Indagine sulle stazioni di rifornimento di idrogeno a Shanghai: la commercializzazione dell’idrogeno è matura?

Nel marzo 2022, il governo cinese ha pubblicato il “Piano di sviluppo a medio e lungo termine per l’industria dell’energia dall’idrogeno (2021-2035)”, con obiettivi ambiziosi per promuovere la commercializzazione e l’uso civile dell’energia dell’idrogeno. Man mano che le politiche e le normative aprono la strada, molte case automobilistiche hanno iniziato a concentrarsi anche sull’energia dell’idrogeno, che non è un concetto del tutto nuovo. Toyota, ad esempio, ha introdotto veicoli a celle a combustibile a idrogeno in Giappone già nel 2012. In questo contesto di progressi tecnologici e sostegno politico, fino a che punto è progredita la commercializzazione dei veicoli a idrogeno ed è veramente matura?

Per rispondere a queste domande, abbiamo condotto una ricerca di mercato a Shanghai e in altre aree, con l’obiettivo di far luce sullo stato attuale della commercializzazione dell’energia dell’idrogeno.

Convenienza: rifornimento di idrogeno

Quando si parla di praticità, la comodità è fondamentale. I veicoli elettrici (EV) hanno beneficiato di uno sviluppo parallelo delle infrastrutture e della tecnologia di ricarica, consentendo ricariche rapide. I veicoli a celle a combustibile a idrogeno, in confronto, sono noti per il loro rapido rifornimento. Durante la nostra indagine, abbiamo scoperto che il rifornimento di un MPV (veicolo multiuso) alimentato a idrogeno richiede solo dai 3 ai 5 minuti circa e la sua efficienza di rifornimento è solo dal 10% al 20% più lenta rispetto a quella dei veicoli a benzina.

Tuttavia, la comodità del rifornimento di idrogeno è compromessa dalla scarsità di stazioni di rifornimento. Nella nostra ricerca di stazioni di rifornimento nelle principali città come Pechino, Shanghai e Guangzhou, abbiamo scoperto che Shanghai ha solo 6 stazioni, Pechino ne ha 5 e Guangzhou solo 4. Durante le nostre visite in loco, abbiamo osservato che la maggior parte delle stazioni si trova nelle aree suburbane come Jiading e Jinshan. Inoltre, la maggior parte delle stazioni sono strutture dedicate all’interno di parchi industriali, con una sola partnership con una stazione di rifornimento convenzionale.

Limitazioni di costo e portata

Il costo è un altro fattore chiave che influenza la commercializzazione dei veicoli alimentati a idrogeno. La trasparenza dei prezzi per il rifornimento è limitata, poiché la maggior parte delle stazioni utilizza carte prepagate basate sui dati del veicolo come pressione, temperatura e autonomia rimanente. Sebbene il prezzo per chilogrammo di idrogeno vari, spesso si traduce in un costo per chilometro simile a quello della benzina. Inoltre, il costo del rifornimento di idrogeno potrebbe essere superiore a quello della benzina per alcuni veicoli commerciali, portando alcuni utenti di camion di medie dimensioni a spendere circa 4 yuan per chilometro per il carburante.

Inoltre, ci sono restrizioni sulla pressione di rifornimento dell’idrogeno. Alcuni veicoli alimentati a idrogeno sono limitati al rifornimento a pressione di 35 MPa a causa delle normative regionali, mentre il rifornimento a pressione superiore di 70 MPa rimane non disponibile in molte aree. Questa limitazione influisce ulteriormente sulla praticità dei veicoli a idrogeno.

Modelli di veicoli limitati

Nella nostra indagine, abbiamo scoperto che Shanghai ha un solo modello di veicolo passeggeri alimentato a idrogeno commercialmente operativo: il MIFA Hydro di SAIC Maxus. Il MIFA Hydro è stato introdotto nel settembre 2022 per scopi di ride-hailing e offre un'autonomia di circa 600 chilometri con una capacità di stoccaggio a pressione di 70 MPa di 6.4 chilogrammi. Sono stati introdotti anche altri modelli di veicoli a idrogeno, come Shenlan SL03, Aion LX e BAIC EU7 di Chang'an, ma con un prezzo relativamente alto.

Conclusione

In conclusione, lo sviluppo di veicoli alimentati a idrogeno in Cina è ancora nelle fasi iniziali. Il numero limitato di stazioni di rifornimento, i costi più elevati e la mancanza di infrastrutture di supporto complete ostacolano la commercializzazione su larga scala. Mentre le politiche e i progressi tecnologici si stanno allineando, è evidente che il percorso dell’energia dell’idrogeno verso un uso civile diffuso è un processo graduale. Nonostante il sostegno del governo e il progresso tecnologico, la strada da percorrere rimane impegnativa. Sebbene l’energia dell’idrogeno possa essere promettente per il futuro, la probabilità di un uso civile su larga scala entro i prossimi due o tre anni appare limitata sulla base del panorama attuale.