Είναι γενναιόδωρες οι κινεζικές επιδοτήσεις ηλεκτρικών οχημάτων; Συγκριτική Ανάλυση

Εισαγωγή:

Η Κίνα βρισκόταν εδώ και καιρό στην πρώτη γραμμή της βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων (EV), αλλά η κλίμακα και η γενναιοδωρία των επιδοτήσεων της ήταν συχνά θέμα συζήτησης. Ενώ η Κίνα ξεκίνησε τις επιδοτήσεις EV νωρίτερα από πολλές άλλες χώρες, μια πιο προσεκτική ματιά αποκαλύπτει ότι η έκταση αυτών των κινήτρων υστερεί σε σχέση με την Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Χρονοδιάγραμμα επιδοτήσεων της Κίνας:

Σύμφωνα με τον «Κανονισμό για τις Εξωτερικές Επιδοτήσεις» της Ευρωπαϊκής Ένωσης, οι έρευνες για τις κινεζικές επιδοτήσεις για ηλεκτρικά ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να ξεκινήσουν από το 2018. Έκτοτε, οι επιδοτήσεις ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας μειώνονται σταδιακά. Το 2018, σημαντική καμπή σημείωσε η μείωση των επιδοτήσεων ανά όχημα. Το όριο για τις επιδοτήσεις αυξήθηκε από την αυτονομία των 100 χιλιομέτρων στα 150 χιλιόμετρα, με αποτέλεσμα τη σημαντική μείωση των επιδοτήσεων για οχήματα χαμηλότερης εμβέλειας, αν και με ελαφρές αυξήσεις για μοντέλα που υπερβαίνουν τα 400 χιλιόμετρα.

Από το 2019 και μετά, η Κίνα ξεκίνησε μια συνολική μείωση των επιδοτήσεων EV, με το μέγιστο ποσό επιδότησης να πέφτει από 50,000 ¥ σε 25,000 ¥ και η απαίτηση ελάχιστης αυτονομίας αυξήθηκε σημαντικά στα 250 χιλιόμετρα ή περισσότερο. Αυτή η ταχεία μείωση των επιδοτήσεων οδήγησε σε αρνητική αύξηση στις πωλήσεις EV στην Κίνα το 2019. Από το 2020 έως το 2022, η Κίνα συνέχισε την τάση με ετήσιες μειώσεις των επιδοτήσεων κατά 30%, τελικά καταργώντας τις επιδοτήσεις εξ ολοκλήρου έως την 1η Ιανουαρίου 2023, διατηρώντας μόνο την πολιτική εξαίρεσης των EV από φόρους αγοράς.

Συγκριτική Ανάλυση:

Σε σύγκριση με τις πολιτικές στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, οι επιδοτήσεις EV της Κίνας δεν φαίνονται εξαιρετικά γενναιόδωρες. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, για παράδειγμα, ο «Νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού» προσφέρει μεμονωμένες επιδοτήσεις EV έως και 7,500 $ ανά όχημα. Τα προηγούμενα χρόνια, διαφορετικές πολιτείες είχαν σημαντικά ποικίλα ποσά επιδοτήσεων, με την Καλιφόρνια, ειδικότερα, να προσφέρει επιδοτήσεις που υπερβαίνουν τα 10,000 $ ανά όχημα κατά τον υπολογισμό των εκπτώσεων φόρου και των εκπτώσεων μετρητών.

Στην Ευρώπη, αρκετές χώρες έχουν επίσης αυξήσει την υποστήριξή τους για τα ηλεκτρικά οχήματα. Η Γερμανία, για παράδειγμα, παρέχει μεμονωμένες επιδοτήσεις άνω των 6,000 ευρώ ανά EV, ενώ η Γαλλία προσφέρει 5,000 ευρώ και η Ιταλία παρέχει 3,000 ευρώ (με επιπλέον 2,000 ευρώ για αντικατάσταση παλιού αυτοκινήτου). Αν και δεν είναι ακόμη διαθέσιμα συνολικά συνολικά σύνολα επιδοτήσεων για την ΕΕ, η γερμανική κυβέρνηση μόνη της διένειμε 3.4 δισεκατομμύρια ευρώ σε επιδοτήσεις για ηλεκτρικά οχήματα το 2021 και το 2022.

Με τα χρόνια, οι συνολικές επιδοτήσεις της Κίνας για ηλεκτρικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένης της υποστήριξης τόσο της κεντρικής όσο και της τοπικής κυβέρνησης, ανήλθαν σε περίπου 200-250 δισεκατομμύρια ¥ σε μια περίοδο 13 ετών, σύμφωνα με στοιχεία του Υπουργείου Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφορικής (MIIT). Αντίθετα, ο «Νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού» στις Ηνωμένες Πολιτείες προβλέπει πάνω από 300 δισεκατομμύρια δολάρια για επιδοτήσεις για οχήματα νέας ενέργειας.

Κατανόηση του πλεονεκτήματος της Κίνας:

Το αντιληπτό πλεονέκτημα της Κίνας στις επιδοτήσεις EV προέρχεται από την έγκαιρη εφαρμογή αυτών των πολιτικών, δίνοντας τη δυνατότητα στις εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες να κατακτήσουν σημαντικό μερίδιο της αγοράς. Επιπλέον, η Κίνα προσάρμοζε συχνά τα κριτήρια επιδότησης, ενθαρρύνοντας τις αυτοκινητοβιομηχανίες να αναπτύξουν πιο ανταγωνιστικά προϊόντα. Δίνοντας προτεραιότητα στην ποιότητα των προϊόντων, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες εξασφάλισαν ένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.

Αντίθετα, οι διαδικασίες λήψης αποφάσεων στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες είναι συχνά πιο αργές, με υψηλό νομοθετικό κόστος, με αποτέλεσμα την καθυστερημένη εφαρμογή των επιδοτήσεων. Ως αποτέλεσμα, η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας έχει ωριμάσει, κερδίζοντας πλεονεκτήματα προϊόντος και κόστους έναντι των δυτικών ομολόγων της.

Επιπτώσεις στις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες:

Ενώ η πρόσφατη έρευνα κατά των επιδοτήσεων που ξεκίνησε η Ευρωπαϊκή Ένωση μπορεί να έχει κάποιο αντίκτυπο στις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες στην ευρωπαϊκή αγορά τα επόμενα χρόνια, η εξάρτησή τους από αυτήν την αγορά είναι σχετικά χαμηλή. Ακόμη και αν η έρευνα καταλήξει σε θετικό συμπέρασμα, είναι απίθανο να επηρεάσει σημαντικά τις οικονομικές επιδόσεις των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών. Αντίθετα, μπορεί να επιβραδύνει την επέκτασή τους στην ευρωπαϊκή αγορά.

Συμπερασματικά, ενώ η Κίνα υπήρξε πρωτοπόρος στις επιδοτήσεις ηλεκτρικών οχημάτων, τόσο ως προς το χρονοδιάγραμμα όσο και ως προς το εύρος, μια συγκριτική ανάλυση αποκαλύπτει ότι οι επιδοτήσεις της, είτε σε βάση ανά όχημα είτε σε συνολικό ποσό επιδότησης, δεν ξεπερνούν αυτές της Ευρώπης και της Ηνωμένες Πολιτείες. Το πλεονέκτημα της Κίνας στη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων σήμερα βασίζεται στην έγκαιρη υιοθέτηση πολιτικών και στην ανάπτυξη της αγοράς, παρά στην τεράστια κλίμακα των επιδοτήσεων. Καθώς το παγκόσμιο τοπίο των EV συνεχίζει να εξελίσσεται, η ταχύτητα και η καινοτομία θα είναι καθοριστικής σημασίας και οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να επιταχύνουν τις προσπάθειές τους για να ανταγωνιστούν αποτελεσματικά σε αυτή τη δυναμική αγορά. Όπως σημείωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Renault, Λούκα ντε Μέο, κατά τη διάρκεια της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Μονάχου, οι Κινέζοι κατασκευαστές EV είναι μια γενιά μπροστά, υπογραμμίζοντας την ανάγκη για την Ευρώπη να προλάβει τον αγώνα των ηλεκτρικών οχημάτων.