Kínverskur bílaiðnaður sér um breytilegt hráefnisverð í rafgeira rafgeyma

Hinn kraftmikli kínverski rafknúinn ökutæki (EV) íhlutaiðnaður hefur verið gripinn af sveifluverði á litíumkarbónati á fyrri hluta þessa árs. Kostnaður við litíumkarbónat af rafhlöðu sem einu sinni hefur hækkað mikið, náði 600,000 júan á tonn á síðasta ári, hefur hækkað niður á við og hefur náð botni í um 200,000 júan á tonn. Þessi rússíbanareið hefur komið af stað breytingum um aðfangakeðjuna.

Á tímabili hækkandi verðs tryggðu áberandi efnisfyrirtæki og litíumnámufyrirtæki langtímasamninga um verðlás og tóku upp fljótandi kerfi byggða á verðmun. Aðferðir innihéldu birgðasöfnun, framvirk innkaup og jafnvel nýstárleg endurgreiðslukerfi eins og CATL "litíumnámuafsláttur" áætlun. Hins vegar, þegar litíumkarbónatverð lækkaði, misstu þessar ráðstafanir grip.

Nýlega hafa komið fram vísbendingar um að litíumnámufyrirtæki hafi minnkað framboð á litíumkarbónati og sum hafa tekið upp uppboðsaðferðir til að hækka vöruverð. Þessi óstöðugleiki hefur valdið EV-framleiðendum og rafhlöðubirgjum óttaslegna. Til að bregðast við, eru þeir að flýta fyrir samþættingu andstreymis og setja stöðugt framboð á lykil rafhlöðuefnum í forgang. Samtímaframtak, eins og 1.4 milljarða dala fjárfesting CATL í litíumauðlindum í Bólivíu, tákna þessa sókn.

Fyrir utan litíumkarbónat er samræming rafhlöðuforskrifta og stærða enn áskorun í leit að kostnaðarlækkun. Stöðlunarviðleitni, eins og ákall innlends stjórnmálaráðgjafa Miao Wei um rafhlöðustöðlun á heimsráðstefnunni um rafhlöður árið 2023, varpar ljósi á hversu brýnt það er. Hins vegar stendur rafbílageirinn einnig frammi fyrir þeirri áskorun að skipta um vörur sínar í samræmi við alþjóðlegar reglugerðir, þar á meðal rafhlöðureglugerð Evrópusambandsins, sem kveður á um yfirlýsingar um kolefnisfótspor, merkimiða og stafræn vegabréf á lífsleiðinni.

Þar sem rafgeymaiðnaðurinn í Kína tekur á móti vaxtarmöguleikum erlendis, stendur hann ekki aðeins frammi fyrir sveiflukenndu hráefnisverði heldur einnig reglugerðarhindrunum. Að takast á við þessar áskoranir er lykilatriði til að tryggja samkeppnisstöðu á alþjóðlegum rafbílamarkaði.