ელასტიური ჩინური ავტო ფირმები გადალახავს მიწოდების ჯაჭვის გამოწვევებს

საავტომობილო ინდუსტრიის ტრანსფორმაციის ფონზე, გერმანული ავტო ავტომატიზაციის გიგანტი გაკოტრების წინაშე დგას, ხოლო ჩინეთის გამძლე და ადაპტირებადი ფირმები აყვავდებიან გამოწვევების წინაშე, აჩვენებენ სტრატეგიულ უპირატესობებს და ზედმეტ შესაძლებლობებს.

ცოტა ხნის წინ, გერმანულმა ავტომობილების ავტომატიზაციის მწარმოებელმა გამოაცხადა მოულოდნელი გაკოტრება, რამაც ინდუსტრიაში აჟიოტაჟი გამოიწვია. კომპანია იყო მთავარი მოთამაშე საწვავზე მომუშავე მანქანების გადაცემის და საჭის სისტემების ავტომატური შეკრების ხაზების წარმოებაში, და ჩამოყალიბდა როგორც მსოფლიოში ერთ-ერთი უმსხვილესი მიმწოდებელი ამ სექტორებში, მნიშვნელოვანი ბაზრის წილით ევროპასა და ამერიკაში. თუმცა, ელექტრომობილების ტრანსფორმაციის მოახლოებასთან ერთად, კომპანია ასევე შევიდა ახალ ენერგეტიკულ სფეროში და 2022 წლისთვის მიაღწია შემოსავლის თითქმის მესამედს ბატარეებისა და ძრავების წარმოების ხაზებიდან. კომპანიამ დააგროვა ახალი შეკვეთების მნიშვნელოვანი რაოდენობა, 50%-ზე მეტი დაკავშირებული იყო ახალ ენერგეტიკულ ბიზნესთან, როგორც ჩანს კარგად მომზადებული ელექტრომობილებზე გადამწყვეტი გადასვლისთვის.

თუმცა, ჩვენმა გამოძიებამ დაადგინა, რომ კომპანიის გაკოტრება არ ყოფილა მოულოდნელი მოვლენა. უკვე 2018-2019 წლებში, ავტომობილების მწარმოებლებმა დაიწყეს მკაცრი გადახდის პირობების მოთხოვნა, გადაიხადეს ტრადიციული ოთხეტაპიანი გადახდის კოეფიციენტიდან 3/3/3/1-ზე 3/0/6/1-ზე და ექსტრემალური პირობების მიღებაც კი, როგორიცაა 0/0. /9/1. ამ ცვლილებებმა უზარმაზარი ზეწოლა მოახდინა კომპანიის საბრუნავ კაპიტალზე.

შემდგომში, 19 წლის COVID-2020 პანდემიამ კიდევ უფრო გაამწვავა კომპანიის გაჭირვება. მიუხედავად იმისა, რომ კლიენტები შეთანხმდნენ გადასახადებისა და ჯარიმების გადადებაზე, გადახდის შეცვლილმა პირობებმა გამოიწვია ფულადი სახსრების ნაკადის სირთულეები, განსაკუთრებით ჩიპებისა და კონტროლერების გლობალური დეფიციტის დროს. შესყიდვის გაზრდილმა ხარჯებმა კომპანიისთვის რთული გახადა შეკვეთების დროულად მიწოდება, რაც ეჭვქვეშ აყენებდა მის სანდოობას კლიენტებს შორის.

გარდა ამისა, ჩინელი მომწოდებლების მხრიდან სასტიკი კონკურენციის გამო, რომლებიც სთავაზობენ კონკურენტულ წინადადებებს ახალი ენერგეტიკული შეკვეთებისთვის, კომპანიას სწრაფად მოუწია ახალი ენერგეტიკული პროექტების დიდი რაოდენობის განხორციელება. თუმცა, ამ სფეროში გამოცდილების და ცოდნის ნაკლებობის გამო, კომპანიას მოუწია საინჟინრო გუნდების აუთსორსინგი კლიენტის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, რაც კიდევ უფრო გაზრდიდა ხარჯებს და სირთულეებს.

2021 წელს მიწოდების გლობალურმა ქსელმა მნიშვნელოვანი შეფერხებები განიცადა, განსაკუთრებით ჩიპებისა და კონტროლერების სექტორებში, რამაც ფატალური დარტყმა მიაყენა კომპანიას. პროექტების მიწოდების შეფერხებამ გამოიწვია ინვენტარის დაგროვება და აღჭურვილობის აწყობის, დაპროგრამების და გამართვის შეუძლებლობა, მიუხედავად იმისა, რომ უამრავი უსაქმური საინჟინრო ჯგუფი იყო, ხარჯები მნიშვნელოვნად გაზარდა. ამ ვითარებამ კომპანია უფრო ღრმა უბედურებაში აიყვანა.

ამ საკითხებს ემატება, გლობალური ინფლაციისა და საპროცენტო განაკვეთების ზრდის შედეგებმა ფინანსური ბაზრები ნაკლებად ხელსაყრელი გახადა საავტომობილო ინდუსტრიისთვის. ბანკებმა და კრედიტორებმა თანდათან ამოიღეს კრედიტი ან შეწყვიტეს ახალი საკრედიტო ხაზების გაცემა, ახალი საკრედიტო ხაზების საპროცენტო განაკვეთი თითქმის ათჯერ მეტი იყო, ვიდრე ადრე, რაც კიდევ უფრო აუარესებს კომპანიის საფინანსო გარემოს.

სიტუაციის გადარჩენის მცდელობის შემდეგ, კომპანია საბოლოოდ იძულებული გახდა გამოეცხადებინა გაკოტრება. ამ ოდესღაც პერსპექტიული გერმანული საშუალო ზომის საწარმოსთვის არასათანადო საბაზრო გარემო და სტრატეგიული კორექტირება საბოლოოდ მარცხამდე მიგვიყვანა. ამ მოვლენამ გამოიწვია ინდუსტრიის მასშტაბით ასახვა ბიზნეს ოპერაციებში რისკის მართვის შესახებ.

მაშ, როგორ უმკლავდებიან ჩინური კომპანიები მსგავს გამოწვევებს? მე ასევე გამოვკითხე რამდენიმე ჩინური კომპანიის თავმჯდომარე და აღმასრულებელი, რომლებიც გერმანულ კომპანიებს აფასებენ. ყველა მათგანი სირთულეებისა და გაჭირვების წინაშე დგას, ბევრი ამტკიცებს, რომ ისინი დაუღალავად მუშაობენ. თუმცა, წლების განმავლობაში, მათ დააგროვეს გარკვეული სტრატეგიები ამ გამოწვევების დასაძლევად. ზოგიერთ ამ მიდგომას, გერმანული კომპანიის მიერ ადრე გამოყენების შემთხვევაში, შესაძლოა განსხვავებული შედეგი გამოეღო.

ჩინურმა კომპანიებმა ადრეულ ეტაპზე მიიღეს გადახდის მოდელები, როგორიცაა 3/0/6/1 ან 0/0/9/1. როგორც წესი, ისინი მიმართავენ ორ გამოსავალს ასეთი გამოწვევების წინაშე: პირველადი საჯარო შეთავაზებები (IPOs) და სახსრების მოზიდვა. არასტანდარტული ავტომატიზაცია, განსაკუთრებით საავტომობილო და ახალი ენერგეტიკის სექტორებში, არის სფერო, რომელსაც აქვს მნიშვნელოვანი ტექნოლოგიური შინაარსი და ბარიერები, რაც მას პოპულარულს ხდის ბაზარზე და დასაშვებია პოლიტიკის მხარდაჭერისთვის. აქედან გამომდინარე, IPO-ები და რეფინანსირება გვთავაზობენ გზას, რათა შემცირდეს ფულადი სახსრების ზეწოლა გარკვეულწილად.

უფრო მეტიც, ჩინური კომპანიები იყენებენ ტაქტიკას დიდი რაოდენობით ინჟინრების განლაგების მიზნით, რათა დააჩქარონ პროექტის ვადები. მაგალითად, გერმანულმა კომპანიამ მიიღო მოწვევა ტესლასგან, მონაწილეობა მიეღო ტესლას ბერლინის ქარხანაში საწარმოო ხაზის მშენებლობაში. ტესლამ მოითხოვა, რომ მთელი პროექტი დასრულებულიყო 12 თვეში, ხელშეკრულების გაფორმებიდან ადგილზე ექსპლუატაციაში გაშვებამდე. შინაგანად, გერმანული კომპანია თვლიდა, რომ ამას მინიმუმ 18 თვე ან უფრო მეტი დრო დასჭირდებოდა. პირიქით, ჩინურმა კომპანიამ, რომელსაც მე გამოვკითხე, წარმატებულად მიაწოდა საწარმოო ხაზი Tesla-ს შანხაის ქარხანას მხოლოდ 12 თვეში, რაც დააკმაყოფილა კლიენტის 12 თვიან ვადას პროექტის დასრულებისა და მიღების შემდეგ. უფრო სწრაფი მიწოდება და ეფექტურობა პირდაპირ გავლენას ახდენს კომპანიის ფულადი სახსრების მოძრაობის ეფექტურობაზე. თუ კლიენტი ითხოვს 12 თვიან მიწოდებას, მაგრამ მიმწოდებელი აწვდის 6 თვეში, კომპანიის ფულადი სახსრების ეფექტურობა შეიძლება გაორმაგდეს. სწორედ ამიტომ, ჩინეთში იშვიათი არ არის იმის მოწმე, რომ მხარემ შეამოკლას კონტრაგენტის პროექტის პერიოდი. თუმცა, გერმანულ კომპანიას ჯერ ბოლომდე არ ჰქონდა გააზრებული ამ სტრატეგიის არსი.

გარდა ამისა, ჩინური კომპანიები დიდი ხანია მიჩვეულები არიან მაღალი ზრდის პირობებში და, შესაბამისად, ინარჩუნებენ „ზედმეტ“ სიმძლავრის რეზერვს. ავტომატიზაციის ინდუსტრიაში ეს ნიშნავს ინჟინრების სიჭარბეს. მნიშვნელოვანი ტრანსფორმაციული ცვლილებების წინაშე, როგორიცაა ახალი ენერგეტიკული გადასვლა, ჭარბი „ზედმეტი“ სიმძლავრე შეიძლება სწრაფად განთავსდეს, რაც საშუალებას მისცემს კომპანიებს, თავიდან აიცილონ შეზღუდვები სიმძლავრის შეფერხებით და მესამე მხარის სიმძლავრის ძვირადღირებული დროებით დაქირავების აუცილებლობით (აუთსორსირებული საინჟინრო გუნდები ). ზედმეტი სიმძლავრის კიდევ ერთი მახასიათებელია PLC (პროგრამირებადი ლოგიკური კონტროლერები). გამიკვირდა, როცა გავიგე, რომ ბევრი ჩინური კომპანია აგროვებს სხვადასხვა PLC-ს. ამიტომ, 2021 წელს მიწოდების ჯაჭვის კრიზისის მიუხედავად, მათ მოახერხეს მიწოდების დასრულება მარტივად. ამ პრაქტიკის მიზეზი ალბათ საინჟინრო დიზაინში გამოცდილების ნაკლებობაა, რაც იწვევს სარეზერვო მასალების შეგროვების ჩვევას.

დასასრულს, ამ გერმანული საწარმოს გაკოტრება, რომელიც ოდესღაც ტიპიური და მაღალი ხარისხის საშუალო ზომის გერმანული კომპანია იყო, ხაზს უსვამს ბაზრის პირობებისა და შესაბამისი სტრატეგიული კორექტირების მნიშვნელობას. ამ მოვლენამ გამოიწვია რისკების მართვის საფუძვლიანი მოსაზრებები ბიზნეს ოპერაციებში ინდუსტრიაში. მიუხედავად იმისა, რომ ჩინურ კომპანიებს ასევე აწყდებიან გამოწვევები და სირთულეები, მათ წლების განმავლობაში განახორციელეს გარკვეული სტრატეგიები, რომლებსაც გერმანული კომპანიის მიერ ადრე გამოყენების შემთხვევაში, შესაძლოა განსხვავებული შედეგები მოჰყოლოდა.