржишним уделом у Европи и Америци. Међутим, са појавом трансформације електричних возила, компанија се такође упустила у ново енергетско поље и до 2022. године остварила скоро једну трећину свог прихода од продаје производних линија батерија и мотора. Компанија је акумулирала значајан број нових поруџбина, од којих се преко 50% односило на нове енергетске послове, наизглед добро припремљене за кључни прелазак на електрична возила.

Међутим, наша истрага је открила да банкрот компаније није био изненадан догађај. Већ 2018-2019, произвођачи аутомобила почели су да захтевају строге услове плаћања, прелазећи са традиционалног четворостепеног односа плаћања од 3/3/3/1 на 3/0/6/1, па чак и усвајајући екстремне услове као што је 0/0 /9/1. Ове промене су извршиле огроман притисак на обртна средства предузећа.

Након тога, пандемија ЦОВИД-19 2020. године додатно је погоршала ситуацију компаније. Док су клијенти пристали да одложе плаћања и казне, измењени услови плаћања довели су до потешкоћа у протоку новца, посебно током глобалне несташице чипова и контролора. Повећани трошкови набавке чинили су изазов за компанију да испоручи поруџбине на време, што је довело у сумњу њен кредибилитет међу клијентима.

Штавише, због жестоке конкуренције кинеских добављача који су нудили конкурентне понуде за нове енергетске наруџбине, компанија је морала брзо да преузме велики број нових енергетских пројеката. Међутим, у недостатку искуства и стручности у овој области, компанија је морала да ангажује инжењерске тимове како би испунила захтеве клијената, што је додатно повећавало трошкове и потешкоће.

У 2021. години, глобални ланац снабдевања се суочио са значајним поремећајима, посебно у сектору чипова и контролера, што је задало фатални ударац компанији. Кашњење у испоруци пројеката резултирало је заосталим залихама, а немогућност састављања, програмирања и отклањања грешака опреме, упркос томе што је постојао велики број неактивних инжињерских тимова, значајно је повећао трошкове. Ова ситуација је гурнула компанију у дубље проблеме.

Додатно овим проблемима, ефекти глобалне инфлације и повећања каматних стопа учинили су финансијска тржишта мање повољним за аутомобилску индустрију. Банке и кредитори су постепено повлачили кредите или су престали да обезбеђују нове кредитне линије, при чему су нове кредитне линије имале камате скоро десет пута веће него раније, што је додатно погоршавало окружење за финансирање компаније.

Након покушаја да спасе ситуацију, компанија је на крају била принуђена да прогласи банкрот. За ово некада обећавајуће немачко средње предузеће, неприкладно тржишно окружење и стратешка прилагођавања на крају су довели до неуспеха. Овај догађај је покренуо размишљања широм индустрије о управљању ризицима у пословним операцијама.

Дакле, како се кинеске компаније носе са сличним изазовима? Такође сам интервјуисао неке председнике кинеских компанија и руководиоце који се упоређују са немачким компанијама. Сви се суочавају са потешкоћама и тешкоћама, а многи тврде да неуморно раде. Међутим, током година су акумулирали неке стратегије за суочавање са овим изазовима. Неки од ових приступа, ако их је раније применила немачка компанија, могли би да дају другачије резултате.

Кинеске компаније су у раној фази прихватиле моделе плаћања као што су 3/0/6/1 или 0/0/9/1. Они генерално прибегавају два решења када се суоче са таквим изазовима: иницијална јавна понуда (ИПО) и прикупљање средстава. Нестандардна аутоматизација, посебно у аутомобилском и новом енергетском сектору, је поље са значајним технолошким садржајем и препрекама, што га чини популарним на тржишту и квалификованим за подршку политике. Стога, ИПО и рефинансирање нуде начин да се у извесној мери ублажи притисак на токове готовине.

Штавише, кинеске компаније користе тактику распоређивања великог броја инжењера како би убрзали временске рокове пројекта. На пример, једна немачка компанија добила је позив од Тесле да учествује у изградњи неких производних линија у Теслиној фабрици у Берлину. Тесла је захтевао да цео пројекат буде завршен у року од 12 месеци, од потписивања уговора до пуштања у рад на лицу места. Интерно, немачка компанија је веровала да ће за то бити потребно најмање 18 месеци или чак дуже. Насупрот томе, кинеска компанија коју сам интервјуисао успешно је испоручила производну линију Теслиној фабрици у Шангају за само 12 месеци, испуњавајући клијентов рок за плаћање од 12 месеци по завршетку и прихватању пројекта. Бржа испорука и ефикасност директно утичу на ефикасност новчаних токова компаније. Ако клијент захтева испоруку од 12 месеци, а добављач испоручује за 6 месеци, ефикасност готовинског тока компаније може се удвостручити. Због тога у Кини није неуобичајено да сведочи да странка скраћује пројектни период друге стране. Међутим, немачка компанија још није у потпуности схватила суштину ове стратегије.

Штавише, кинеске компаније су дуго навикле на окружења високог раста и стога одржавају резерву „сувишних“ капацитета. У индустрији аутоматизације, ово значи да имате вишак инжењера. Када се суоче са значајним трансформационим променама, као што је нова енергетска транзиција, вишак „сувишних“ капацитета може се брзо распоредити, омогућавајући компанијама да избегну ограничења уским грлима у капацитетима и потребом за скупим привременим ангажовањем капацитета трећих страна (инжењерски тимови спољних сарадника ). Друга карактеристика редундантног капацитета су ПЛЦ (програмабилни логички контролери). Изненадио сам се када сам сазнао да многе кинеске компаније складиште разне ПЛЦ-ове. Стога су, упркос кризи ланца снабдевања 2021. године, успели да заврше испоруке са лакоћом. Разлог за ову праксу је вероватно због недостатка искуства у инжењерском пројектовању, што доводи до навике гомилања резервних материјала.

У закључку, банкрот овог немачког предузећа, које је некада изгледало као типична и квалитетна средња немачка компанија, наглашава значај тржишних услова и одговарајућих стратешких прилагођавања. Овај догађај је изазвао темељна разматрања управљања ризицима у пословним операцијама широм индустрије. Иако се кинеске компаније такође суочавају са изазовима и потешкоћама, оне су током година имплементирале одређене стратегије које би, ако их је немачка компанија раније применила, могле довести до различитих исхода.