Hiina kukutas Jaapani 2023. aasta esimesel poolel maailma juhtiva autoeksportijana: kümme Hiina autoeksportijat

Hiljutise sündmuste pöörde tõttu on Hiina teist kvartalit järjest Jaapanist mööda saanud, tõustes 2023. aasta esimesel poolel maailma suurimaks autoeksportijaks.

Hiina autotootjate liidu (CAAM) andmetel eksportis Hiina 2.341. aasta esimesel poolel 1 miljonit sõidukit, mis tähendab muljetavaldavat 2023% kasvu võrreldes eelmise aastaga. See tähendab, et ekspordiväärtus on 76.9 miljardit dollarit, kasvades aastaga 46.42%. Võrdluseks näitavad Jaapani Autotootjate Assotsiatsiooni andmed, et Jaapani autoeksport oli samal perioodil 110 miljonit ühikut ja kasvumäär oli 2.02%.

CAAM-i peainseneri asetäitja Xu Haidong prognoosib, et Hiina autoeksport ulatub sel aastal ligikaudu 4 miljoni ühikuni. Kuna Jaapan kartis suurema turuosa kaotamise pärast, arvas AlixPartnersi tegevdirektor Angela Zutavern, et pärast 2025. aastat võivad Hiina autotootjad saada märkimisväärse osa Jaapani peamistel eksporditurgudel, sealhulgas USA-s.

Hiina Sõiduautode Assotsiatsiooni (CPCA) peasekretär Cui Dongshu peab Hiina autode ekspordi tõusu põhjuseks suurenenud toodete konkurentsivõimet, tungimist Euroopa ja Ameerika turgudele ning rahvusvaheliste kaubamärkide ulatuslikku asendamist Hiina autodega Venemaa turul. Vene-Ukraina kriis.

Brändi vaatenurgast olid Hiina autode eksportijate esikümnes SAIC Motor, Chery Automobile, Changan Automobile, Great Wall Motors, Geely Auto, Dongfeng Motor, BYD Auto ja BAIC Group.

Kõik, välja arvatud Dongfeng, olid kasvu tunnistajaks. SAIC Motor oli edetabelite esikohal, eksportides 533,000 40 ühikut, mis on 370,000% rohkem kui aasta varem, peamiselt MG kaubamärgi arvele, mille ülemaailmseks müüginumbriks oli XNUMX XNUMX ühikut.

Eelkõige näitas BYD kõige kiiremat kasvu, kasvades aastaga 10.6 korda, samas kui Chery ja Great Wall näitasid ka kahekordset kasvu.

Puhtad elektrisõidukid (EV) domineerivad nüüd Hiina ekspordis, edestades traditsioonilisi autosid. Uutest energiasõidukitest on saanud Hiina peamine ekspordijõud. Seda nihet kinnitab McKinsey globaalne partner Fang Yinliang, kes märkis, et Hiina autotootjad on sisenenud välisturgudel kuldsesse faasi. Ta rõhutas Euroopa kasvavat nõudlust uute energiasõidukite järele, mida kohalikud tootjad ei pruugi järgmise 2-3 aasta jooksul täielikult rahuldada.

Hiina automargid kasutavad seda võimalust, et laiendada oma uute energiasõidukite eksporti. Geely uus energiabränd Ji Ke on vaatamata sellele, et ta on vaid aasta vana, juba tähistanud oma territooriumi Euroopas. Samamoodi on Chery Jetouri kaubamärk loonud müügi- ja teenindusvõrgustiku enam kui 30 riigis, sealhulgas Lähis-Idas, Aafrikas, Ladina-Ameerikas ning Aasia ja Vaikse ookeani piirkonnas.

Märkimisväärne trend on 110. aasta I poolaastal ekspordi koguväärtuse 46.42% tõus aastaga 1 miljardi dollarini. See viitab sõidukite keskmise ekspordihinna tõusule. Näiteks 2023. aastal oli elektrisõidukite keskmine hind 2022 25,800 dollarit, samal ajal kui teiste sõidukite hind jäi 12,000 XNUMX dollari kanti. Elektrisõidukite müügi kasv on märkimisväärselt suurendanud nii Hiina autode ekspordi mahtu kui ka väärtust.

Kaubandusministeeriumi andmed rõhutavad seda veelgi, tuues välja, et 2023. aasta esimese nelja kuuga moodustas uute energiasõidukite eksport 42.9% ekspordi koguväärtusest, mis andis 51.6% kasvutempo. Hiina masinate ja elektroonikatoodete impordi ja ekspordi kaubanduskoja peasekretär Sun Xiaohong on prognoosinud, et Hiina autoeksport võib 80. aastal ületada 2023 miljardi dollari verstaposti.