Ar Kinijos elektrinių transporto priemonių subsidijos yra dosnios? Lyginamoji analizė

Įvadas:

Kinija jau seniai yra elektromobilių (EV) pramonės priešakyje, tačiau jos subsidijų mastas ir dosnumas dažnai buvo diskusijų tema. Nors Kinija inicijavo EV subsidijas anksčiau nei daugelis kitų šalių, atidžiau pažvelgus paaiškėja, kad šių paskatų mastas atsilieka nuo Europos ir JAV.

Kinijos subsidijų grafikas:

Remiantis Europos Sąjungos „Užsienio subsidijų reglamentu“, Kinijos elektromobilių subsidijų tyrimus galima atsekti iki 2018 m. Nuo tada Kinijos elektromobilių subsidijos palaipsniui mažėjo. 2018 m. įvyko reikšmingas lūžis, dėl kurio sumažėjo subsidijos vienai transporto priemonei. Subsidijų riba buvo padidinta nuo 100 kilometrų iki 150 kilometrų, todėl subsidijos žemesnės klasės transporto priemonėms gerokai sumažėjo, tačiau šiek tiek padidintos modeliams, viršijantiems 400 kilometrų.

Nuo 2019 m. Kinija inicijavo visapusišką EV subsidijų mažinimą, maksimali subsidijos suma sumažėjo nuo 50,000 25,000 ¥ iki 250 2019 ¥, o minimalaus nuotolio reikalavimas gerokai padidintas iki 2020 kilometrų ar daugiau. Dėl šio spartaus subsidijų mažinimo Kinijos elektromobilių pardavimas 2022 m. augo neigiamai. Nuo 30 m. iki 1 m. Kinija tęsė šią tendenciją – kasmet subsidijos buvo sumažintos 2023 %, galiausiai iki XNUMX m. sausio XNUMX d. nuo pirkimo mokesčių.

Lyginamoji analizė:

Palyginti su politika Europoje ir JAV, Kinijos subsidijos elektromobiliams neatrodo itin dosnios. Pavyzdžiui, Jungtinėse Valstijose „Infliacijos mažinimo įstatymas“ siūlo individualias EV subsidijas iki 7,500 USD už transporto priemonę. Ankstesniais metais įvairiose valstijose buvo labai skirtingos subsidijų sumos, ypač Kalifornija siūlė subsidijas, viršijančias 10,000 XNUMX USD už vieną transporto priemonę, atsižvelgiant į mokesčių kreditus ir grynųjų pinigų grąžinimus.

Europoje kelios šalys taip pat padidino savo paramą elektromobiliams. Pavyzdžiui, Vokietija teikia individualias subsidijas, viršijančias 6,000 5,000 EUR vienam elektromobiliui, Prancūzija siūlo 3,000 2,000 EUR, o Italija suteikia 3.4 2021 EUR (papildomai 2022 XNUMX EUR senų automobilių pakeitimui). Nors visapusių ES subsidijų sumos dar nėra, vien Vokietijos vyriausybė XNUMX ir XNUMX m. paskirstė XNUMX mlrd. EUR subsidijų elektromobiliams.

Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos (MIIT) duomenimis, bėgant metams, visos Kinijos subsidijos elektromobiliams, įskaitant centrinės ir vietos valdžios paramą, per 200 metų sudarė maždaug 250–13 mlrd. ¥. Priešingai, JAV „Infliacijos mažinimo aktas“ numato daugiau nei 300 mlrd. USD subsidijoms naujoms energijos transporto priemonėms.

Suprasti Kinijos pranašumus:

Numanomas Kinijos pranašumas teikiant subsidijas elektromobiliams kyla iš ankstyvo šios politikos įgyvendinimo, leidžiančio šalies automobilių gamintojams užimti didelę rinkos dalį. Be to, Kinija dažnai koregavo savo subsidijų kriterijus, skatindama automobilių gamintojus kurti konkurencingesnius produktus. Teikdami pirmenybę produktų kokybei, Kinijos automobilių gamintojai užsitikrino konkurencinį pranašumą.

Priešingai, sprendimų priėmimo procesai Europoje ir Jungtinėse Amerikos Valstijose dažnai yra lėtesni, o teisėkūros išlaidos yra didelės, todėl subsidijų įgyvendinimas vėluoja. Dėl to Kinijos elektromobilių rinka subrendo, įgydama produktų ir sąnaudų pranašumų, palyginti su Vakarų kolegomis.

Poveikis Kinijos automobilių gamintojams:

Nors neseniai Europos Sąjungos inicijuotas antisubsidijų tyrimas gali turėti tam tikros įtakos Kinijos automobilių gamintojams Europos rinkoje per ateinančius kelerius metus, jų priklausomybė nuo šios rinkos yra gana menka. Net jei tyrimas duos teigiamą išvadą, vargu ar tai reikšmingai paveiks Kinijos automobilių gamintojų finansinius rezultatus. Vietoj to, tai gali sulėtinti jų plėtrą į Europos rinką.

Apibendrinant galima teigti, kad nors Kinija buvo EV subsidijų pradininkė tiek laiko, tiek apimties požiūriu, lyginamoji analizė rodo, kad jos subsidijos, tiek kiekvienai transporto priemonei, tiek bendra subsidijų suma, nenusileidžia Europos ir Jungtinės Valstijos. Kinijos pranašumas elektromobilių pramonėje šiandien yra susijęs su ankstyvu politikos patvirtinimu ir rinkos plėtra, o ne vien subsidijų dydžiu. Kadangi pasaulinė elektromobilių aplinka ir toliau vystosi, greitis ir naujovės bus svarbiausi, o Europos automobilių gamintojai turi paspartinti savo pastangas, kad galėtų veiksmingai konkuruoti šioje dinamiškoje rinkoje. Kaip per Miuncheno automobilių parodą pažymėjo „Renault“ generalinis direktorius Luca de Meo, Kinijos elektromobilių gamintojai yra viena karta priekyje, pabrėždami, kad Europa turi pasivyti elektromobilių lenktynes.