Технології китайських автовиробників виходять на глобальний рівень: нова ера експорту технологій

Оскільки внутрішній автомобільний ринок Китаю є свідком взаємного обміну технологіями з транснаціональними виробниками автомобілів, концепція «глобальних технологій» стає новою тенденцією. Хоча китайські автовиробники отримують вигоду від співпраці на внутрішньому ринку, вони також починають експортувати свої інноваційні технології міжнародним гравцям. Ця нещодавня подія означає зміну позицій китайських автовиробників у всьому світі.

Яскравим прикладом цієї тенденції є угода про спільне підприємство між Geely і Renault Group. Кожна з компаній матиме 50% акцій у новому спільному підприємстві, яке зосереджуватиметься на технологіях акумуляторних батарей з метою створення глобального бізнесу. Подібним чином Leapmotor веде переговори з двома закордонними виробниками автомобілів щодо потенційної технологічної співпраці, вказуючи на готовність ліцензувати їхню технологію іноземним компаніям. Крім того, нині розірване партнерство між CATL і Ford ілюструє, як китайська технологія нових енергетичних автомобілів (NEV) виходить на світову арену.

Однак експерти наголошують, що хоча тенденція «експорту технологій» набирає обертів, вона може не відразу стати нормою. Ван Цін, заступник директора Інституту досліджень ринкової економіки Центру досліджень розвитку Державної ради, вважає, що на внутрішньому ринку, ймовірно, продовжуватиметься співпраця. Основа для експорту технологій буде побудована на основі встановлення довіри, зрілих систем ланцюга поставок і успішних моделей партнерства на внутрішній арені.

Недавні випадки співпраці китайських та іноземних автовиробників привернули увагу. Придбання Volkswagen 4.99% акцій Xpeng, меморандум SAIC Group про взаєморозуміння з Audi щодо прискореної розробки електромобілів і поглинання Changan Ford виробництва електричних Mustang Mach-E у Китаї — це варті уваги приклади.

Виділяється партнерство Geely з Renault. Компанії створили спільне підприємство для розробки трансмісії, передавши відповідну інтелектуальну власність до операційних центрів у Мадриді та затоці Ханчжоу. Спільне підприємство має на меті автономну розробку майбутніх технологій трансмісії, задовольняючи різноманітні потреби ринку. У рамках цієї ініціативи буде створено штаб-квартиру у Великобританії, п’ять науково-дослідних центрів і 17 заводів у Європі, Азії та Південній Америці.

Акцент на співпраці та експорті технологій зумовлений різними факторами. Зростаюча конкурентоспроможність китайської індустрії NEV і бажання вийти на більші ринки мотивують китайських автовиробників. Зростаючий попит на розвинені ланцюжки постачання, економічно ефективне виробництво та ефективне проникнення на ринок також стимулює співпрацю. Розвиток комплексної екосистеми китайської індустрії NEV, що охоплює такі аспекти, як батареї живлення, системи керування, операційні системи, штучний інтелект та інфраструктура зарядки, підвищує її привабливість для іноземних партнерів.

Стає очевидним, що китайські автовиробники вступають у нову еру експорту технологій. Хоча ця практика може не замінити внутрішнього співробітництва в короткостроковій перспективі, вона відкриває двері для більш диверсифікованого підходу до глобальної експансії. Оскільки світовий автомобільний ландшафт продовжує розвиватися, технологічна майстерність Китаю виводить його автовиробників на більш помітну сцену.