Які 10 найкращих китайських брендів електромобілів у 2023 році?

ТОП-10 китайських брендів (виробників електромобілів) у 2023 році: BYD, SAIC, NIO, GAC, Li Auto Inc., Geely, XPeng, Huawei, Changan Auto та Great Wall Motor.

	Марка	Продаж EV	Середня ціна (RMB)	Дохід від EV (Мільярд юанів)
1	BYD (比亚迪)	1,800,000	160,000	288.00
2	SAIC(上汽)	534,000	120,000	64.08
3	NIO (蔚来)	122,000	404,000	49.27
4	GAC (广汽)	310,000	147,000	45.57
5	Li Auto Inc. (理想)	133,000	341,000	45.29
6	Geely (吉利)	305,000	100,000	30.50
7	XPeng (小鹏)	121,000	222,000	26.86
8	Huawei (华为)	85,000	275,000	23.38
9	Changan Auto (长安)	212,000	90,000	19.08
10	Great Wall Motors (长城)	124,000	122,000	15.13

Китайська індустрія електромобілів демонструє диверсифікований ландшафт із провідними гравцями та новими інноваціями

Китайський сектор електромобілів (EV) переживає динамічний ландшафт із провідними гравцями. Ринок можна розділити на чотири сегменти, включаючи одного провідного виробника електромобілів, BYD, дві приватні автомобільні компанії, Geely і Great Wall Motors, і три державні автомобільні компанії, SAIC, GAC і Changan Auto. Крім того, чотири компанії, які починають розвиватися, а саме NIO, Li Auto Inc., XPeng і Huawei, досягають значних успіхів у галузі.

Майбутнє індустрії електромобілів Китаю розвиватиметься за трьома основними напрямками:

1. Електрифікація + інтелект: електромобілі, оснащені функціями автономного водіння, повинні замінити традиційні транспортні засоби, що працюють на паливі. Ключові компоненти цієї трансформації включають батареї живлення, програмне та апаратне забезпечення транспортного засобу, мікросхеми алгоритмів і системи. Очікується, що продажі електромобілів досягнуть від 8.5 до 9 мільйонів одиниць у 2023 році, що вказує на потенціал зростання на 30% порівняно з попередніми роками.
2. Автономність автомобільних брендів: у 50 році місцеві китайські автомобільні бренди досягли значної частки ринку в 2022% на внутрішньому ринку. Ця тенденція означає зрушення в бік збільшення незалежності та інновацій у китайській автомобільній промисловості.
3. Глобалізація автомобільних продажів. Автомобільний експорт Китаю різко зріс, конкуруючи з німецькими, японськими та американськими автомобільними брендами за більшу частку світового ринку. Лише у 2022 році Китай експортував загалом 3.11 мільйона автомобілів, що на 54.4% більше, ніж у минулому році. Серед них 679,000 120 одиниць були електромобілями, що свідчить про зростання на XNUMX% порівняно з попереднім роком.

Лідером у перегонах електромобілів є BYD, яка досягла вражаючого обсягу продажів у 1.8 мільйона одиниць у 2022 році, значно випередивши навіть Tesla. Їхні моделі Qin і Han незмінно очолювали чарти седанів EV, тоді як модель Song забезпечила собі перше місце за продажами позашляховиків EV з 479,000 56,000 проданих одиниць. BYD також досяг значних успіхів на закордонних ринках, експортувавши 2022 300 легкових автомобілів у 2023 році, відзначаючи вражаючий темп зростання у XNUMX%. У XNUMX році, на тлі тенденції до зниження цін і жорсткої конкуренції серед виробників електромобілів, очікується, що потужні технологічні можливості BYD у сфері акумуляторів, впливові серії брендів і висококласний Yangwang Auto сприятимуть подальшому розвитку компанії.

Huawei, використовуючи свої потужні дослідницькі можливості, готова стати головним суперником у галузі електромобілів. З двома екологічними моделями «Intelligent Selection» і «Huawei Inside» Huawei зміцнила свої позиції на автомобільному ринку. У міру того, як галузь переходить до «програмно-визначених автомобілів», транспортні засоби стають новим типом розумних мобільних терміналів. Використовуючи широку базу користувачів споживчої електроніки та міцне позиціонування продукту, набіг Huawei на ринок електромобілів уже дав вражаючі результати: у 85,000 році кількість електромобілів у виробництві досягла 23 2022 одиниць, а загальний обсяг продажів склав приблизно XNUMX мільярди.

Представляючи нові сили в галузі, NIO приймає висококласний підхід, зафіксувавши дохід у 49.2 мільярда доларів і загальний обсяг продажів у 122,000 2022 одиниць у 2.2 році, з часткою внутрішнього ринку електромобілів у 3.0%. NIO зосереджується на точному націлюванні користувачів і розбудові спільноти, інвестуючи в такі сфери, як зарядні мережі, послуги оновлення, досвід водіння у відпустку та послуги «NIO 14.4», що призводить до більшої прихильності користувачів і міцного ринкового бар’єру. Однак NIO стикається з фінансовими проблемами, щорічні збитки становлять 110,000 мільярда юанів, а чисті збитки на автомобіль становлять приблизно XNUMX XNUMX юанів, що потенційно може вплинути на довгострокову стабільність.

Li Auto виділяється чітким позиціонуванням бренду та ціновими перевагами в ланцюжку постачання. З обсягом продажів у 133,000 2022 одиниць у 47.2 році, зростанням на 45.2% у річному обчисленні та загальним доходом у 16.4 мільярда доларів, компанія Li Auto зайняла друге місце серед виробників нових електромобілів. Його валовий прибуток у 79,000% також перевищує середній показник по галузі. Бренд Li Auto зосереджується на позашляховиках EV для сімейного використання, його модель Li ONE досягла продажів у 2022 XNUMX одиниць у XNUMX році, посівши сьоме місце серед позашляховиків EV. Акцент компанії на силових агрегатах зі збільшеним запасом ходу ефективно знижує витрати на акумулятор, двигун і коробку передач, забезпечуючи конкурентну перевагу у вартості постачання.

XPeng виділяється як еталон у сфері інтелектуальних електромобілів, а його модель P7 отримала першу в історії 5-зіркову оцінку за Індексом автомобільного інтелекту Китаю в 2021 році. У 2022 році XPeng зафіксував дохід у 26.85 мільярдів юанів, що на 28% більше, ніж у минулому році. -річний ріст. Незважаючи на падіння продажів у другій половині 2022 року, компанії вдалося відновитися до кінця року. Зниження продажів XPeng можна пояснити широким позиціонуванням бренду, що призводить до труднощів із прихильністю користувачів. Після коригування позиціонування продукту річний обсяг продажів XPeng перевищив 120,000 XNUMX одиниць.

SAIC Group є яскравим прикладом традиційних державних автомобільних компаній, які переходять на електромобілі. У 2022 році група досягла продажів електромобілів у 1.07 мільйона одиниць, при цьому продажі легкових електромобілів досягли 534,000 100 одиниць. SAIC Wuling Sunshine Mini EV, популярна модель із запасом ходу від 300 до 404,000 кілометрів, коштує десятки тисяч юанів, досягнувши загальнонаціональних продажів у 2022 2020 одиниць у 270,000 році, посівши перше місце серед седанів EV. Трансформація GAC Group дала значні результати: її «бренд другого покоління» GAC Aion почав працювати незалежно в 2022 році, а продажі досягли 10,000 200,000 одиниць у 210,000 році. Дві основні моделі, Aion S і Y, підтримували щомісячні продажі понад 2022 XNUMX одиниць, кожна з яких становила GAC найцінніший виробник автомобілів-єдинорогів. Крім того, GAC Aion поступово вивчає ринок електромобілів високого класу, створюючи такі моделі, як Hyper GT, орієнтуючись на ринок з ціною вище XNUMX XNUMX юанів. У XNUMX році продажі електромобілів Changan Auto перевищили XNUMX XNUMX одиниць, маючи низку моделей електромобілів, зокрема LUMIN, SL, AVATR, кожна з яких зосереджена на диференційованому позиціонуванні.

Geely, Great Wall Motors і Chery також активно переходять на електромобілі. У 305,000 році продажі Geely склали 2022 278 одиниць, що на 72,000% більше, ніж у минулому році. Бренд ZEEKR досяг продажів у 23.6 124,000 одиниць, що становить 221,000% від загального обсягу продажів, що свідчить про успіх його ринкової стратегії високого класу. Great Wall Motors продала 2022 0 електромобілів. Chery, хоча й не входить до списку, все ж зуміла продати 00 XNUMX одиниць свого бренду EV у XNUMX році, зосередившись на ринках невеликих автомобілів AXNUMX та AXNUMX, причому серії QQ icecream та eQ займають сьоме та восьме місце серед седанів EV відповідно.

фотографія з CleanTechnica