Kârlı Trend: İkinci El Araçlar Olarak İhraç Edilen Çinli EV'ler

Çin elektrikli araçlarının ikinci el otomobiller biçimindeki ihracatı, özellikle Orta Asya ve Orta Doğu'ya yönelik istikrarlı bir şekilde artan paralel ihracat hacimleriyle bir ticaret trendi haline geldi. Ancak, ürün kalitesi, satış sonrası hizmetler ve yerelleştirme ile ilgili zorlukların hala ele alınması gerekiyor.

Çinli elektrikli araç girişimi Li Auto'nun kurucusu Li Xiang, geçtiğimiz günlerde sosyal medyada şirketin bazı Li L9 araçlarının ikinci el araçlar olarak Orta Asya ve Orta Doğu'ya ihraç edildiğini açıkladı. Bu arabaların daha sonra Rusya gibi diğer pazarlara yeniden ihraç edilmesi muhtemeldir. Li Auto L9'un Rusya'da yaklaşık 1 milyon RMB (yurt içi fiyatının iki katı) fiyatına sahip olmasına rağmen, bu araçlar denizaşırı ülkelerde çok rağbet görmeye devam ediyor. Son verilere göre her hafta yaklaşık 200 Li Auto aracı bu şekilde ihraç ediliyor.

Paralel ihracat ticaretinde Li Auto'dan daha büyük bir oyuncu olan BYD öne çıkıyor. Buna paralel olarak ihraç edilen BYD EV'lerin miktarı o kadar fazladır ki şirket, yurt dışı pazarlarda yetkisiz satıcılardan satın alınan BYD araçlarının garanti kapsamına girmeyeceğini belirten resmi bir bildiri yayınlamak zorunda kalmıştır.

Bu ticarete dahil olan tek Çinli markalar Li Auto ve BYD değil. Çin Otomobil Üreticileri Birliği verilerine göre 2022 yılında 1.12 milyon EV ihraç edildi ve bu yılın ilk altı ayında rakam 800,000'e ulaştı. İhracatlar arasında ikinci el otomobil ihracatının büyüme hızı daha da hızlı, 15,123'de 2021 araçtan 70,000'de yaklaşık 2022 araca yükseliyor.

Sektördeki kaynaklar, bu yıl Ocak'tan Mayıs'a kadar yaklaşık 50,000 ikinci el otomobilin ihraç edildiğini ve bunların en az %70'inin paralel olarak ihraç edilen EV'ler olduğunu tahmin ediyor. Bunların arasında, araç başına ortalama 35,000 RMB (yaklaşık 7 ABD Doları) fiyat temelinde 1.08 milyar RMB'nin (yaklaşık 200,000 milyar ABD Doları) üzerinde bir ticaret hacmine sahip yaklaşık 31,000 EV, ikinci el araç olarak ihraç edildi.

Paralel ihracat modelinde, ihraç edilen EV'lerin tamamı ikinci el araçlardır. Paralel ihracat, daha önce tescil edilmiş ve daha sonra ikinci el otomobil olarak ihraç edilmiş araçların uluslararası ticaretini ifade eder. Li Xiang, Weibo'da paralel ihraç arabalarının Çin'in sigortalı araç sayısına dahil edilmediğini belirtse de, gerçekte bu arabaların ihraç edilebilmesi için önce sigortalanması ve ikinci el araç olarak kaydedilmesi gerekiyor. Bu arabaların doğrudan yeni araç olarak ihraç edilememesinin nedeni, yeni araba ihracatı için iki ön koşuldan kaynaklanmaktadır: üreticiden izin ve Ticaret Bakanlığı'ndan onay. Bu gereksinimler, otomotiv bayileri ve uluslararası tüccarlar için karşılanması zorlayıcıdır. Paralel ihracat ise daha düşük gereksinimlere ve daha basit prosedürlere sahiptir, bu da onu daha uygun ve verimli bir yaklaşım haline getirir.

Tüm ticaret zinciri nispeten uzun olsa da, bir Li Auto L9'u Rusya'ya 459,800 RMB yerel fiyatıyla ihraç etmek ve onu yaklaşık 1 milyon RMB'ye satmak 500,000 RMB'nin üzerinde bir fark yaratıyor. Ek olarak, Çin'in gümrüklerinden ihracat vergisi iadeleri ve bazı hedef ülkelerden ithalat sübvansiyonları var, bu da 600,000 RMB'nin (yaklaşık 93,000 ABD Doları) üzerinde toplam ticaret marjıyla sonuçlanarak genel karı önemli kılıyor.

Çin'de ikinci el araba ihracatı, Ticaret Bakanlığı, Kamu Güvenliği Bakanlığı ve Gümrük Genel İdaresinin ortaklaşa gelişmiş bölgelerde kullanılmış araba ihracatını destekleyen bir bildiri yayınladığı Nisan 2019'a kadar yasaklanmıştı. Ancak, ikinci el otomobil ihracat pazarının açılmasından sonra bile, normal ikinci el otomobillerin ihracata yönelik satış hacmi nispeten düşük kaldı. Zhonghai Electric'in başkanı Li Jinyong'a göre bunun nedeni, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya'dan gelen kullanılmış arabaların soldan ve sağdan direksiyonlu pazarlardaki hakimiyetiydi. Ancak 2022 baharında Rusya'ya karşı Avrupa ve Amerika yaptırımları ortaya çıktığında durum değişti ve Rusya pazarında Çin arabaları için bir fırsat yarattı. Çinli tüccarlar bu şansı gördüler ve EV'leri ikinci el "yeni gibi" durumda ihraç etmeye başladılar ve bu da ikinci el araba ihracatının gelişmesine yol açtı. Çin Otomobil Satıcıları Derneği tarafından düzenlenen “2023 Çin İkinci El Otomobil Konferansı”nda konuk konuşmacılardan biri, toplam ikinci el otomobil ihracatı hacminin %80'inden fazlasının paralel ihraç edilen ikinci el EV'lerden oluştuğunu ortaya koydu.

Şu anda, paralel ihraç edilen EV'ler için ana varış noktaları Orta Asya ve Orta Doğu'dur. Çin gümrüklerinin 2022'den bu yana ikinci el otomobil ihracatına ilişkin veri yayınlamamasına ve uluslararası jeopolitik değişikliklerin ihracat miktarları sıralamasında dalgalanmalara yol açmasına rağmen, Orta Asya ve Orta Doğu birincil ihracat destinasyonları olmaya devam ediyor. Paralel ticarette ihracat destinasyonlarının seçimi, ithalatçı ülkelerin tarife politikaları, mevzuat erişimi ve pazar talebi ile yakından ilgilidir.

Uluslararası otomobil ticaretinde Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya'nın katı standartları olması, ikinci el otomobillerin bu pazarlara girmesini zorlaştırıyor. Güneydoğu Asya'da birçok sağdan direksiyonlu ülke vardır, bu da onu soldan direksiyonlu Çin kullanılmış arabaları için uygun hale getirmez. Bu nedenle, Çin'in ikinci el otomobillerinin ana ihracat destinasyonları Orta Doğu, Afrika, Hindistan, Orta Asya ve Güney Amerika'dır. Bazı ülkelerde ikinci el arabalara erişim gereksinimleri ve uluslararası ticaretin genel zorluğu göz önüne alındığında, yalnızca Orta Doğu ve Orta Asya nispeten uygun ticaret ortaklarıdır. Ticaret partneri ülkelerden gelen veriler de bu durumu destekler niteliktedir. 2022 yılından bu yana bölgedeki üç ülke başta olmak üzere Orta Asya, ikinci el otomobil ihracatında en büyük pazar haline geldi. Özbekistan'dan alınan istatistikler, Çin'in en büyük otomobil ithalat kaynağı haline geldiğini gösteriyor.

Orta Asya ile Orta Doğu arasında, Orta Asya'ya ihraç edilen ikinci el otomobil hacmi daha fazladır. Üç Orta Asya ülkesine ihraç edilen otomobiller yalnızca yerel olarak satılamaz, aynı zamanda satış için Rusya'ya da transfer edilebilir, bu da Orta Asya'yı paralel ihraç edilen otomobiller için ana giriş noktası haline getirir.

EV'lerin paralel ihracatı bir alıcı pazarı olmaya devam ettiğinden, ticarete uluslararası tüccarlar hakimdir. Bu tüccarlar, Çinli otomobil üreticilerinin yetkili satıcılarından araç satın alıyor, ticaret yapılan ülkelere ihracat için araçları tescil ettiriyor, fiyat farkından ve ihracat vergisi iadelerinden kar elde ediyor. Paralel ihraç edilen EV'lerin hızlı gelişimi ve kazançlı karları nedeniyle, otomotiv endüstrisinden birçok kişi bu ticarete katıldı. Örneğin, belirli bir markanın yetkili satıcısı olan Shenzhen'den Bay Liu, paralel ihracat ticaretine girmeyi planlıyor. Tanıtımına göre, şu anda tüccarların paralel ihracat ticaretiyle uğraştığı dört bölge var: Tianjin, Sichuan-Chongqing, Zhejiang ve Fujian. Özellikle Tianjin, mevcut çok sayıda paralel otomotiv ithalatçı tüccarı ile neredeyse sıfır maliyetle paralel ihracat tüccarlarına dönüşmüştür.

Sichuan-Chongqing bölgesi, "Kuşak ve Yol" girişiminin teşvik edilmesinden, Çin-Avrupa trenlerinin taşıma kapasitesinden ve Batı bölgesine olan yakınlığından yararlanan ikinci el otomobil ihracatı için en hızlı büyüyen bölgedir. Orta Asya pazarına daha yakındır ve kara ulaşımını kolaylaştırır. Zhejiang ve Fujian eyaletlerinde halihazırda uluslararası ticaretle uğraşan çok sayıda denizaşırı personel vardı ve denizaşırı pazar talebindeki değişiklikleri hızlı bir şekilde anlayarak EV paralel ihracat ticaretinin başlangıç ​​ölçeğine katkıda bulundular.

Tianjin, Sichuan-Chongqing, Zhejiang ve Fujian'ın her birinin kendine göre avantajları var ve paralel ihracat ve ikinci el otomobil ihracatında öncü bölgeler haline geliyor. Bununla birlikte, toplam 41 ikinci el otomobil ihracat limanı arasında, diğer bölgelerin ihracat ölçeği nispeten küçüktür ve gelişimin ilk aşamalarındadır.

Geleneksel uluslararası ticaret, alıcılar ve satıcılar tarafından karşılıklı denetim içerirken, Alibaba'nın web sitesi paralel ihracat bilgi alışverişi için birincil platform olmaya devam ediyor. Çevrimdışı iletişim zaman alıcı olabilse ve yüksek seyahat maliyetlerine yol açabilse de, birçok uluslararası tüccar bu yıl Şangay Otomobil Fuarı sırasında yerinde denetimler için Şangay'ı ziyaret etti. Hatta bu tüccarlardan bazıları doğrudan bazı otomotiv bayilerini ziyaret ederek ihracat için araba satın alma hakkında bilgi aldı. Çinli otomotiv bayileri, pandemi nedeniyle dışa açılmalarının ardından uluslararası pazarları keşfetmek için yurt dışına da çıkmaya başladı. Bununla birlikte, daha yaygın olarak kullanılan yöntem hala çevrimiçi ticarettir. Alibaba'nın uluslararası ticaret web sitesi, tüccarlar tarafından bilgi alışverişi için en sık kullanılan platformdur. Alibaba'nın İngilizce ve Rusça sürümlerinde BYD ve NIO gibi anahtar kelimeler aranarak, BYD ve NIO araçlarının sınır ötesi satışıyla uğraşan çok sayıda tüccar bulunabilir.

Paralel ihracat işi, giderek daha fazla yerel satıcıyı ve ikinci el araba tüccarını cezbetti ve bazı tüccarları otomotiv ihracat hizmetleri sunmak için platformlarını oluşturmaya veya diğer bayilerin bu işe girmesine yardımcı olacak eğitim kursları vermeye teşvik etti.

Li Jinyong, 10,000'de bir otomobilin paralel ihracatından elde edilen ortalama kârın 2022 ABD Doları civarında olduğunu, ancak 2023'te bunun 2,000 ABD Dolarına düştüğünü belirtti.

Ayrıca, paralel ihracat arabaları, ürün kalitesi ve yerelleştirme hizmetleriyle ilgili sorunlarla karşı karşıyadır. Pazara daha fazla insan girdikçe ürün kalitesi, satış sonrası hizmetler ve yerelleştirme hizmetleri ile ilgili konular daha karmaşık hale geliyor. Satış sonrası hizmetler, yalnızca ürün kalitesi desteğine dayanmaktadır, çünkü paralel olarak ihraç edilen araçların yerel tüketiciler için garantileri yoktur. Küçük sorunlar hala çözülebilirken, güç pilleriyle ilgili büyük sorunlar yerel olarak onarılamaz ve bu da arabaları işe yaramaz hale getirir. Yerelleştirilmiş hizmetlerin eksikliği, paralel olarak ihraç edilen Çin araçlarının yerel pazarların taleplerini tam olarak karşılamayabileceği anlamına gelir. Örneğin, bazı araçlar araç bilgi-eğlence sistemi için İngilizce bir arayüze sahip olmayabilir ve şarj ağları yetersiz veya elverişsiz olabilir ve sık sık sorunlara neden olabilir.

Çinli EV'ler iç pazarda mütevazı bir rekabetle karşı karşıya kalmalarına rağmen, uluslararası pazarlarda oldukça popülerler. Örneğin, Volkswagen'in ID serisi araçları, uluslararası alanda, özellikle birçok ID modelinin paralel olarak ihraç edildiği Orta Asya'da iyi karşılandı. Hatta bir tüccar, şaka yollu, paralel ihracat olmadan Volkswagen'in Çin'deki saf elektrikli araç satışlarının yarıya düşebileceğini belirtti.

ID serisi iç pazarda ılımlı bir rekabet gücüne sahip olsa da, Volkswagen markası, talebin akıllı özelliklerden çok elektrikli işlevselliğe yönelik olduğu uluslararası pazarlarda iyi tanınmaktadır. Sonuç olarak, ID serisi paralel ihracat için popüler bir seçim olmuştur. ID serisinin yüksek hacimli paralel ihracatı, normal trader'ların operasyonel kapasitesini aştı, bu da arka planda büyük otomotiv oyuncularının katılımını gösteriyor.

Esneklik ve Kuşak ve Yol girişimi için ihracat vergisi iadeleri ve sübvansiyonlar dahil olmak üzere çeşitli avantajlar nedeniyle, bazı üreticiler artık resmi yeni araba ihracatı için paralel ihracat modelini kullanıyor. Belirli bir ülke tarafından ithal edilen Çinli marka EV'lerin sayısı arttıkça, otomobil markası er ya da geç resmi yeni otomobil ihracatı yoluyla o ülkeye girecek ve hatta orada üretim fabrikaları kuracaktır. Dolayısıyla, küçük ve orta ölçekli tüccarlar tarafından yürütülen mevcut paralel ihracat ticareti, otomotiv üreticilerinin önünü açıyor olabilir. Bir ülkedeki Çinli marka EV'lerin sayısı arttıkça, doğal olarak otomotiv üreticilerinin ilgisini çekecek ve resmi ihracata yol açacaktır. Otomotiv bayilerinin gözünde resmi ihracat paralel ihracatçıların çıkarlarıyla rekabet etse de fırsat da sunuyor. Li Jinyong, paralel ihracatçıların otomotiv üreticileriyle işbirliği yapmaları halinde, bir ülkede otomobil üreticisinin araçları sağlarken paralel ihracatçının ticari operasyonlarla ilgilenmesiyle marka yetkilendirmesi alabileceğine inanıyor. Bu mükemmel bir işbirliği modeli olabilir. Bununla birlikte, paralel ihracatçılar öncelikle o ülkede EV'leri iyi satma yeteneklerini kanıtlamalıdır. Otomotiv üreticilerinin de arabaları farklı ülkelere nasıl ihraç edecekleri konusunda kendi düşünceleri var.

NETA Auto'nun uluslararası ticaretten sorumlu Başkan Yardımcısı Chen Cijing, NETA Auto'nun 2022'de Tayland'a birkaç bin araç ihraç ettiğini ve NETA V'nin satış hacminin 3,000 ila 4,000 adede ulaştığını açıkladı. Sonuç olarak, bu yılın Mart ayında Tayland'da bir CDK fabrikası inşa etmeye başladılar. NETA Auto, paralel ihracatçılara yer bırakmadan Tayland pazarına özel bir yan kuruluş kurdukları bir modeli benimsiyor. Aynı zamanda, farklı ülkelerin farklı operasyonel yöntemler gerektirdiğini ve bunun herkese uyan tek bir yaklaşım olmadığını kabul etti. Otomotiv geliştirme tarihi boyunca, uluslararası tüccarlar ve otomotiv markaları arasında, Lixingxing ve Mercedes-Benz arasındaki markanın Çin'de tanıtılmasına yönelik başarılı ortaklık gibi, işbirliklerinin örnekleri olmuştur.

fotoğraf Wikimedea