Shanghaiko hidrogenoa hornitzeko estazioak ikertzen: heldu al da hidrogenoaren komertzializazioa?

2022ko martxoan, Txinako gobernuak "Hidrogenoaren Energiaren Industriaren Epe Ertain eta Luzeko Garapen Plana (2021-2035)" kaleratu zuen, hidrogenoaren energiaren merkaturatzea eta erabilera zibila sustatzeko helburu handiekin. Politikek eta araudiek bidea zabaltzen duten heinean, autogile asko hidrogenoaren energian ere arreta jartzen hasi dira, eta hori ez da guztiz kontzeptu berria. Toyotak, adibidez, hidrogenozko erregai-pilen ibilgailuak sartu zituen Japonian 2012. urtea baino lehen. Aurrerapen teknologikoen eta politika-laguntzaren atzealde honekin, noraino egin du aurrera hidrogeno-energiako ibilgailuen merkaturatzeak, eta heldua al da benetan?

Galdera horiei erantzuteko, merkatu-ikerketa egin dugu Shanghain eta beste eremu batzuetan, hidrogenoaren energiaren merkaturatzearen egungo egoera argitzeko asmoz.

Erosotasuna: Hidrogenoa hornitzea

Praktikotasunari dagokionez, erosotasuna funtsezkoa da. Ibilgailu elektrikoak (EV) kargatzeko azpiegituren eta teknologiaren garapen paraleloaz baliatu ziren, karga azkarrak egiteko aukera emanez. Hidrogenozko erregai-pilen ibilgailuak, aldean, erregai azkar hornitzeagatik ezagunak dira. Gure ikerketan zehar, aurkitu dugu hidrogenoz elikatzen den MPV (Multi Purpose Vehicle) bat hornitzeak 3 eta 5 minutu inguru behar dituela, eta erregaiaren eraginkortasuna gasolinazko ibilgailuak hornitzeko baino %10 eta %20 motelagoa dela.

Hala ere, hidrogenoa hornitzeko erosotasuna arriskuan jartzen du hornidura-guneen eskasiak. Pekin, Shanghai eta Guangzhou bezalako hiri nagusietako hornidura-geltokiak bilatzen ari garenean, ikusi dugu Shanghaik 6 geltoki baino ez dituela, Pekinek 5 eta Guangzhouk 4 besterik ez dituela. Gure bisitaldietan, geltoki gehienak kokatuta daudela ikusi dugu. Jiading eta Jinshan bezalako aldirietan. Gainera, geltoki gehienak industria-parkeen barruko instalazio esleituak dira, ohiko hornidura-geltoki bakarrarekin lankidetzan.

Kostu eta barrutiaren mugak

Kostua hidrogenoaren energiako ibilgailuen merkaturatzean eragiten duen beste faktore gako bat da. Gasolina hornitzeko prezioen gardentasuna mugatua da, geltoki gehienek ibilgailuen datuetan oinarritutako aurrez ordaindutako txartelak erabiltzen dituzte, hala nola, presioa, tenperatura eta gainerako tartea. Hidrogeno kilogramo bakoitzeko prezioa aldatzen den arren, askotan kilometroko kostua gasolinaren antzekoa da. Gainera, hidrogenoa erregaiaren kostua gasolina baino handiagoa izan daiteke ibilgailu komertzialetan, eta kamioi ertainen erabiltzaile batzuek kilometroko 4 yuan inguru gastatzea erregaian.

Gainera, hidrogenoa hornitzeko presioan murrizketak daude. Hidrogenoa duten ibilgailu batzuk 35 MPa-ko presioko horniketara mugatuta daude eskualdeko araudiaren ondorioz, eta 70 MPa-ko presio handiagoako hornigaiak ez dira erabilgarri eremu askotan. Muga honek hidrogenozko ibilgailuen praktikotasunari eragiten dio.

Ibilgailuen eredu mugatuak

Gure ikerketan, ikusi dugu Shanghaik hidrogeno bidezko bidaiari-ibilgailu modelo bakarra duela komertzialki funtzionatzen duena: SAIC Maxus-en MIFA Hydro. MIFA Hydro 2022ko irailean aurkeztu zen bidaiatzeko eta 600 kilometro inguruko autonomia eskaintzen du, 70 MPa-ko presioa biltegiratzeko 6.4 kilogramoko ahalmenarekin. Hidrogenozko ibilgailuen beste modelo batzuk ere aurkeztu dira, hala nola, Chang'an-en Shenlan SL03, Aion LX eta BAIC EU7, baina prezio nahiko altuarekin.

Ondorioa

Amaitzeko, Txinan hidrogeno-energiako ibilgailuen garapena hasierako fasean dago oraindik. Hornigaitzeko geltokien kopuru mugatuak, kostu handiagoak eta euskarri integralaren azpiegitura faltak eskala handiko komertzializazioa oztopatzen dute. Politikak eta teknologia-aurrerapenak bat egiten ari diren bitartean, bistakoa da hidrogenoaren energiak erabilera zibil zabalera egiten duen bidaia pixkanaka-pixkanaka dela. Gobernuaren laguntza eta aurrerapen teknologikoa izan arren, bidea zaila izaten jarraitzen du. Hidrogenoaren energiak etorkizunerako itxaropentsua izan dezakeen arren, hurrengo bizpahiru urteetan eskala handiko erabilera zibila izateko probabilitatea mugatua dirudi egungo panoramaren arabera.