Atsparios Kinijos automobilių įmonės įveikia tiekimo grandinės iššūkius

Automobilių pramonės transformacijos metu Vokietijos automobilių automatikos milžinas susiduria su bankrotu, o atsparios ir prisitaikančios Kinijos įmonės klesti susidūrusios su iššūkiais, demonstruodamos strateginius pranašumus ir perteklinius pajėgumus.

Neseniai Vokietijos automobilių automatikos gamintojas paskelbė apie savo staigų bankrotą, sukeldamas sumaištį pramonėje. Bendrovė buvo pagrindinė degalais varomų automobilių transmisijos ir vairavimo sistemų automatizuotų surinkimo linijų gamybos veikėja, įsitvirtinusi kaip viena didžiausių tiekėjų pasaulyje šiuose sektoriuose, užimanti didelę rinkos dalį Europoje ir Amerikoje. Tačiau, atsiradus elektromobilių transformacijai, bendrovė taip pat ryžosi į naują energetikos sritį ir iki 2022 m. pasiekė beveik trečdalį pajamų iš akumuliatorių ir variklių gamybos linijų pardavimo. Bendrovė sukaupė daug naujų užsakymų, iš kurių daugiau nei 50% buvo susiję su naujuoju energetikos verslu ir, atrodo, buvo gerai pasirengusi esminiam perėjimui prie elektromobilių.

Tačiau mūsų tyrimas atskleidė, kad įmonės bankrotas nebuvo staigus įvykis. Jau 2018–2019 m. automobilių gamintojai pradėjo reikalauti griežtų mokėjimo sąlygų, pereidami nuo tradicinio keturių etapų mokėjimo santykio 3/3/3/1 prie 3/0/6/1 ir netgi taikydami tokias ekstremalias sąlygas kaip 0/0 /9/1. Šie pokyčiai daro didžiulį spaudimą įmonės apyvartiniam kapitalui.

Vėliau 19 m. COVID-2020 pandemija dar labiau pablogino įmonės padėtį. Nors klientai sutiko atidėti mokėjimus ir baudas, pasikeitusios mokėjimo sąlygos sukėlė grynųjų pinigų srautų sunkumų, ypač dėl visuotinio lustų ir valdiklių trūkumo. Dėl padidėjusių viešųjų pirkimų sąnaudų įmonei buvo sunku laiku pristatyti užsakymus, todėl klientams kilo abejonių dėl jos patikimumo.

Be to, dėl aršios Kinijos tiekėjų, siūlančių konkurencingus pasiūlymus dėl naujų energijos užsakymų, konkurencijos, bendrovė turėjo greitai imtis daugybės naujų energetikos projektų. Tačiau, stokodama patirties ir kompetencijos šioje srityje, įmonė turėjo pasitelkti inžinierių komandas, kad patenkintų klientų poreikius, o tai dar labiau padidino išlaidas ir sunkumus.

2021 m. pasaulinė tiekimo grandinė susidūrė su dideliais sutrikimais, ypač lustų ir valdiklių sektoriuose, kurie įmonei sudavė mirtiną smūgį. Dėl vėlavimo pristatyti projektus susikaupė atsargų, o nesugebėjimas surinkti, programuoti ir derinti įrangos, nepaisant daugybės nenaudojamų inžinierių komandų, kurios labai padidino išlaidas. Ši situacija įstūmė įmonę į dar didesnę bėdą.

Be šių problemų, dėl pasaulinės infliacijos ir palūkanų normų kėlimo finansų rinkos tapo mažiau palankios automobilių pramonei. Bankai ir kreditoriai palaipsniui atsiėmė kreditą arba nustojo teikti naujas kredito linijas, o naujoms kredito linijoms taikomos beveik dešimt kartų didesnės nei anksčiau palūkanos, o tai dar labiau pablogino įmonės finansavimo aplinką.

Pabandžiusi gelbėti situaciją, įmonė galiausiai buvo priversta paskelbti bankrotą. Šiai kadaise perspektyviai vidutinei Vokietijos įmonei netinkama rinkos aplinka ir strateginiai pritaikymai galiausiai privedė prie nesėkmės. Šis įvykis paskatino visos pramonės šakos apmąstymus apie rizikos valdymą verslo operacijose.

Taigi, kaip Kinijos įmonės susidoroja su panašiais iššūkiais? Taip pat apklausiau kai kuriuos Kinijos įmonių vadovus ir vadovus, kurie lygina Vokietijos bendroves. Visi jie susiduria su sunkumais ir sunkumais, daugelis tvirtina, kad nenuilstamai dirba. Tačiau bėgant metams jie sukaupė keletą strategijų, kaip susidoroti su šiais iššūkiais. Kai kurie iš šių metodų, jei Vokietijos įmonė taikė anksčiau, galėjo duoti skirtingus rezultatus.

Kinijos įmonės ankstyvoje stadijoje priėmė tokius mokėjimo modelius kaip 3/0/6/1 arba 0/0/9/1. Susidūrę su tokiais iššūkiais, jie paprastai imasi dviejų sprendimų: pirminio viešo siūlymo (IPO) ir lėšų pritraukimo. Nestandartinė automatizacija, ypač automobilių ir naujosios energetikos sektoriuose, yra sritis, turinti didelį technologinį turinį ir kliūtis, todėl ji populiari rinkoje ir gali gauti politinę paramą. Todėl IPO ir refinansavimas yra būdas tam tikru mastu sumažinti pinigų srautų spaudimą.

Be to, Kinijos įmonės naudoja daug inžinierių, kad paspartintų projekto terminus. Pavyzdžiui, Vokietijos įmonė gavo Teslos kvietimą dalyvauti kai kurių gamybos linijų statyboje Tesla Berlyno gamykloje. „Tesla“ reikalavo, kad visas projektas būtų užbaigtas per 12 mėnesių nuo sutarties pasirašymo iki paleidimo vietoje. Viduje Vokietijos įmonė manė, kad tai užtruks mažiausiai 18 mėnesių ar net ilgiau. Ir atvirkščiai, Kinijos įmonė, su kuria kalbėjau, sėkmingai pristatė gamybos liniją į Tesla Šanchajaus gamyklą vos per 12 mėnesių, laikydamasi kliento 12 mėnesių mokėjimo termino užbaigus ir priėmus projektą. Greitesnis pristatymas ir efektyvumas tiesiogiai įtakoja įmonės pinigų srautų efektyvumą. Jei klientas pageidauja pristatymo per 12 mėnesių, o tiekėjas pristato per 6 mėnesius, įmonės pinigų srautų efektyvumas gali padvigubėti. Štai kodėl Kinijoje neretai pastebima, kad šalis sutrumpina kitos sandorio šalies projekto laikotarpį. Tačiau Vokietijos įmonė dar nebuvo iki galo suvokusi šios strategijos esmės.

Be to, Kinijos įmonės jau seniai yra pripratusios prie sparčiai augančios aplinkos ir todėl turi „perteklinių“ pajėgumų rezervą. Automatikos pramonėje tai reiškia, kad yra inžinierių perteklius. Susidūrus su dideliais transformaciniais pokyčiais, pvz., pereinant prie naujos energijos, pertekliniai „pertekliniai“ pajėgumai gali būti greitai panaudoti, todėl įmonės negali būti suvaržytos dėl pajėgumų kliūčių ir poreikio brangiai laikinai samdyti trečiųjų šalių pajėgumus (užsakomąsias inžinierių komandas). ). Kita perteklinės talpos savybė yra PLC (programuojami loginiai valdikliai). Nustebau sužinojęs, kad daugelis Kinijos įmonių kaupia įvairių PLC atsargas. Todėl, nepaisant tiekimo grandinės krizės 2021 m., jiems pavyko lengvai užbaigti pristatymus. Tokios praktikos priežastis tikriausiai yra inžinerinio projektavimo patirties stoka, dėl kurios susidaro įprotis kaupti atsargines medžiagas.

Apibendrinant galima teigti, kad šios Vokietijos įmonės, kuri kažkada atrodė tipiška ir kokybiška vidutinė Vokietijos įmonė, bankrotas išryškina rinkos sąlygų ir tinkamų strateginių koregavimo svarbą. Šis įvykis paskatino nuodugnius rizikos valdymo verslo operacijų svarstymus visoje pramonės šakoje. Nors Kinijos įmonės taip pat susiduria su iššūkiais ir sunkumais, per daugelį metų jos įgyvendino tam tikras strategijas, kurios, jei Vokietijos bendrovė jas būtų taikę anksčiau, galėjo duoti kitokius rezultatus.