Ienesīga tendence: Ķīnas EV eksportēti kā lietoti transportlīdzekļi

Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu eksports lietotu automašīnu veidā ir kļuvis par tirdzniecības tendenci, paralēli eksporta apjomiem nepārtraukti pieaugot, galvenokārt virzoties uz Vidusāziju un Tuvajiem Austrumiem. Tomēr joprojām ir jārisina problēmas, kas saistītas ar produktu kvalitāti, pēcpārdošanas pakalpojumiem un lokalizāciju.

Nesen Li Sjans, Ķīnas EV starta uzņēmuma Li Auto dibinātājs, sociālajos medijos atklāja, ka daži no uzņēmuma Li L9 transportlīdzekļiem tika eksportēti kā lietoti transportlīdzekļi uz Vidusāziju un Tuvajiem Austrumiem. Pēc tam šīs automašīnas, visticamāk, tiks tālāk reeksportētas uz citiem tirgiem, piemēram, Krieviju. Neskatoties uz to, ka Li Auto L9 cena Krievijā ir aptuveni 1 miljons RMB, kas ir divreiz augstāka nekā vietējā cena, šie transportlīdzekļi joprojām ir ļoti pieprasīti ārzemēs. Saskaņā ar jaunākajiem datiem katru nedēļu šādā veidā tiek eksportēti aptuveni 200 Li Auto transportlīdzekļi.

Paralēlā eksporta tirdzniecībā izceļas BYD, kas ir lielāks spēlētājs par Li Auto. Paralēli eksportēto BYD EV daudzums ir tik ievērojams, ka uzņēmumam nācās izdot oficiālu paziņojumu, ka BYD transportlīdzekļiem, kas iegādāti no neautorizētiem dīleriem ārzemju tirgos, garantijas neattiecas.

Li Auto un BYD nav vienīgie Ķīnas zīmoli, kas iesaistīti šajā tirdzniecībā. Saskaņā ar Ķīnas Automobiļu ražotāju asociācijas datiem 2022. gadā tika eksportēti 1.12 miljoni EV, un šī gada pirmajos sešos mēnešos šis rādītājs sasniedza 800,000 15,123. Eksporta vidū lietotu automašīnu eksporta pieauguma temps ir vēl straujāks, pieaugot no 2021 70,000 transportlīdzekļiem 2022. gadā līdz aptuveni XNUMX XNUMX transportlīdzekļu XNUMX. gadā.

Nozares speciālisti lēš, ka no šī gada janvāra līdz maijam tika eksportēti aptuveni 50,000 70 lietotu automašīnu, no kurām vismaz 35,000% bija EV paralēli. Tostarp aptuveni 7 1.08 EV tika eksportēti kā lietoti transportlīdzekļi, kuru tirdzniecības apjoms pārsniedza 200,000 miljardus RMB (aptuveni 31,000 miljardus USD), pamatojoties uz vidējo cenu XNUMX XNUMX RMB (aptuveni XNUMX XNUMX USD) par transportlīdzekli.

Paralēlā eksporta modelī visi eksportētie EV ir lietoti transportlīdzekļi. Paralēlais eksports attiecas uz starptautisko tirdzniecību ar transportlīdzekļiem, kas jau ir reģistrēti un pēc tam eksportēti kā lietoti automobiļi. Lai gan Li Sjans vietnē Weibo norādīja, ka paralēlā eksporta automašīnas nav iekļautas Ķīnas apdrošināto transportlīdzekļu skaitā, patiesībā šīs automašīnas ir jāapdrošina un jāreģistrē kā lietotas automašīnas, lai tās varētu eksportēt. Iemesls, kāpēc šīs automašīnas nevar tieši eksportēt kā jaunus transportlīdzekļus, ir divi priekšnosacījumi jaunu automašīnu eksportam: ražotāja atļauja un Tirdzniecības ministrijas apstiprinājums. Automobiļu tirgotājiem un starptautiskajiem tirgotājiem šīs prasības ir grūti izpildīt. Savukārt paralēlajam eksportam ir zemākas prasības un vienkāršākas procedūras, kas padara to par ērtāku un efektīvāku pieeju.

Lai gan visa tirdzniecības ķēde ir salīdzinoši gara, Li Auto L9 ar iekšzemes cenu 459,800 1 RMB eksportēšana uz Krieviju un tā pārdošana par aptuveni 500,000 miljonu RMB rada starpību vairāk nekā 600,000 93,000 RMB. Turklāt tiek atmaksāti eksporta nodokļi no Ķīnas muitas un importa subsīdijas no dažām galamērķa valstīm, kā rezultātā kopējā tirdzniecības peļņa pārsniedz XNUMX XNUMX RMB (aptuveni XNUMX XNUMX USD), tādējādi nodrošinot ievērojamu kopējo peļņu.

Lietotu automašīnu eksports Ķīnā bija aizliegts līdz 2019. gada aprīlim, kad Tirdzniecības ministrija, Sabiedriskās drošības ministrija un Galvenā muitas pārvalde kopīgi izdeva paziņojumu, kas atbalsta lietotu automašīnu eksportu nobriedušos reģionos. Taču arī pēc lietoto automašīnu eksporta tirgus atvēršanas parasto lietoto automašīnu pārdošanas apjoms eksportam saglabājās salīdzinoši zems. Saskaņā ar Zhonghai Electric valdes priekšsēdētāja Li Dziņjona teikto, tas bija saistīts ar lietotu automašīnu no ASV un Japānas dominējošo stāvokli kreisās un labās puses stūres tirgos. Tikai tad, kad 2022. gada pavasarī iestājās Eiropas un Amerikas sankcijas pret Krieviju, situācija mainījās, radot iespēju Ķīnas automašīnām Krievijas tirgū. Ķīnas tirgotāji redzēja šo iespēju un sāka eksportēt EV lietotus “kā jaunus”, tādējādi veicinot lietotu automašīnu eksporta uzplaukumu. Ķīnas Automobiļu tirgotāju asociācijas rīkotajā “2023. gada Ķīnas lietoto automobiļu konferencē” viens no vieslektoriem atklāja, ka vairāk nekā 80% no kopējā lietoto automašīnu eksporta apjoma veido paralēli eksportēti lietoti EV.

Pašlaik galvenie paralēli eksportēto EV galamērķi ir Vidusāzija un Tuvie Austrumi. Lai gan Ķīnas muita kopš 2022. gada vairs neizsniedz datus par lietotu automašīnu eksportu un starptautiskās ģeopolitiskās izmaiņas ir izraisījušas eksporta apjomu reitinga svārstības, Centrālāzija un Tuvie Austrumi joprojām ir galvenie eksporta galamērķi. Eksporta galamērķu izvēle paralēlajā tirdzniecībā ir cieši saistīta ar importētājvalstu tarifu politiku, regulējuma pieejamību un tirgus pieprasījumu.

Starptautiskajā automobiļu tirdzniecībā Eiropā, ASV un Japānā ir stingri standarti, kas apgrūtina lietotu automašīnu ienākšanu šajos tirgos. Dienvidaustrumāzijā ir daudzas valstis ar stūri labajā pusē, tāpēc tā nav piemērota ķīniešu lietotām automašīnām ar stūri kreisajā pusē. Tāpēc galvenie Ķīnas lietoto automašīnu eksporta galamērķi ir Tuvie Austrumi, Āfrika, Indija, Vidusāzija un Dienvidamerika. Ņemot vērā dažu valstu piekļuves prasības lietotiem automobiļiem un starptautiskās tirdzniecības vispārējās grūtības, salīdzinoši labvēlīgi tirdzniecības partneri ir tikai Tuvie Austrumi un Centrālāzija. Arī tirdzniecības partnervalstu dati apstiprina šo situāciju. Kopš 2022. gada Vidusāzija, īpaši trīs reģiona valstis, ir kļuvusi par lielāko lietoto automašīnu eksporta tirgu. Uzbekistānas statistika liecina, ka Ķīna ir kļuvusi par tās lielāko automobiļu importa avotu.

Starp Vidusāziju un Tuvajiem Austrumiem uz Vidusāziju eksportēto lietoto automašīnu apjoms ir lielāks. Automašīnas, ko eksportē uz trim Vidusāzijas valstīm, var ne tikai pārdot vietējā tirgū, bet arī pārvest uz Krieviju, tādējādi Centrālāzija ir galvenā paralēli eksportēto automašīnu ieejas vieta.

Tā kā EV paralēlais eksports joprojām ir pircēja tirgus, tirdzniecībā dominē starptautiskie tirgotāji. Šie tirgotāji iegādājas transportlīdzekļus no Ķīnas autoražotāju pilnvarotajiem dīleriem, reģistrē transportlīdzekļus eksportam uz tirdzniecības valstīm, gūst peļņu no cenu starpības un atmaksā eksporta nodokļus. Pateicoties paralēli eksportēto EV straujajai attīstībai un ienesīgajai peļņai, daudzi automobiļu rūpniecības pārstāvji ir pievienojušies šai tirdzniecībai. Piemēram, Liu kungs no Šenženas, noteikta zīmola pilnvarots izplatītājs, plāno uzsākt paralēlo eksporta tirdzniecību. Saskaņā ar viņa ievadu pašlaik ir četri reģioni, kuros tirgotāji nodarbojas ar paralēlo eksporta tirdzniecību: Tianjin, Sichuan-Chongqing, Zhejiang un Fujian. Jo īpaši Tjandzjiņa ar savu lielo automobiļu paralēlā importa tirgotāju skaitu ir pārtapusi par paralēlā eksporta tirgotājiem ar gandrīz nulles izmaksām.

Sičuaņas-Čuncjinas reģions ir visstraujāk augošais lietoto automobiļu eksporta apgabals, kas gūst labumu no iniciatīvas “Josta un ceļš” veicināšana, Ķīnas–Eiropas vilcienu transportēšanas jaudas un tā tuvuma Rietumu reģionam, kas padara tas ir tuvāk Centrālāzijas tirgum un atvieglo sauszemes transportu. Džedzjanas un Fudzjanas provincēs jau bija liels skaits ārvalstu darbinieku, kas nodarbojās ar starptautisko tirdzniecību, un viņi ātri saprata ārvalstu tirgus pieprasījuma izmaiņas, veicinot EV paralēlās eksporta tirdzniecības sākotnējo apjomu.

Katrai Tjaņdzjiņai, Sičuaņai-Čuncjinai, Džedzjanai un Fudzjanai ir savas priekšrocības, kļūstot par paralēlā eksporta un lietotu automašīnu eksporta vadošajiem reģioniem. Tomēr no kopējās 41 lietoto automašīnu eksporta ostas pārējo reģionu eksporta apmēri joprojām ir salīdzinoši nelieli un joprojām ir attīstības sākuma stadijā.

Tradicionālā starptautiskā tirdzniecība ietver pircēju un pārdevēju savstarpējas pārbaudes, savukārt Alibaba vietne joprojām ir galvenā platforma paralēlai eksporta informācijas apmaiņai. Lai gan saziņa bezsaistē var būt laikietilpīga un radīt lielas ceļa izmaksas, šogad Šanhajas autoizstādes laikā Šanhaju apmeklēja daudzi starptautiskie tirgotāji, lai veiktu pārbaudes uz vietas. Daži no šiem tirgotājiem pat tieši apmeklēja dažus automobiļu izplatītājus, interesējoties par automašīnu iegādi eksportam. Pēc atvēršanas pandēmijas dēļ Ķīnas automobiļu tirgotāji arī sākuši doties uz ārzemēm, lai izpētītu starptautiskos tirgus. Tomēr biežāk izmantotā metode joprojām ir tiešsaistes tirdzniecība. Alibaba starptautiskās tirdzniecības vietne ir visbiežāk izmantotā platforma tirgotāju informācijas apmaiņai. Alibaba angļu un krievu versijās meklējot tādus atslēgvārdus kā BYD un NIO, var atrast daudzus tirgotājus, kas nodarbojas ar BYD un NIO transportlīdzekļu pārrobežu tirdzniecību.

Paralēlā eksporta bizness ir piesaistījis arvien vairāk vietējo tirgotāju un lietotu automašīnu tirgotāju, liekot dažiem tirgotājiem izveidot savas platformas, lai piedāvātu automobiļu eksporta pakalpojumus vai apmācītu kursus, lai palīdzētu citiem tirgotājiem iesaistīties šajā biznesā.

Li Dziņjons norādīja, ka vidējā peļņa no vienas automašīnas paralēlās eksportēšanas 10,000. gadā bija ap 2022 2023 USD, bet līdz 2,000. gadam tā bija samazinājusies līdz XNUMX USD.

Turklāt paralēlā eksporta automobiļi saskaras ar problēmām, kas saistītas ar produktu kvalitāti un lokalizācijas pakalpojumiem. Jo vairāk cilvēku ienāk tirgū, ar produktu kvalitāti, pēcpārdošanas pakalpojumiem un lokalizācijas pakalpojumiem saistītie jautājumi kļūst sarežģītāki. Pēcpārdošanas pakalpojumi balstās tikai uz produktu kvalitātes atbalstu, jo paralēli eksportētajiem transportlīdzekļiem nav garantijas vietējiem patērētājiem. Lai gan nelielas problēmas joprojām var atrisināt, galvenās problēmas, kas saistītas ar barošanas akumulatoriem, nevar salabot lokāli, padarot automašīnas nederīgas. Lokalizētu pakalpojumu trūkums nozīmē, ka paralēli eksportētie Ķīnas transportlīdzekļi var pilnībā neatbilst vietējo tirgu prasībām. Piemēram, dažiem transportlīdzekļiem var nebūt angļu valodas interfeisa automašīnas informācijas un izklaides sistēmai, un uzlādes tīkli var būt neatbilstoši vai neērti, radot biežas problēmas.

Neskatoties uz to, ka Ķīnas EV vietējā tirgū saskaras ar nelielu konkurenci, tie ir ļoti populāri starptautiskajos tirgos. Piemēram, Volkswagen transportlīdzekļu ID sērija ir starptautiski labi novērtēta, jo īpaši Vidusāzijā, kur paralēli tiek eksportēti daudzi ID modeļi. Kāds tirgotājs pat jokojot atzīmēja, ka bez paralēlā eksporta Volkswagen tīro elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi Ķīnā varētu samazināties uz pusi.

Lai gan ID sērijai ir mērena konkurētspēja vietējā tirgū, Volkswagen zīmols ir labi pazīstams starptautiskajos tirgos, kur pieprasījums galvenokārt ir pēc elektriskās funkcionalitātes, nevis inteliģentām funkcijām. Tā rezultātā ID sērija ir bijusi populāra paralēlā eksporta izvēle. Lielais ID sērijas paralēlā eksporta apjoms ir pārsniedzis parasto tirgotāju darbības iespējas, kas liecina par lielāko automobiļu ražotāju dalību fonā.

Pateicoties elastībai un dažādām priekšrocībām, tostarp eksporta nodokļu atmaksām un subsīdijām iniciatīvai Belt and Road, daži ražotāji oficiālajam jaunu automašīnu eksportam tagad izmanto paralēlā eksporta modeli. Palielinoties Ķīnas zīmola EV, ko importē konkrēta valsts, skaits, automašīnu zīmols agrāk vai vēlāk ienāks šajā valstī ar oficiālu jaunu automašīnu eksportu vai pat izveidos tur ražotnes. Līdz ar to pašreizējā paralēlā eksporta tirdzniecība, ko veic mazie un vidējie tirgotāji, var pavērt ceļu automobiļu ražotājiem. Palielinoties Ķīnas zīmolu EV skaitam valstī, tas, protams, piesaistīs automobiļu ražotāju uzmanību un novedīs pie oficiāla eksporta. Automobiļu tirgotāju skatījumā, lai gan oficiālais eksports var konkurēt ar paralēlo eksportētāju interesēm, tas arī sniedz iespēju. Li Dziņjons uzskata, ka, ja paralēlie eksportētāji var sadarboties ar automobiļu ražotājiem, viņi varētu iegūt zīmola atļauju valstī, autoražotājam nodrošinot transportlīdzekļus, kamēr paralēlais eksportētājs rūpējas par uzņēmējdarbību. Tas varētu būt lielisks sadarbības modelis. Tomēr paralēlajiem eksportētājiem vispirms ir jāpierāda sava spēja labi pārdot EV šajā valstī. Automobiļu ražotājiem ir arī savi apsvērumi par to, kā eksportēt automašīnas uz dažādām valstīm.

Chen Cijing, NETA Auto viceprezidents, kas atbild par starptautisko biznesu, atklāja, ka NETA Auto 2022. gadā uz Taizemi eksportēja vairākus tūkstošus transportlīdzekļu, NETA V pārdošanas apjomam sasniedzot 3,000 līdz 4,000 vienību. Tā rezultātā šā gada martā viņi sāka būvēt CDK rūpnīcu Taizemē. NETA Auto izmanto modeli, saskaņā ar kuru viņi izveido Taizemes tirgum veltītu meitasuzņēmumu, neatstājot vietu paralēlajiem eksportētājiem. Vienlaikus viņš atzina, ka dažādās valstīs ir vajadzīgas dažādas darbības metodes, un tā nav viena pieeja, kas der visiem. Visā autobūves attīstības vēsturē ir bijuši piemēri sadarbībai starp starptautiskiem tirgotājiem un automobiļu zīmoliem, piemēram, veiksmīga partnerība starp Lixingxing un Mercedes-Benz zīmola popularizēšanā Ķīnā.

Foto no Wikimedea