중국 자동차부품업계, 전기차 배터리 부문 원자재 가격 변동에 대처

올해 상반기 탄산리튬 가격이 요동치면서 역동적인 중국 전기차(EV) 부품업계를 사로잡았다. 지난해 톤당 600,000만 위안까지 치솟았던 배터리급 탄산리튬 가격은 한때 하락세를 보이며 톤당 200,000만 위안 안팎으로 바닥을 쳤다. 이러한 롤러코스터 타기는 공급망 전반에 걸쳐 변화를 촉발했습니다.

가격 급등 기간 동안 유명 소재 기업과 리튬 채굴 기업은 가격 차이에 따른 변동 메커니즘을 채택하여 장기 가격 고정 계약을 체결했습니다. 전략에는 비축, 선물 구매, 심지어 CATL의 "리튬 채굴 리베이트" 계획과 같은 혁신적인 리베이트 제도도 포함되었습니다. 그러나 탄산리튬 가격이 급락하면서 이러한 조치는 추진력을 잃었다.

최근 리튬 채굴 회사들이 탄산리튬 공급을 축소하고 일부는 제품 가격을 높이기 위해 경매 방식을 채택했다는 징후가 나타났습니다. 이러한 변동성은 EV 제조업체와 배터리 공급업체를 불안하게 만들었습니다. 이에 맞춰 배터리 핵심 소재의 안정적인 공급을 최우선으로 업스트림 통합을 가속화하고 있다. 볼리비아 리튬 자원에 대한 CATL의 1.4억 달러 투자와 같은 현대적인 계획은 이러한 추진을 의미합니다.

탄산리튬 외에도 배터리 사양과 크기를 조화시키는 것은 비용 절감을 추구하는 데 여전히 과제로 남아 있습니다. 국가 정치 고문 Miao Wei가 2023년 세계 배터리 회의에서 배터리 표준화를 요청하는 등 표준화 노력은 시급성을 강조합니다. 그러나 EV 부문은 수명주기 탄소 발자국 선언, 라벨 및 디지털 여권을 의무화하는 유럽 연합의 배터리 규정을 포함한 국제 규정을 준수하도록 제품을 전환해야 하는 과제에도 직면해 있습니다.

중국의 전기차 배터리 산업은 해외 성장 기회를 포착하면서 원자재 가격 변동은 물론 규제 장애물에도 직면해 있습니다. 이러한 과제를 성공적으로 해결하는 것은 글로벌 EV 시장에서 경쟁력 있는 위치를 확보하는 데 매우 중요합니다.