Txinak Japonia gainditzen du 2023ko lehen seihilekoan munduko auto esportatzaile nagusi gisa: Txinako hamar auto esportatzaile nagusiak

Gertaeren berri batean, Txinak Japonia gainditu du bigarren hiruhilekoz jarraian, 2023ko lehen seihilekoan munduko auto esportatzailerik handiena izateko.

Txinako Automobil Fabrikatzaileen Elkartearen (CAAM) datuen arabera, Txinak 2.341 milioi ibilgailu esportatu zituen 1ko H2023ean, % 76.9ko urte arteko hazkunde ikusgarria izan zelarik. Horrek 46.42 milioi dolarreko esportazio-balioa suposatzen du, eta % 110 hazi da urtean. Konparatuz, Japoniako Automobil Fabrikatzaileen Elkartearen datuek adierazten dute Japoniako auto-esportazioak aldi berean 2.02 milioi unitatekoak izan zirela, urteko % 17ko hazkunde-tasa izan zela.

Xu Haidong-ek, CAAMeko ingeniari-buruordeak, aurten Txinako autoen esportazioek 4 milioi unitate inguru ukituko dituztela aurreikusten du. Japoniak merkatu kuota gehiago galtzearen beldur izanik, Angela Zutavern-ek, AlixPartners-eko zuzendari gerenteak, iritzi zuen 2025aren osteko Txinako auto-fabrikatzaileek kuota handia lor dezaketela Japoniako esportazio-merkatu garrantzitsuetan, AEBetan barne.

Cui Dongshu, Txinako Bidaiarien Autoen Elkarteko (CPCA) idazkari nagusiak, Txinako autoen esportazioen gorakada hau produktuen lehiakortasuna hobetzeari, Europako eta Amerikako merkatuetan sartzeari eta Errusiako merkatuan Txinako autoen nazioarteko marken ordezkapen integralari egozten dio. Errusiar-Ukrainako krisia.

Markaren ikuspegitik, Txinako hamar auto esportatzaile nagusiak SAIC Motor, Chery Automobile, Changan Automobile, Great Wall Motors, Geely Auto, Dongfeng Motor, BYD Auto eta BAIC Group izan ziren.

Dongfeng izan ezik, guztiek hazkundea izan zuten. SAIC Motor-ek zerrendetan lideratu zuen, 533,000 unitate esportatu zituen, % 40 gehiago urtean, batez ere bere MG markari kreditatuta, 370,000 unitateko salmenta-zifra globala erregistratu baitzuen.

Nabarmentzekoa, BYD-k hazkunderik azkarrena izan zuen, 10.6 aldiz ikaragarri handitu zen urtean, eta Chery-k eta Great Wall-ek ere hazkunde bikoiztu zuten.

Ibilgailu elektriko hutsak (EV) dira gaur egun Txinako esportazio-nahasian nagusi, ohiko autoak gaindituz. Energia berrien ibilgailuak esportazio indar garrantzitsu bat bihurtu dira Txinarentzat. Aldaketa honek Fang Yinliang-ek, McKinsey-ko bazkide global batek, egiaztatu zuen Txinako autogileak atzerriko merkatuetan urrezko fasean sartu zirela. Europan energia berrien ibilgailuen eskaria gero eta handiagoa dela azpimarratu zuen, tokiko fabrikatzaileek baliteke datozen 2-3 urteetan guztiz erantzutea.

Txinako auto-markak aukera hau aprobetxatzen ari dira energia-ibilgailuen esportazio berriak zabaltzeko. Geelyren energia marka berriak, Ji Ke, urtebete besterik ez duen arren, dagoeneko markatu du bere lurraldea Europan. Era berean, Cheryren Jetour markak salmenta eta zerbitzu sare bat ezarri du 30 herrialde baino gehiagotan, Ekialde Hurbileko, Afrikako, Latinoamerikako eta Asia-Pazifikoko eskualdeetan barne.

Joera aipagarri bat esportazioen balio osoaren % 110eko urte arteko igoera da 46.42 milioi dolar 1ko H2023ean. Horrek ibilgailuen batez besteko esportazio prezioaren igoera adierazten du. 2022an, esaterako, ibilgailu elektriko baten batez besteko prezioa 25,800 dolar izan zen, eta beste ibilgailuena 12,000 dolar inguruan geratu zen. EV salmenten gorakadak nabarmen bultzatu ditu Txinako autoen esportazioen bolumena eta balioa.

Merkataritza Ministerioaren datuek hori gehiago azpimarratzen dute, eta agerian uzten dute, 2023ko lehen lau hilabeteetan, energia-ibilgailu berrien esportazioek esportazio-balio osoaren % 42.9 izan zirela, hazkunde-tasaren % 51.6 ikaragarrian lagundu zutela. Sun Xiaohong-ek, Makineria eta Produktu Elektronikoen Automobilgintzako Bulegoko Txinako Merkataritza Ganberako idazkari nagusiak, aurreikusi du Txinako autoen esportazioek 80 milioi dolarreko mugarria gainditu dezaketela 2023an.