Kādi ir 10 populārākie Ķīnas elektromobiļu zīmoli 2023. gadā?

10. gada TOP 2023 Ķīnas EV automašīnu markas (ražotāji) ir BYD, SAIC, NIO, GAC, Li Auto Inc., Geely, XPeng, Huawei, Changan Auto un Great Wall Motor.

	Zīmols	EV pārdošana	Vidējā cena (RMB)	Ieņēmumi no EV (Miljardi RMB)
1	BYD (比亚迪)	1,800,000	160,000	288.00
2	SAIC (上汽)	534,000	120,000	64.08
3	NIO (蔚来)	122,000	404,000	49.27
4	GAC (广汽)	310,000	147,000	45.57
5	Li Auto Inc. (理想)	133,000	341,000	45.29
6	Geely (吉利)	305,000	100,000	30.50
7	XPeng (小鹏)	121,000	222,000	26.86
8	Huawei (华为)	85,000	275,000	23.38
9	Changan Auto (长安)	212,000	90,000	19.08
10	Great Wall Motors (长城)	124,000	122,000	15.13

Ķīnas EV nozare demonstrē daudzveidīgu ainavu ar vadošajiem spēlētājiem un jaunām inovācijām

Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu (EV) nozare piedzīvo dinamisku ainavu, kurā vadošie spēlētāji ir izcili spēlētāji. Tirgu var iedalīt četros segmentos, tostarp viens vadošais EV ražotājs BYD, divi privātie automobiļu uzņēmumi Geely un Great Wall Motors un trīs valstij piederoši automašīnu uzņēmumi SAIC, GAC un Changan Auto. Turklāt četri jaunie EV uzņēmumi, proti, NIO, Li Auto Inc., XPeng un Huawei, sper nozīmīgus panākumus nozarē.

Ķīnas EV nozares nākotne ir gatava attīstīties trīs galvenajos virzienos:

1. Elektrifikācija + intelekts: EV, kas aprīkoti ar autonomas braukšanas iespējām, ir iestatīti, lai aizstātu tradicionālos ar degvielu darbināmus transportlīdzekļus. Šīs transformācijas galvenie komponenti ir barošanas akumulatori, transportlīdzekļa programmatūra un aparatūra, algoritmu mikroshēmas un sistēmas. Tiek prognozēts, ka EV pārdošanas apjomi 8.5. gadā sasniegs no 9 līdz 2023 miljoniem vienību, kas liecina par 30% izaugsmes potenciālu salīdzinājumā ar iepriekšējiem gadiem.
2. Automašīnu zīmolu autonomija: 50. gadā vietējie Ķīnas automašīnu zīmoli ir sasnieguši ievērojamu tirgus daļu 2022% apmērā vietējā tirgū. Šī tendence liecina par pāreju uz lielāku neatkarību un inovāciju Ķīnas autobūves nozarē.
3. Automobiļu pārdošanas globalizācija: Ķīnas automobiļu eksports ir pieaudzis, konkurējot ar Vācijas, Japānas un Amerikas automašīnu zīmoliem par lielāku pasaules tirgus daļu. 2022. gadā vien Ķīna kopumā eksportēja 3.11 miljonus transportlīdzekļu, kas ir satriecošs pieaugums par 54.4% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu. To skaitā 679,000 120 vienību bija EV, kas ir par XNUMX% vairāk nekā iepriekšējā gadā.

EV transportlīdzekļu sacensību līderis ir BYD, kas 1.8. gadā sasniedza ievērojamu pārdošanas apjomu 2022 miljonu vienību apmērā, ievērojami pārspējot pat Teslu. Viņu modeļi Qin un Han pastāvīgi ir bijuši EV sedanu topu augšgalā, savukārt Song modelis ar 479,000 56,000 pārdoto vienību nodrošināja pirmo vietu EV SUV pārdošanā. BYD ir guvis ievērojamus panākumus arī aizjūras tirgū, 2022. gadā eksportējot 300 2023 pasažieru transportlīdzekļu, kas iezīmē iespaidīgu pieauguma tempu par XNUMX%. Paredzams, ka XNUMX. gadā cenu samazināšanas tendences un sīvās konkurences apstākļos starp EV ražotājiem BYD spēcīgās tehnoloģiskās iespējas akumulatoru jomā, ietekmīgā zīmolu sērija un augstākās klases Yangwang Auto virzīs uzņēmumu uz priekšu.

Huawei, izmantojot savas spēcīgās pētniecības un attīstības iespējas, ir gatavs kļūt par galveno sāncensi EV nozarē. Ar diviem ekoloģiskiem modeļiem “Intelligent Selection” un “Huawei Inside” Huawei ir nostiprinājis savas pozīcijas automobiļu tirgū. Nozarei pārejot uz “automašīnām ar programmatūru”, transportlīdzekļi kļūst par jauna veida viedajiem mobilajiem termināļiem. Izmantojot savu plašo patērētāju bāzi plaša patēriņa elektronikas jomā un spēcīgo produktu pozicionēšanu, Huawei iebrukums EV tirgū jau ir devis iespaidīgus rezultātus, līdzdalība EV ražošanā sasniedza 85,000 23 vienību un kopējais pārdošanas apjoms 2022. gadā sasniedza aptuveni XNUMX miljardus.

Pārstāvot nozares jaunos spēkus, NIO izmanto augstākās klases pieeju, reģistrējot ieņēmumus 49.2 miljardu apmērā un kopējos pārdošanas apjomus 122,000 2022 vienību apmērā 2.2. gadā, un vietējā EV tirgus daļa ir 3.0%. NIO koncentrējas uz precīzu lietotāju mērķauditorijas atlasi un kopienas veidošanu, ieguldot tādās jomās kā uzlādes tīkli, jaunināšanas pakalpojumi, brīvdienu braukšanas pieredze un "NIO 14.4" pakalpojumi, kā rezultātā tiek palielināta lietotāju piesaiste un spēcīga tirgus barjera. Tomēr NIO saskaras ar finansiālām problēmām, ik gadu zaudējot 110,000 miljardus juaņu un tīros zaudējumus uz katru transportlīdzekli aptuveni XNUMX XNUMX juaņu apmērā, kas, iespējams, ietekmēs tā ilgtermiņa ilgtspējību.

Li Auto izceļas ar skaidru zīmola pozicionēšanu un izmaksu priekšrocībām piegādes ķēdē. Ar 133,000 2022 vienību pārdošanu 47.2. gadā, kas ir 45.2% pieaugums salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu un kopējiem ieņēmumiem 16.4 miljardu apmērā, Li Auto nodrošināja otro vietu jauno EV ražotāju vidū. Arī tā bruto peļņas norma 79,000% pārsniedz nozares vidējo rādītāju. Li Auto zīmols koncentrējas uz EV SUV ģimenēm, un tā Li ONE modelis 2022. gadā sasniedza XNUMX XNUMX vienību, ierindojoties septītajā vietā starp EV SUV. Uzņēmuma uzsvars uz paplašināta diapazona spēka piedziņām efektīvi samazina akumulatora, dzinēja un pārnesumkārbas izmaksas, nodrošinot konkurences priekšrocības piegādes izmaksās.

XPeng izceļas kā etalons viedo EV jomā, jo P7 modelis 5. gadā saņēma pirmo 2021 zvaigžņu novērtējumu Ķīnas automobiļu izlūkošanas indeksā. 2022. gadā XPeng ierakstīja ieņēmumus 26.85 miljardu juaņu apmērā, kas ir 28% salīdzinājumā ar gadu. - gada izaugsme. Neskatoties uz pārdošanas apjoma kritumu 2022. gada otrajā pusē, uzņēmumam līdz gada beigām izdevās atgūties. XPeng pārdošanas apjomu var saistīt ar plašu zīmola pozicionēšanu, kā rezultātā rodas grūtības ar lietotāju pieķeršanos. Pēc produkta pozicionēšanas pielāgošanas XPeng gada pārdošanas apjoms pārsniedza 120,000 XNUMX vienību.

SAIC grupa ir lielisks piemērs tradicionālajiem valstij piederošajiem automobiļu uzņēmumiem, kas pāriet uz EV. 2022. gadā grupa sasniedza EV 1.07 miljonus vienību, bet EV vieglo automobiļu pārdošanas apjoms sasniedza 534,000 100 vienību. SAIC Wuling Sunshine Mini EV, populārs modelis ar nobraukumu no 300 līdz 404,000 kilometriem, cena ir desmitiem tūkstošu juaņu, 2022. gadā sasniedzot 2020 270,000 vienību pārdošanas apjomu visā valstī, ierindojoties pirmajā vietā starp EV sedaniem. GAC grupas pārveide deva ievērojamus rezultātus, tā “otrās paaudzes zīmols” GAC Aion 2022. gadā sāka darboties patstāvīgi un 10,000. gadā pārdošanas apjomi sasniedza 200,000 210,000 vienību. Divi lielie modeļi Aion S un Y katru mēnesi nodrošināja vairāk nekā 2022 XNUMX vienību pārdošanas apjomu, padarot GAC. visaugstāk novērtētais vienradža automašīnu ražotājs. Turklāt GAC Aion pakāpeniski pēta augstākās klases EV tirgu ar tādiem modeļiem kā Hyper GT, mērķējot uz tirgu, kura cenas pārsniedz XNUMX XNUMX juaņu. Changan Auto XNUMX. gadā sasniedza EV pārdošanu, kas pārsniedz XNUMX XNUMX vienību, piedāvājot dažādus EV modeļus, tostarp LUMIN, SL, AVATR, katrs koncentrējoties uz diferencētu pozicionēšanu.

Geely, Great Wall Motors un Chery arī aktīvi pāriet uz EV. Geely 305,000. gadā sasniedza 2022 278 vienību pārdošanas apjomu, kas iezīmē 72,000% pieaugumu salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu. ZEEKR zīmols sasniedza 23.6 124,000 vienību pārdošanas apjomu, kas veido 221,000% no kopējā pārdošanas apjoma, kas liecina par tā augstākās klases tirgus stratēģijas panākumiem. Great Wall Motors reģistrēja EV pārdošanas apjomu 2022 0 vienību. Lai gan Chery nebija sarakstā, 00. gadā tomēr izdevās pārdot XNUMX XNUMX sava EV zīmola vienību, koncentrējoties uz AXNUMX un AXNUMX mazo automašīnu tirgiem, un QQ saldējums un eQ sērija ierindojas attiecīgi septītajā un astotajā vietā starp EV sedaniem.

Foto no cleantechnica