Стійкі китайські автомобільні компанії долають виклики ланцюжка поставок

На тлі трансформації автомобільної промисловості німецький гігант автомобільної автоматизації загрожує банкрутством, тоді як стійкі та адаптивні фірми Китаю процвітають перед лицем викликів, демонструючи стратегічні переваги та надлишковий потенціал.

Нещодавно німецький виробник автомобільної автоматизації оголосив про своє раптове банкрутство, викликавши ажіотаж у галузі. Компанія була головним гравцем у виробництві автоматизованих складальних ліній для автомобільних трансмісій і систем рульового керування, що працюють на паливі, утвердившись як один із найбільших світових постачальників у цих секторах із значною часткою ринку в Європі та Америці. Проте з появою трансформації електромобілів компанія також вирушила в нову сферу енергетики і до 2022 року досягла майже однієї третини свого доходу від продажів ліній виробництва акумуляторів і двигунів. Компанія накопичила значну кількість нових замовлень, понад 50% яких пов’язані з новим енергетичним бізнесом, здавалося, що вона добре підготовлена ​​до вирішального переходу на електромобілі.

Проте наше розслідування показало, що банкрутство компанії не було раптовою подією. Уже в 2018-2019 роках виробники автомобілів почали вимагати суворі умови оплати, змінивши традиційне чотириетапне співвідношення 3/3/3/1 на 3/0/6/1 і навіть встановивши екстремальні умови, такі як 0/0. /9/1. Ці зміни створюють величезний тиск на оборотний капітал компанії.

Згодом пандемія COVID-19 у 2020 році ще більше погіршила скрутне становище компанії. Хоча клієнти погоджувалися відстрочити платежі та штрафи, змінені умови оплати призвели до труднощів з грошовими потоками, особливо під час глобальної нестачі чіпів і контролерів. Збільшення витрат на закупівлі ускладнило своєчасну доставку замовлень компанії, що поставило під сумнів довіру клієнтів до неї.

Крім того, через жорстку конкуренцію з боку китайських постачальників, які пропонували конкурентні пропозиції на нові енергетичні замовлення, компанії довелося швидко взятися за велику кількість нових енергетичних проектів. Однак, не маючи досвіду та знань у цій галузі, компанії довелося залучити інженерні групи, щоб задовольнити вимоги клієнтів, що ще більше збільшило витрати та ускладнення.

У 2021 році глобальний ланцюжок поставок зіткнувся зі значними збоями, зокрема в секторах чіпів і контролерів, що завдало компанії смертельного удару. Затримка у виконанні проектів призвела до накопичення запасів, а також неможливості зібрати, запрограмувати та налагодити обладнання, незважаючи на наявність великої кількості непрацюючих груп інженерів, що не працювали, що значно збільшило витрати. Ця ситуація підштовхнула компанію до ще більших проблем.

Крім того, наслідки глобальної інфляції та підвищення процентних ставок зробили фінансові ринки менш сприятливими для автомобільної промисловості. Банки та кредитори поступово відкликали кредити або припинили надавати нові кредитні лінії, при цьому нові кредитні лінії передбачали відсоткові ставки майже в десять разів вищі, ніж раніше, що ще більше погіршило фінансове середовище компанії.

Після спроби врятувати ситуацію компанія врешті-решт була змушена оголосити про банкрутство. Для цього колись багатообіцяючого німецького середнього підприємства невідповідне ринкове середовище та стратегічні коригування зрештою призвели до краху. Ця подія викликала роздуми в галузі управління ризиками в бізнес-операціях.

Отже, як китайські компанії справляються з подібними викликами? Я також брав інтерв’ю у деяких китайських голів і керівників компаній, які порівнюють з німецькими компаніями. Усі вони стикаються з труднощами та труднощами, і багато хто стверджує, що працює не покладаючи рук. Проте з роками вони накопичили деякі стратегії для вирішення цих проблем. Деякі з цих підходів, якби німецька компанія застосувала їх раніше, могли б дати інші результати.

Китайські компанії на ранній стадії прийняли такі платіжні моделі, як 3/0/6/1 або 0/0/9/1. Зазвичай вони вдаються до двох рішень, коли стикаються з такими проблемами: первинні публічні пропозиції (IPO) і збір коштів. Нестандартна автоматизація, особливо в автомобільному секторі та секторі нової енергетики, є сферою зі значним технологічним вмістом і бар’єрами, що робить її популярною на ринку та має право на політичну підтримку. Таким чином, IPO та рефінансування пропонують спосіб певною мірою зменшити тиск грошових потоків.

Крім того, китайські компанії використовують тактику залучення великої кількості інженерів, щоб прискорити терміни реалізації проекту. Наприклад, німецька компанія отримала запрошення від Tesla взяти участь у будівництві деяких виробничих ліній на заводі Tesla в Берліні. Tesla вимагала, щоб весь проект був завершений протягом 12 місяців, від підписання контракту до введення в експлуатацію на місці. Німецька компанія вважала, що це займе щонайменше 18 місяців або навіть більше. І навпаки, китайська компанія, з якою я брав інтерв’ю, успішно поставила виробничу лінію на завод Tesla в Шанхаї всього за 12 місяців, дотримуючись 12-місячний термін оплати клієнта після завершення та прийняття проекту. Швидша доставка та ефективність безпосередньо впливають на ефективність грошових потоків компанії. Якщо клієнт вимагає постачання протягом 12 місяців, а постачальник виконує поставку через 6 місяців, ефективність грошових потоків компанії може подвоїтися. Ось чому в Китаї нерідко спостерігати, як сторона скорочує проектний період контрагента. Однак німецька компанія ще не до кінця усвідомила суть цієї стратегії.

Крім того, китайські компанії вже давно звикли до середовища швидкого зростання і тому зберігають резерв «надлишкових» потужностей. У галузі автоматизації це означає наявність надлишку інженерів. Під час суттєвих трансформаційних змін, таких як новий перехід до енергоресурсів, надлишкові «надлишкові» потужності можуть бути швидко розгорнуті, дозволяючи компаніям уникнути обмежень вузькими місцями потужностей і потребою у дорогому тимчасовому наймі сторонніх потужностей (залучених команд інженерів). ). Іншою характеристикою резервної ємності є ПЛК (програмовані логічні контролери). Я був здивований, дізнавшись, що багато китайських компаній накопичують різні ПЛК. Тому, незважаючи на кризу ланцюга поставок у 2021 році, їм вдалося з легкістю завершити поставки. Причина такої практики, ймовірно, полягає у відсутності досвіду в інженерному проектуванні, що призводить до звички накопичувати резервні матеріали.

На завершення, банкрутство цього німецького підприємства, яке колись виглядало як типова і високоякісна німецька компанія середнього розміру, підкреслює важливість ринкових умов і відповідних стратегічних коригувань. Ця подія викликала ретельні міркування щодо управління ризиками в бізнес-операціях у всій галузі. Незважаючи на те, що китайські компанії також стикаються з проблемами та труднощами, протягом багатьох років вони впроваджували певні стратегії, які, якби німецька компанія застосувала їх раніше, могли б призвести до інших результатів.