Vandenilio degalų stočių tyrimas Šanchajuje: ar vandenilio komercializacija yra brandi?

2022 m. kovo mėn. Kinijos vyriausybė paskelbė „Vandenlio energetikos pramonės vidutinės trukmės ir ilgalaikės plėtros planą (2021–2035 m.)“ su ambicingais tikslais skatinti vandenilio energijos komercializavimą ir civilinį naudojimą. Politikai ir reglamentams nutiesus kelią, daugelis automobilių gamintojų taip pat pradėjo sutelkti dėmesį į vandenilio energiją, kuri nėra visiškai nauja koncepcija. Pavyzdžiui, „Toyota“ vandenilio kuro elementų transporto priemones Japonijoje pristatė dar 2012 m. Atsižvelgiant į technologinę pažangą ir politinę paramą, kiek pažengė vandenilinių transporto priemonių komercializacija ir ar ji tikrai subrendusi?

Norėdami išspręsti šiuos klausimus, Šanchajuje ir kitose srityse atlikome rinkos tyrimus, siekdami išsiaiškinti dabartinę vandenilio energijos komercializavimo padėtį.

Patogumas: Vandenilio papildymas

Kalbant apie praktiškumą, svarbiausia yra patogumas. Elektrinėms transporto priemonėms (EV) buvo naudinga lygiagrečiai vystoma įkrovimo infrastruktūra ir technologija, leidžianti greitai įkrauti. Palyginimui, vandenilio kuro elementų transporto priemonės yra žinomos dėl greito degalų papildymo. Atlikdami tyrimą nustatėme, kad vandeniliu varomo MPV (daugiafunkcinis automobilis) degalų papildymas užtrunka tik apie 3–5 minutes, o jo papildymo efektyvumas yra tik 10–20 % lėtesnis nei benzininių transporto priemonių papildymo.

Tačiau vandenilio papildymo patogumui kenkia degalinių trūkumas. Ieškodami degalinių didžiuosiuose miestuose, tokiuose kaip Pekinas, Šanchajus ir Guangdžou, sužinojome, kad Šanchajuje yra tik 6 stotys, Pekine – 5, o Guangdžou – tik 4. Apsilankę vietoje pastebėjome, kad dauguma stočių yra priemiesčiuose, pavyzdžiui, Jiading ir Jinshan. Be to, dauguma degalinių yra pramoniniuose parkuose esantys įrenginiai, kuriuose dalyvauja tik viena įprastinė degalinė.

Kainos ir diapazono apribojimai

Kaina yra dar vienas svarbus veiksnys, turintis įtakos vandeniliu varomų transporto priemonių komercializavimui. Degalų papildymo kainų skaidrumas yra ribotas, nes dauguma stočių naudoja išankstinio mokėjimo korteles pagal transporto priemonės duomenis, pvz., slėgį, temperatūrą ir likusį atstumą. Nors vandenilio kilogramo kaina skiriasi, ji dažnai reiškia, kad kilometro kaina yra panaši į benzino kainą. Be to, kai kurių komercinių transporto priemonių degalų tiekimo vandeniliu kaina gali būti didesnė nei benzino, todėl kai kurie vidutinio dydžio sunkvežimių naudotojai degalams išleidžia apie 4 juanius už kilometrą.

Be to, yra taikomi vandenilio papildymo slėgio apribojimai. Kai kuriose vandeniliu varomose transporto priemonėse dėl regioninių taisyklių ribojamas 35 MPa slėgio degalų papildymas, o didesnio slėgio 70 MPa degalų papildymas daugelyje sričių nepasiekiamas. Šis apribojimas dar labiau paveikia vandenilinių transporto priemonių praktiškumą.

Riboti automobilių modeliai

Atlikdami tyrimą nustatėme, kad Šanchajus turi tik vieną vandeniliu varomos keleivinės transporto priemonės modelį, kuris yra komerciškai naudojamas – SAIC Maxus MIFA Hydro. MIFA Hydro buvo pristatytas 2022 m. rugsėjį, skirtas pasivažinėjimo tikslams ir siūlo maždaug 600 kilometrų atstumą, o 70 MPa slėgio saugojimo talpa – 6.4 kilogramo. Taip pat buvo pristatyti ir kiti vandenilinių transporto priemonių modeliai, tokie kaip Chang'an's Shenlan SL03, Aion LX ir BAIC EU7, tačiau jų kaina yra gana didelė.

Išvada

Apibendrinant galima pasakyti, kad vandeniliu varomų transporto priemonių kūrimas Kinijoje vis dar yra pradiniame etape. Ribotas degalinių skaičius, didesnės išlaidos ir visapusiškos pagalbinės infrastruktūros trūkumas trukdo plataus masto komercializacijai. Nors politika ir technologijų pažanga derinasi, akivaizdu, kad vandenilio energijos kelias į platų civilinį naudojimą yra laipsniškas procesas. Nepaisant vyriausybės paramos ir technologinės pažangos, kelias į priekį tebėra sudėtingas. Nors vandenilio energija gali būti perspektyvi ateičiai, didelės apimties civilinio naudojimo tikimybė per ateinančius dvejus ar trejus metus atrodo ribota, atsižvelgiant į dabartinę aplinką.