Joera errentagarria: Txinako ibilgailu elektrikoak bigarren eskuko ibilgailu gisa esportatu dira

Txinako ibilgailu elektrikoen esportazioa bigarren eskuko autoen formako merkataritza-joera bihurtu da, esportazio-bolumen paraleloak etengabe hazten ari dira, batez ere Asia Erdialdera eta Ekialde Hurbilera zuzenduta. Hala ere, produktuen kalitatearekin, salmenta osteko zerbitzuekin eta lokalizazioarekin lotutako erronkei aurre egin behar zaie oraindik.

Duela gutxi, Li Xiang Txinako Li Auto EV startup-aren sortzaileak sare sozialetan jakinarazi zuen konpainiaren Li L9 ibilgailu batzuk bigarren eskuko ibilgailu gisa esportatu zirela Asia Erdialdera eta Ekialde Hurbilera. Orduan, litekeena da auto horiek beste merkatu batzuetara berriro esportatzea, esate baterako, Errusiara. Li Auto L9 Errusian gutxi gorabehera milioi 1 RMB-koa izan arren, bere barneko prezioaren bikoitza, ibilgailu hauek oso bilatzen jarraitzen dute atzerrian. Azken datuen arabera, 200 Li Auto ibilgailu inguru esportatzen dira horrela astero.

Esportazio paraleloko merkataritzan, BYD, Li Auto baino jokalari handiagoa, nabarmentzen da. Paraleloan esportatutako BYD ibilgailu elektrikoen kopurua hain da esanguratsua, non konpainiak ohar ofizial bat igorri behar izan zuen, atzerriko merkatuetan baimendu gabeko saltzaileei erositako BYD ibilgailuak ez direla bermeak estaliko adieraziz.

Li Auto eta BYD ez dira merkataritza honetan parte hartzen duten txinatar marka bakarrak. Txinako Automobil Fabrikatzaileen Elkartearen datuen arabera, 2022an, 1.12 milioi ibilgailu elektriko esportatu ziren, eta aurtengo lehen sei hilabeteetan, kopurua 800,000ra iritsi zen. Esportazioen artean, bigarren eskuko autoen esportazioen hazkunde-tasa are azkarragoa da, 15,123ean 2021 ibilgailu izatetik 70,000an 2022 ibilgailu inguru izatera pasa zen.

Industriakoek estimatzen dute aurtengo urtarriletik maiatzera bigarren eskuko 50,000 auto inguru esportatu zirela, eta horietatik gutxienez %70 paraleloan esportatu ziren ibilgailu elektrikoak. Horien artean, 35,000 ibilgailu elektriko inguru esportatu ziren bigarren eskuko ibilgailu gisa, 7 milioi RMB baino gehiagoko merkataritza-bolumena (1.08 milioi USD gutxi gorabehera) ibilgailu bakoitzeko 200,000 RMB (31,000 USD gutxi gorabehera) batez besteko prezioan oinarrituta.

Esportazio paraleloko ereduan, esportatutako ibilgailu elektrikoak bigarren eskuko ibilgailuak dira. Esportazio paraleloa dagoeneko matrikulatuta dauden eta gero bigarren eskuko auto gisa esportatutako ibilgailuen nazioarteko merkataritzari egiten zaio erreferentzia. Li Xiang-ek Weibo-n adierazi zuen arren, esportazio paraleloko autoak ez daudela Txinako ibilgailu aseguratuen zenbaketaren barruan sartzen, egia esan, auto horiek bigarren eskuko ibilgailu gisa aseguratu eta erregistratu behar dira esportatu ahal izateko. Auto hauek ibilgailu berri gisa zuzenean esportatu ezin diren arrazoia auto berrien esportaziorako bi baldintza bete behar dira: fabrikatzailearen baimena eta Merkataritza Ministerioaren oniritzia. Baldintza hauek zailak dira automobil-saltzaileek eta nazioarteko merkatariek betetzea. Esportazio paraleloak, berriz, eskakizun baxuagoak eta prozedura errazagoak ditu, ikuspegi erosoagoa eta eraginkorragoa eginez.

Merkataritza-kate osoa nahiko luzea den arren, Errusiara 9 RMB-ko barne prezioa duen Li Auto L459,800 bat esportatzeak eta milioi RMB inguru saltzeak 1 RMB baino gehiagoko aldea sortzen du. Gainera, Txinako aduanetatik esportazio-zergen itzulketak eta helmugako herrialde batzuetatik inportazio-laguntzak daude, eta, ondorioz, 500,000 RMB baino gehiagoko merkataritza-marjina (600,000 USD gutxi gorabehera) lortzen da, irabazi orokorrak nabarmenak izanik.

Bigarren eskuko autoak esportatzea debekatuta egon zen Txinan 2019ko apirilera arte, Merkataritza Ministerioak, Segurtasun Publikoko Ministerioak eta Aduanako Administrazio Orokorrak eskualde helduetan erabilitako autoak esportatzeari buruzko ohar bat igorri zuten batera. Hala ere, bigarren eskuko autoen esportazio merkatua ireki ondoren ere, esportaziorako bigarren eskuko ohiko autoen salmenta-bolumena nahiko baxua izaten jarraitu zuen. Zhonghai Electric-eko presidente Li Jinyong-en arabera, Estatu Batuetako eta Japoniako auto erabiliek ezkerreko eta eskuineko gidatzeko merkatuen nagusitasunari zor zaio. 2022ko udaberrian Errusiaren aurkako Europako eta Amerikako zigorrak gertatu zirenean bakarrik aldatu zen egoera, Txinako autoentzako aukera bat sortuz Errusiako merkatuan. Txinako merkatariek aukera hori ikusi zuten eta ibilgailu elektrikoak bigarren eskuko "berri bezala" egoeran esportatzen hasi ziren, bigarren eskuko autoen esportazioen loraldia eraginez. Txinako Automobil Saltzaileen Elkarteak antolatutako "2023 China Second Hand Car Conference"-n, hizlari gonbidatuetako batek agerian utzi zuen bigarren eskuko autoen esportazioen guztizko bolumenaren % 80 baino gehiago esportatutako bigarren eskuko ibilgailu elektrikoek osatzen dutela.

Gaur egun, esportatutako ibilgailu elektrikoen helmuga nagusiak Erdialdeko Asia eta Ekialde Hurbila dira. Txinako aduanek 2022az geroztik bigarren eskuko autoen esportazioei buruzko datuak argitaratzen ez dituzten arren, eta nazioarteko aldaketa geopolitikoek esportazio-bolumenen sailkapenean gorabeherak eragin dituzten arren, Erdialdeko Asia eta Ekialde Hurbileak esportazio-helmuga nagusiak izaten jarraitzen dute. Merkataritza paraleloan esportazio-helmugak aukeratzea oso lotuta dago herrialde inportatzaileen tarifa-politikekin, arauzko sarbidearekin eta merkatu-eskariarekin.

Automobilgintzaren nazioarteko merkataritzan, Europak, Estatu Batuek eta Japoniak estandar zorrotzak dituzte, eta zaildu egiten dute bigarren eskuko autoak merkatu horietan sartzea. Asiako hego-ekialdean eskuinera gidatzeko herrialde asko daude, eta ez da egokia ezkerreko gidatzeko txinatar erabilitako autoetarako. Horregatik, Txinako bigarren eskuko autoen esportazio-helmuga nagusiak Ekialde Hurbila, Afrika, India, Erdialdeko Asia eta Hego Amerika dira. Zenbait herrialdetako bigarren eskuko autoetarako sarbide-baldintzak eta nazioarteko merkataritzaren zailtasun orokorra kontuan hartuta, Ekialde Hurbila eta Erdialdeko Asia baino ez dira nahiko mesede komertzialak. Merkataritzako herrialde kideen datuek ere egoera hori onartzen dute. 2022az geroztik, Erdialdeko Asia, bereziki eskualdeko hiru herrialde, bigarren eskuko autoen esportazioen merkatu handiena bihurtu da. Uzbekistango estatistikek erakusten dute Txina bihurtu dela automobilen inportazio iturri handiena.

Erdialdeko Asia eta Ekialde Hurbilearen artean, Erdialdeko Asiara esportatzen diren bigarren eskuko autoen bolumena handiagoa da. Erdialdeko Asiako hiru herrialdeetara esportatutako autoak lokalean saldu ez ezik, Errusiara ere eraman daitezke saltzeko, eta Erdialdeko Asiako esportazio paraleloko autoen sarrera-puntu nagusia da.

EVs-en esportazio paraleloak erosleen merkatua izaten jarraitzen duenez, nazioarteko merkatariek merkataritzan nagusitzen dira. Merkatari hauek Txinako auto fabrikatzaileen saltzaile baimenduei ibilgailuak erosten dizkiete, ibilgailuak merkataritza herrialdeetara esportatzeko erregistratzen dituzte, prezio-diferentziatik irabaziak lortzen dituzte eta esportazio-zergen itzulketak. Paralelo esportatutako EVs-en garapen azkarra eta irabazi irabaziak direla eta, automobilgintzako pertsona asko sartu dira merkataritza honetan. Esate baterako, Shenzhen-eko Liu jauna, marka jakin bateko saltzaile baimendua, esportazio paraleloko merkataritzan murgiltzeko asmoa du. Bere aurkezpenaren arabera, gaur egun lau eskualde daude esportazio paraleloko merkataritzan diharduten merkatariak: Tianjin, Sichuan-Chongqing, Zhejiang eta Fujian. Hain zuzen ere, Tianjin, automobilen inportazio paraleloen merkatari kopuru handiarekin, esportazio paraleloko merkatari bihurtu da ia zero kostuarekin.

Sichuan-Chongqing eskualdea bigarren eskuko autoen esportazioetan hazten ari den eremua da, "Belt and Road" ekimenaren sustapenaz, Txina-Europa trenen garraio-gaitasunaz eta Mendebaldeko eskualdearekiko hurbiltasunaz baliatuz. Erdialdeko Asiako merkatutik hurbilago dago eta lurreko garraioa errazten du. Zhejiang eta Fujian probintziek dagoeneko nazioarteko merkataritzan diharduten atzerriko langile kopuru handia zuten eta atzerriko merkatuaren eskariaren aldaketak azkar ulertzen zituzten, EV paraleloen esportazio merkataritzaren hasierako eskalan lagunduz.

Tianjin, Sichuan-Chongqing, Zhejiang eta Fujian bakoitzak bere abantailak dituzte, esportazio paralelorako eta bigarren eskuko autoen esportaziorako eskualde aitzindari bihurtuz. Hala ere, bigarren eskuko autoak esportatzeko 41 portuen artean, beste eskualdeetako esportazio eskalak nahiko txikia izaten jarraitzen du eta garapenaren hasierako fasean dago oraindik.

Nazioarteko merkataritza tradizionalak erosleek eta saltzaileek elkarrekiko ikuskapena dakar, eta Alibabaren webguneak esportazio paraleloko informazioa trukatzeko plataforma nagusia izaten jarraitzen du. Lineaz kanpoko komunikazioak denbora asko eskatzen duen eta bidaia-kostu handiak izan ditzakeen arren, nazioarteko merkatari askok Shanghai bisitatu dute aurten Shanghaiko Auto Show-ean, tokian tokiko ikuskapenak egiteko. Merkatari horietako batzuk zuzenean automozio kontzesionario batzuk ere bisitatu zituzten, esportatzeko autoak erosteaz galdetuz. Pandemiaren ondorioz ireki ostean, Txinako automobil-saltzaileak ere atzerrira joaten hasi dira nazioarteko merkatuak aztertzera. Hala ere, gehien erabiltzen den metodoa lineako merkataritza da oraindik. Alibaba-ren nazioarteko merkataritzaren webgunea merkatariek informazioa trukatzeko gehien erabiltzen duten plataforma da. Alibaba-ren ingelesezko eta errusierazko bertsioetan BYD eta NIO bezalako gako-hitzak bilatuz, BYD eta NIO ibilgailuen mugaz gaindiko salmentan diharduten merkatari ugari aurki daitezke.

Esportazio paraleloko negozioak gero eta barne-saltzaile eta bigarren eskuko auto-merkatari gehiago erakarri ditu, eta merkatari batzuk beren plataformak ezartzera bultzatu ditu automobilgintza-esportazio-zerbitzuak eskaintzeko edo prestakuntza-ikastaroak eskaintzeko beste kontzesionari batzuk negozio honetan ibiltzen laguntzeko.

Li Jinyong-ek adierazi zuen 10,000an kotxe bat esportazio paraleloaren batez besteko irabazia 2022 USD ingurukoa zela, baina 2023rako, 2,000 USDra jaitsi zela.

Gainera, esportazio paraleloko autoek produktuen kalitatearekin eta lokalizazio zerbitzuekin lotutako arazoak dituzte. Merkatuan jende gehiago sartzen den heinean, produktuen kalitatearekin, salmenta osteko zerbitzuekin eta lokalizazio zerbitzuekin lotutako arazoak konplexuagoak dira. Salmenta osteko zerbitzuak produktuaren kalitatearen laguntzan soilik oinarritzen dira, esportatutako ibilgailu paraleloek tokiko kontsumitzaileentzako bermerik ez baitute. Arazo txikiak oraindik konpondu daitezkeen arren, potentzia-bateriekin lotutako arazo nagusiak ezin dira lokalean konpondu, autoak alferrikakoak bihurtuz. Tokiko zerbitzurik ezak esan nahi du esportatutako txinatar ibilgailu paraleloek tokiko merkatuen eskakizunak guztiz bete ez dituztela. Esate baterako, baliteke ibilgailu batzuek ingelesezko interfazerik ez izatea autoaren infotainment sistemarako, eta kargatzeko sareak desegokiak edo deserosoak izan daitezke, maiz arazoak sor ditzakete.

Txinako ibilgailu elektrikoak barne-merkatuan lehia xumeari aurre egin arren, oso ezagunak dira nazioarteko merkatuetan. Volkswagenen ID ibilgailuen serieak, esaterako, harrera ona du nazioartean, batez ere Erdialdeko Asian, non paraleloki esportatzen diren ID modelo asko. Dendari batek txantxetan ere esan zuen esportazio paralelorik gabe Volkswagenen ibilgailu elektriko hutsen salmentak erdira murriztu daitezkeela Txinan.

ID serieak barne-merkatuan lehiakortasun moderatua badu ere, Volkswagen marka ezaguna da nazioarteko merkatuetan, non funtzionaltasun elektrikoa eskatzen duen funtzio adimentsuak baino. Ondorioz, ID seriea aukera ezaguna izan da esportazio paralelorako. ID seriearen esportazio paraleloen bolumen handiak ohiko merkatarien ahalmen operatiboa gainditu du, eta atzealdean automobilgintzako eragile nagusien parte-hartzea iradokitzen du.

Malgutasuna eta hainbat abantaila direla eta, esportazio-zergen itzulketak eta Belt and Road ekimenerako diru-laguntzak barne, fabrikatzaile batzuek esportazio eredu paraleloa erabiltzen dute gaur egun auto berrien esportazio ofizialetarako. Herrialde zehatz batek inportatutako Txinako markako ibilgailu elektrikoen kopurua handitzen doan heinean, autoen marka lehenago edo beranduago herrialde horretan sartuko da auto berrien esportazio ofizialen bidez edo are ekoizpen-plantak ezarriko dira bertan. Hori dela eta, merkatari txiki eta ertainek egiten duten egungo esportazio-merkataritza paraleloa automobilgintzako fabrikatzaileei bidea zabaltzen ari zaie. Herrialde batean Txinako markako ibilgailu elektrikoen kopurua handitzen doan heinean, automobilgintzako fabrikatzaileen arreta erakarri eta esportazio ofizialetara eramango du. Automobil-saltzaileen aburuz, esportazio ofizialak esportatzaile paraleloen interesekin lehiatu daitezkeen arren, aukera bat ere eskaintzen dute. Li Jinyong-ek uste du esportatzaile paraleloek automobilgintzako fabrikatzaileekin lankidetzan kolaboratzen badute, marka baimena lor dezaketela herrialde batean, autogileak ibilgailuak emanez esportatzaile paraleloak negozio-eragiketak arduratzen dituen bitartean. Hau lankidetza eredu bikaina izan daiteke. Hala ere, esportatzaile paraleloek herrialde horretan ibilgailu elektrikoak ondo saltzeko duten gaitasuna frogatu behar dute lehenik. Automobilgintzako fabrikatzaileek ere beren gogoetak dituzte autoak herrialde ezberdinetara nola esportatu.

Chen Cijing-ek, NETA Auto-ko presidenteordeak nazioarteko negozioez arduratzen denak, agerian utzi zuen NETA Autok hainbat mila ibilgailu esportatu zituela Thailandiara 2022an, eta NETA V-ren salmenta-bolumena 3,000 eta 4,000 unitatera iritsi zen. Ondorioz, aurtengo martxoan hasi ziren Tailandian CDK lantegi bat eraikitzen. NETA Auto-k eredu bat hartzen du non Thailandiako merkatuari eskainitako filial bat ezartzen duten, esportatzaile paraleloei lekurik utzi gabe. Aldi berean, onartu du herrialde ezberdinek eragiketa-metodo desberdinak behar dituztela, eta ez da guztientzako planteamendu bakarra. Automobilgintzaren garapenaren historian zehar, nazioarteko merkatarien eta automobilgintzako marken arteko elkarlanen adibideak egon dira, hala nola Lixingxing eta Mercedes-Benzen arteko lankidetza arrakastatsua Txinan marka sustatzeko.

Argazkia from Wikimedea