Eru rafbílar viðkvæmir fyrir eldi?

Þrátt fyrir einstaka áberandi atvik benda gögn til þess að rafknúin farartæki (EVS) séu ekki líklegri til að kvikna en bensín hliðstæða þeirra. Reyndar, í Kína, sem er stærsti rafbílamarkaður heims, reyndist tíðni nýrra orkutækja sem kviknuðu vera verulega lægri.

Árið 2019 var hlutfallið aðeins 0.0049%, sem lækkaði enn frekar í 0.0026% síðan 2020. Á sama tíma hafa hefðbundnir bensínbílar árlega brunaslysatíðni upp á um 0.01% til 0.02%, samkvæmt kínverska almannaöryggisdeildinni. Þó að rafbílar geti kviknað vegna vandamála eins og hitauppstreymi í rafhlöðum, óviðeigandi hleðsluaðferðum eða ytri krafti sem veldur aflögun rafhlöðunnar, geta fyrirbyggjandi aðgerðir dregið verulega úr þessari áhættu.

Tifandi tímasprengja okkar tíma gæti bara verið lagt í innkeyrslum okkar. Síðdegis 22. ágúst 2021, í Zhujiang New Town í Guangzhou, bar vitni um skelfilegt sjónarspil - Tesla Model S sjálfkveikt, og sleikjan af ofbeldisloganum hlífði ekki aðliggjandi BMW 7 seríu. Slökkviliðsmenn flýttu sér á vettvang en tjónið hafði verið skeð, atvikið varpaði enn og aftur skelfilegum skugga á að því er virðist óumflýjanleg hækkun rafbílsins (EV).

Eftir því sem hraða notkun rafbíla fer hraðar á heimsvísu, koma sögur af sjálfsbruna í frásögninni, sem sendir hroll í gegnum raðir hugsanlegra notenda og núverandi rafbílaeigenda. Röð bruna, sumar vegna mistaka ökumanns, önnur eiga sér stað af handahófi í flutningi, og enn önnur á meðan ökutækin sitja saklaus á bílastæðum, gera það að verkum að lestur er ljótur.

Viðeigandi spurning vaknar - eru rafbílar líklegri til bruna en hliðstæða þeirra sem eyðir jarðefnaeldsneyti? Forvitnilegt er að gögn í Kína, stærsta rafbílamarkaði heims, benda til hins gagnstæða. Tíðni nýrra orkubíla sem kviknuðu árið 2019 var aðeins 0.0049%, sem hefur jafnvel lækkað niður í 0.0026% síðan 2020. Hefðbundnir bensínbílar eru aftur á móti með um 0.01% til 0.02% árlega brunaslysatíðni, skv. til kínverska almannaöryggisráðuneytisins.

Af hverju kviknar þá í þessum rafbílum? Svarið kemur undantekningarlaust niður á rafhlöðunni, sem ber ábyrgð á um það bil 31% eldsvoða í rafbílum. Léleg leiðni í litíum rafhlöðum við hraðhleðslu getur myndað umtalsverðan hita, sem veldur hitauppstreymi. Óviðeigandi meðhöndlun eiganda meðan á hleðslu stendur getur einnig valdið bruna. Að lokum geta ytri kraftar sem leiða til aflögunar rafhlöðunnar valdið skammhlaupi innri íhluta.

Slík þekking vekur óhjákvæmilega spurninguna - hvernig kemur í veg fyrir að rafbíll kvikni? Reglulegt viðhaldseftirlit á rafhlöðunni, öruggar hleðsluaðferðir, að standast löngunina til að fikta við rafrásir ökutækisins, rétt akstursvenjur og nægjanleg hvíld fyrir rafhlöðuna á löngum akstri getur dregið verulega úr hættu á bruna.

Hins vegar, ef maður lendir í miðjum eldsvoða, þrátt fyrir þessar varúðarráðstafanir, geta tafarlausar og afgerandi aðgerðir komið í veg fyrir frekari skaða. Skyndileg brunalykt eða snörp lykt gæti gefið til kynna að plastíhlutir kvikni vegna of mikils hita. Mælt er með því að ökutækið sé stöðvað tafarlaust, fylgt út af og kallað á hjálp. Svipuð aðgerð er nauðsynleg ef reykur greinist við akstur. Við alvarlegan árekstur skal farga lyklunum tafarlaust - rafkerfi rafbíls slekkur á sér þegar lyklarnir eru fjarlægðir, sem dregur úr líkum á rafmagnsóhöppum. Ef hurðir ökutækisins verða aflögaðar og óopnanlegar skal nota rúðurofa til að rýma strax. Að lokum, í ljósi þess að brennandi rafgeymir rafgeyma getur náð steikjandi 1000°C og losar eitraðar lofttegundir, ætti að halda öruggri fjarlægð frá brennandi farartækinu.

Þegar við keppum í átt að alrafmagndri framtíð, getur árvekni, meðvitund og viðbúnaður tryggt að ferð okkar verði ekki spillt af óvelkomnum eldstormum. Og samt, þrátt fyrir stöku eldsvoða, er nauðsynlegt að muna að rafbílar eru hér til að slökkva miklu stærra helvíti - tilvistarkreppu loftslagsbreytinga.