תעשיית רכיבי הרכב הסינית מנווטת במחירי חומרי גלם משתנים במגזר סוללות EV

תעשיית רכיבי הרכב החשמלי הסיני (EV) הדינמית נתפסה על ידי המחירים המתנודדים של ליתיום קרבונט במחצית הראשונה של השנה. עלות הליתיום קרבונט בדרגת סוללה שגדלה פעם, שהגיעה ל-600,000 יואן לטון בשנה שעברה, עלתה מטה, והגיעה לתחתית הסלע בסביבות 200,000 יואן לטון. נסיעה ברכבת הרים זו עוררה שינויים בכל שרשרת האספקה.

בתקופת עליית המחירים, חברות חומרים בולטות וחברות כריית ליתיום הבטיחו הסכמי נעילת מחירים ארוכי טווח, תוך אימוץ מנגנונים צפים המבוססים על פערי מחירים. האסטרטגיות כללו אגירה, רכישה קדימה ואפילו תוכניות הנחה חדשניות כמו תוכנית "ההנחה בכריית ליתיום" של CATL. עם זאת, כאשר מחירי הליתיום קרבונט צנחו, אמצעים אלה איבדו אחיזה.

לאחרונה, התגלו אינדיקציות לכך שחברות כריית ליתיום הקטינו את היצע הליתיום קרבונט, וחלקן אימצו שיטות מכירות פומביות כדי לשפר את תמחור המוצרים. התנודתיות הזו הותירה את יצרני רכבי החשמל וספקי הסוללות חוששים. בתגובה, הם מאיצים את האינטגרציה במעלה הזרם, ומתעדפים אספקה ​​יציבה של חומרי סוללה מרכזיים. יוזמות עכשוויות, כמו השקעה של 1.4 מיליארד דולר של CATL במשאבי ליתיום בוליביאני, מסמנות את הדחיפה הזו.

מעבר לליתיום קרבונט, הרמוניה של מפרטי וגדלים של סוללות נותרה אתגר במרדף אחר הפחתת עלויות. מאמצי התקינה, כמו קריאתו של היועץ הפוליטי הלאומי מיאו ווי לתקינת סוללות בוועידת הסוללות העולמית ב-2023, מדגישים את הדחיפות. עם זאת, מגזר החשמל גם מתמודד עם האתגר של העברת מוצריו בהתאם לתקנות הבינלאומיות, כולל תקנת הסוללות של האיחוד האירופי, המחייבת הצהרות על טביעת רגל פחמן במחזור החיים, תוויות ודרכונים דיגיטליים.

מכיוון שתעשיית סוללות EV בסין מאמצת הזדמנויות צמיחה מעבר לים, היא מתמודדת לא רק עם מחירי חומרי גלם משתנים אלא גם עם מכשולים רגולטוריים. התמודדות מוצלחת עם אתגרים אלו היא חיונית להבטחת עמדה תחרותית בשוק החשמל העולמי.