Διερεύνηση σταθμών ανεφοδιασμού με υδρογόνο στη Σαγκάη: Είναι ώριμη η εμπορευματοποίηση του υδρογόνου;

Τον Μάρτιο του 2022, η κινεζική κυβέρνηση κυκλοφόρησε το «Μεσοπρόθεσμο και Μακροπρόθεσμο Σχέδιο Ανάπτυξης για τη Βιομηχανία Ενέργειας Υδρογόνου (2021-2035)» με φιλόδοξους στόχους να προωθήσει την εμπορευματοποίηση και τη μη στρατιωτική χρήση της ενέργειας υδρογόνου. Καθώς οι πολιτικές και οι κανονισμοί ανοίγουν το δρόμο, πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν επίσης αρχίσει να επικεντρώνονται στην ενέργεια υδρογόνου, η οποία δεν είναι μια εντελώς νέα ιδέα. Η Toyota, για παράδειγμα, εισήγαγε οχήματα κυψελών καυσίμου υδρογόνου στην Ιαπωνία ήδη από το 2012. Με αυτό το πλαίσιο τεχνολογικών προόδων και πολιτικής υποστήριξης, πόσο έχει προχωρήσει η εμπορευματοποίηση οχημάτων ενέργειας υδρογόνου και είναι πραγματικά ώριμη;

Για να αντιμετωπίσουμε αυτά τα ερωτήματα, πραγματοποιήσαμε έρευνα αγοράς στη Σαγκάη και σε άλλες περιοχές, με στόχο να ρίξουμε φως στην τρέχουσα κατάσταση της εμπορευματοποίησης της ενέργειας υδρογόνου.

Ευκολία: Ανεφοδιασμός με υδρογόνο

Όσον αφορά την πρακτικότητα, η ευκολία είναι πρωταρχικής σημασίας. Τα ηλεκτρικά οχήματα (EV) επωφελήθηκαν από την παράλληλη ανάπτυξη της υποδομής και της τεχνολογίας φόρτισης, επιτρέποντας γρήγορες επαναφορτίσεις. Τα οχήματα κυψελών καυσίμου υδρογόνου, σε σύγκριση, είναι γνωστά για τον γρήγορο ανεφοδιασμό τους. Κατά τη διάρκεια της έρευνάς μας, διαπιστώσαμε ότι ο ανεφοδιασμός ενός MPV με υδρογόνο (οχήματος πολλαπλών χρήσεων) διαρκεί μόνο περίπου 3 έως 5 λεπτά και η απόδοση ανεφοδιασμού του είναι μόλις 10% έως 20% πιο αργή από αυτή των βενζινοκίνητων οχημάτων.

Ωστόσο, η ευκολία του ανεφοδιασμού με υδρογόνο διακυβεύεται από την έλλειψη σταθμών ανεφοδιασμού. Στην αναζήτησή μας για σταθμούς ανεφοδιασμού σε μεγάλες πόλεις όπως το Πεκίνο, η Σαγκάη και η Γκουανγκζού, ανακαλύψαμε ότι η Σαγκάη έχει μόνο 6 σταθμούς, το Πεκίνο έχει 5 και η Γκουανγκζού μόλις 4. Κατά τις επιτόπιες επισκέψεις μας, παρατηρήσαμε ότι οι περισσότεροι σταθμοί βρίσκονται σε προαστιακές περιοχές όπως το Jiading και το Jinshan. Επιπλέον, η πλειονότητα των πρατηρίων είναι αποκλειστικές εγκαταστάσεις εντός βιομηχανικών πάρκων, με μόνο μία συνεργασία συμβατικού σταθμού ανεφοδιασμού.

Περιορισμοί κόστους και εύρους

Το κόστος είναι ένας άλλος βασικός παράγοντας που επηρεάζει την εμπορευματοποίηση οχημάτων με ενέργεια υδρογόνου. Η διαφάνεια τιμολόγησης για τον ανεφοδιασμό είναι περιορισμένη, με τους περισσότερους σταθμούς να χρησιμοποιούν προπληρωμένες κάρτες με βάση τα δεδομένα του οχήματος, όπως η πίεση, η θερμοκρασία και η εναπομένουσα εμβέλεια. Ενώ η τιμή ανά κιλό υδρογόνου ποικίλλει, συχνά μεταφράζεται σε κόστος ανά χιλιόμετρο παρόμοιο με τη βενζίνη. Επιπλέον, το κόστος της τροφοδοσίας με υδρογόνο μπορεί να είναι υψηλότερο από τη βενζίνη για ορισμένα επαγγελματικά οχήματα, με αποτέλεσμα ορισμένοι χρήστες φορτηγών μεσαίου μεγέθους να ξοδεύουν περίπου 4 γιουάν ανά χιλιόμετρο για καύσιμα.

Επιπλέον, υπάρχουν περιορισμοί στην πίεση ανεφοδιασμού με υδρογόνο. Ορισμένα οχήματα που κινούνται με υδρογόνο περιορίζονται σε ανεφοδιασμό υπό πίεση 35 MPa λόγω περιφερειακών κανονισμών, ενώ ο ανεφοδιασμός με υψηλότερη πίεση 70 MPa παραμένει μη διαθέσιμος σε πολλές περιοχές. Αυτός ο περιορισμός επηρεάζει περαιτέρω την πρακτικότητα των οχημάτων υδρογόνου.

Περιορισμένα μοντέλα οχημάτων

Στην έρευνά μας, διαπιστώσαμε ότι η Σαγκάη διαθέτει μόνο ένα μοντέλο επιβατικού οχήματος με υδρογόνο που είναι εμπορικά λειτουργικό — το MIFA Hydro της SAIC Maxus. Το MIFA Hydro κυκλοφόρησε τον Σεπτέμβριο του 2022 για λόγους οδήγησης και προσφέρει αυτονομία περίπου 600 χιλιομέτρων με χωρητικότητα αποθήκευσης πίεσης 70 MPa 6.4 κιλών. Άλλα μοντέλα οχημάτων υδρογόνου, όπως τα Shenlan SL03, Aion LX και BAIC EU7 της Chang'an, έχουν επίσης παρουσιαστεί αλλά με σχετικά υψηλή τιμή.

Συμπέρασμα

Συμπερασματικά, η ανάπτυξη οχημάτων ενέργειας υδρογόνου στην Κίνα βρίσκεται ακόμη στα αρχικά της στάδια. Ο περιορισμένος αριθμός σταθμών ανεφοδιασμού, το υψηλότερο κόστος και η έλλειψη ολοκληρωμένης υποστηρικτικής υποδομής εμποδίζουν την εμπορευματοποίηση μεγάλης κλίμακας. Ενώ οι πολιτικές και οι τεχνολογικές εξελίξεις ευθυγραμμίζονται, είναι προφανές ότι το ταξίδι της ενέργειας του υδρογόνου προς την ευρεία μη στρατιωτική χρήση είναι μια σταδιακή διαδικασία. Παρά την κυβερνητική υποστήριξη και την τεχνολογική πρόοδο, ο δρόμος μπροστά παραμένει δύσκολος. Ενώ η ενέργεια υδρογόνου μπορεί να υπόσχεται για το μέλλον, η πιθανότητα μεγάλης κλίμακας μη στρατιωτικής χρήσης μέσα στα επόμενα δύο έως τρία χρόνια φαίνεται περιορισμένη με βάση το τρέχον τοπίο.