Kasumlik trend: kasutatud sõidukitena eksporditud Hiina elektriautosid

Hiina elektrisõidukite eksport kasutatud autodena on muutunud kaubandustrendiks, paralleelekspordi mahud pidevalt kasvavad, peamiselt Kesk-Aasiasse ja Lähis-Idasse. Siiski tuleb lahendada tootekvaliteedi, müügijärgsete teenuste ja lokaliseerimisega seotud väljakutsed.

Hiljuti paljastas Hiina elektrisõidukite idufirma Li Auto asutaja Li Xiang sotsiaalmeedias, et osa ettevõtte Li L9 sõidukeid eksporditi kasutatud sõidukitena Kesk-Aasiasse ja Lähis-Itta. Seejärel reeksportitakse neid autosid tõenäoliselt edasi teistele turgudele, näiteks Venemaale. Vaatamata sellele, et Li Auto L9 hind on Venemaal ligikaudu 1 miljon RMB, mis on kaks korda kõrgem kodumaisest hinnast, on need sõidukid välismaal endiselt väga nõutud. Viimaste andmete kohaselt eksporditakse igal nädalal sel viisil umbes 200 Li Auto sõidukit.

Paralleelekspordis paistab silma Li Autost suurem tegija BYD. Paralleelselt eksporditud BYD EV-de kogus on nii märkimisväärne, et ettevõte pidi väljastama ametliku teatise, et välisturgudelt volitamata edasimüüjatelt ostetud BYD sõidukitele ei kehti garantii.

Li Auto ja BYD ei ole ainsad Hiina kaubamärgid, mis selles kaubanduses osalevad. Hiina autotootjate liidu andmetel eksporditi 2022. aastal 1.12 miljonit elektriautot ning selle aasta esimese kuue kuuga ulatus see näitaja 800,000 15,123ni. Ekspordist on veelgi kiirem kasutatud autode ekspordi kasvutempo, tõustes 2021 70,000 sõidukilt 2022. aastal ligikaudu XNUMX XNUMX sõidukini XNUMX. aastal.

Tööstuse insaiderite hinnangul eksporditi selle aasta jaanuarist maini umbes 50,000 70 kasutatud autot, millest vähemalt 35,000% olid paralleelselt eksporditud elektriautod. Nende hulgas eksporditi kasutatud sõidukitena umbes 7 1.08 elektriautot, mille kaubavahetus oli üle 200,000 miljardi RMB (ligikaudu 31,000 miljardit USA dollarit), võttes aluseks keskmise hinna XNUMX XNUMX RMB (ligikaudu XNUMX XNUMX USD) sõiduki kohta.

Paralleelekspordi mudelis on eksporditavad elektrisõidukid kõik kasutatud sõidukid. Paralleeleksport tähendab rahvusvahelist kaubandust sõidukitega, mis on juba registreeritud ja seejärel kasutatud autodena eksporditud. Kuigi Li Xiang väitis Weibo vahendusel, et paralleelselt eksporditud autod ei kuulu Hiina kindlustatud sõidukite hulka, tuleb tegelikult need autod enne eksportimist kindlustada ja registreerida kasutatud sõidukitena. Põhjus, miks neid autosid uute sõidukitena otse eksportida ei saa, on tingitud kahest uute autode ekspordi eeldusest: tootjalt luba ja kaubandusministeeriumi kinnitus. Nende nõuete täitmine on automüüjatel ja rahvusvahelistel kauplejatel keeruline. Paralleelekspordil on seevastu madalamad nõuded ja lihtsamad protseduurid, mis muudab selle mugavamaks ja tõhusamaks.

Ehkki kogu kaubandusahel on suhteliselt pikk, tekitab Li Auto L9 eksportimine Venemaale kodumaise hinnaga 459,800 1 RMB ja selle müümine umbes 500,000 miljoni RMB eest üle 600,000 93,000 RMB. Lisaks on Hiina tollimaksude tagastus ja imporditoetused mõnest sihtriigist, mille tulemuseks on kaubavahetuse kogumarginaal üle XNUMX XNUMX RMB (ligikaudu XNUMX XNUMX USD), mis teeb kogukasumi märkimisväärseks.

Kasutatud autode eksport oli Hiinas keelatud kuni 2019. aasta aprillini, mil kaubandusministeerium, avaliku julgeoleku ministeerium ja tolliamet koostasid ühiselt teatise, millega toetati kasutatud autode eksporti küpsetesse piirkondadesse. Kuid ka pärast kasutatud autode ekspordituru avanemist jäi tavaliste kasutatud autode müügimaht ekspordiks suhteliselt madalaks. Zhonghai Electricu esimehe Li Jinyongi sõnul oli selle põhjuseks USA ja Jaapani kasutatud autode domineerimine vasak- ja parempoolse rooliga autode turul. Alles siis, kui 2022. aasta kevadel jõustusid Venemaa-vastased Euroopa ja Ameerika sanktsioonid, muutus olukord, luues võimaluse Hiina autodele Venemaa turul. Hiina kauplejad nägid seda võimalust ja hakkasid EV-sid eksportima „nagu uued”, mis viis kasutatud autode ekspordi õitsenguni. Hiina automüüjate liidu korraldatud 2023. aasta Hiina kasutatud autode konverentsil paljastas üks külalisesinejatest, et üle 80% kasutatud autode ekspordi kogumahust moodustavad paralleelselt eksporditud kasutatud elektrisõidukid.

Praegu on paralleelselt eksporditavate elektrisõidukite peamised sihtkohad Kesk-Aasia ja Lähis-Ida. Kuigi Hiina toll ei avalda enam alates 2022. aastast andmeid kasutatud autode ekspordi kohta ning rahvusvahelised geopoliitilised muutused on toonud kaasa kõikumisi ekspordimahtude pingereas, on Kesk-Aasia ja Lähis-Ida endiselt peamised ekspordisihtkohad. Ekspordisihtkohtade valik paralleelkaubanduses on tihedalt seotud importivate riikide tariifipoliitika, regulatiivse juurdepääsu ja turunõudlusega.

Rahvusvahelises autokaubanduses kehtivad Euroopas, Ameerika Ühendriikides ja Jaapanis ranged standardid, mistõttu on kasutatud autodel raske neile turgudele siseneda. Kagu-Aasias on palju parempoolse rooliga riike, mistõttu see ei sobi vasakpoolse rooliga Hiina kasutatud autodele. Seetõttu on Hiina kasutatud autode peamised ekspordisihtkohad Lähis-Ida, Aafrika, India, Kesk-Aasia ja Lõuna-Ameerika. Arvestades mõnede riikide juurdepääsunõudeid kasutatud autodele ja rahvusvahelise kaubanduse üldist keerukust, on vaid Lähis-Ida ja Kesk-Aasia suhteliselt soodsad kaubanduspartnerid. Seda olukorda toetavad ka kaubanduspartnerriikide andmed. Alates 2022. aastast on Kesk-Aasiast, eriti selle piirkonna kolmest riigist, saanud suurim kasutatud autode eksporditurg. Usbekistani statistika näitab, et Hiinast on saanud tema suurim autode impordi allikas.

Kesk-Aasia ja Lähis-Ida vahel on Kesk-Aasiasse eksporditud kasutatud autode maht suurem. Kolmesse Kesk-Aasia riiki eksporditud autosid ei saa mitte ainult kohapeal müüa, vaid ka Venemaale müüki viia, muutes Kesk-Aasia paralleelselt eksporditavate autode peamiseks sisenemiskohaks.

Kuna elektrisõidukite paralleeleksport jääb ostja turuks, domineerivad kaubanduses rahvusvahelised kauplejad. Need kauplejad ostavad sõidukeid Hiina autotootjate volitatud edasimüüjatelt, registreerivad sõidukid ekspordiks kaubandusriikidesse, teenivad hinnavahest kasumit ja ekspordimaksu tagasi. Tänu paralleelselt eksporditud elektrisõidukite kiirele arengule ja tulutoovale kasumile on selle kaubandusega liitunud paljud autotööstuse üksikisikud. Näiteks hr Liu Shenzhenist, teatud kaubamärgi volitatud edasimüüja, kavatseb alustada paralleelekspordiga. Tema tutvustuse järgi on praegu neli piirkonda, kus kauplejad tegelevad paralleelse ekspordiga: Tianjin, Sichuan-Chongqing, Zhejiang ja Fujian. Eelkõige on Tianjin oma olemasoleva suure hulga autotööstuse paralleelimpordiga kauplejatega muutunud peaaegu nullkuluga paralleelekspordiga kauplejaks.

Sichuan-Chongqingi piirkond on kõige kiiremini kasvav kasutatud autode ekspordi piirkond, mis saab kasu algatuse "Vöö ja tee" edendamisest, Hiina-Euroopa rongide transpordivõimsusest ja selle lähedusest läänepiirkonnale, mis muudab see on Kesk-Aasia turule lähemal ja hõlbustab maismaatransporti. Zhejiangi ja Fujiani provintsides oli juba suur hulk ülemeremaade töötajaid, kes tegelesid rahvusvahelise kaubandusega ja nad mõistsid kiiresti välisturgude nõudluse muutusi, aidates kaasa elektrisõidukite paralleelekspordi esialgsele ulatusele.

Tianjinil, Sichuan-Chongqingil, Zhejiangil ja Fujianil on mõlemal oma eelised, sest neist saavad paralleelekspordi ja kasutatud autode ekspordi teedrajavad piirkonnad. Kokku 41 kasutatud autode ekspordisadama hulgas on aga teiste piirkondade ekspordimaht suhteliselt väike ja alles arengu algstaadiumis.

Traditsiooniline rahvusvaheline kaubandus hõlmab ostjate ja müüjate vastastikust kontrolli, samal ajal kui Alibaba veebisait jääb paralleelse ekspordi teabevahetuse peamiseks platvormiks. Kuigi võrguühenduseta suhtlus võib olla aeganõudev ja sellega kaasnevad suured reisikulud, külastasid paljud rahvusvahelised kauplejad Shanghais sel aastal Shanghai autonäituse ajal kohapealset kontrolli. Mõned neist kauplejatest külastasid isegi otse mõnda automüügiettevõtet, uurides autode ekspordiks ostmise kohta. Pärast pandeemiast tingitud avanemist on Hiina automüüjad hakanud ka välismaale rahvusvahelisi turge uurima. Ent sagedamini kasutatav meetod on endiselt veebikaubandus. Alibaba rahvusvahelise kaubanduse veebisait on kauplejate kõige sagedamini kasutatav teabevahetuse platvorm. Otsides Alibaba inglis- ja venekeelsetest versioonidest märksõnu nagu BYD ja NIO, võib leida arvukalt BYD ja NIO sõidukite piiriülese müügiga tegelevaid kauplejaid.

Paralleelekspordi äri on meelitanud üha rohkem kodumaiseid edasimüüjaid ja kasutatud autode kauplejaid, mis on ajendanud mõningaid kauplejaid looma oma platvorme, et pakkuda autotööstuse eksporditeenuseid või korraldada koolitusi, et aidata teistel edasimüüjatel sellesse ärisse astuda.

Li Jinyong nentis, et keskmine kasum ühe auto paralleelsest ekspordist oli 10,000. aastal umbes 2022 2023 USD, kuid 2,000. aastaks oli see kahanenud XNUMX USD-ni.

Lisaks seisavad paralleelselt eksporditavatel autodel probleeme toodete kvaliteedi ja lokaliseerimisteenustega. Mida rohkem inimesi turule tuleb, muutuvad toodete kvaliteedi, müügijärgsete teenuste ja lokaliseerimisteenustega seotud küsimused keerukamaks. Müügijärgsed teenused sõltuvad ainult tootekvaliteedi toest, kuna paralleelselt eksporditud sõidukitel puudub kohalikele tarbijatele garantii. Kuigi väiksemaid probleeme saab veel lahendada, ei saa akudega seotud suuremaid probleeme kohapeal parandada, muutes autod kasutuks. Lokaliseeritud teenuste puudumine tähendab, et paralleelselt eksporditud Hiina sõidukid ei pruugi täielikult vastata kohalike turgude nõudmistele. Näiteks võib mõnel sõidukil puududa ingliskeelne liides auto teabe- ja meelelahutussüsteemi jaoks ning laadimisvõrgud võivad olla ebapiisavad või ebamugavad, põhjustades sagedasi probleeme.

Vaatamata Hiina elektrisõidukitele, mis seisavad koduturul silmitsi tagasihoidliku konkurentsiga, on need rahvusvahelistel turgudel väga populaarsed. Näiteks Volkswageni ID-seeria sõidukid on rahvusvaheliselt hästi vastu võetud, eriti Kesk-Aasias, kus paralleelselt eksporditakse palju ID-mudeleid. Üks kaupleja märkis isegi naljaga pooleks, et ilma paralleelekspordita võib Volkswageni puhtalt elektrisõidukite müük Hiinas väheneda poole võrra.

Kuigi ID-seeria on koduturul mõõduka konkurentsivõimega, on Volkswageni kaubamärk tuntud rahvusvahelistel turgudel, kus nõudlus on eelkõige elektrilise funktsionaalsuse, mitte intelligentsete funktsioonide järele. Seetõttu on ID-seeria olnud populaarne valik paralleelekspordiks. ID-seeria suur paralleelekspordi maht on ületanud tavakaupmeeste tegevusvõime, mis viitab suuremate autotootjate osalusele taustal.

Tänu paindlikkusele ja erinevatele eelistele, sealhulgas ekspordimaksude tagastamisele ja algatuse Belt and Road subsiidiumidele, kasutavad mõned tootjad nüüdsest paralleelekspordi mudelit uute autode ametlikuks ekspordiks. Konkreetse riigi imporditavate Hiina marki EV-de arvu kasvades jõuab automark varem või hiljem ametliku uute autode ekspordi kaudu sellesse riiki või rajab sinna isegi tootmisettevõtteid. Seega võib praegune väikeste ja keskmise suurusega ettevõtjate paralleelne ekspordikaubandus sillutada teed autotootjatele. Kuna Hiina kaubamärkide EV-de arv riigis suureneb, tõmbab see loomulikult autotootjate tähelepanu ja viib ametliku ekspordini. Kuigi ametlik eksport võib automüüjate silmis konkureerida paralleeleksportijate huvidega, pakub see ka võimaluse. Li Jinyong usub, et kui paralleeleksportijad saavad teha koostööd autotootjatega, võivad nad hankida riigis kaubamärgiloa, kusjuures autotootja varustab sõidukid, samal ajal kui paralleeleksportija hoolitseb äritegevuse eest. See võib olla suurepärane koostöömudel. Paralleeleksportijad peavad aga esmalt tõestama oma võimet selles riigis elektrisõidukeid hästi müüa. Ka autotootjatel on oma kaalutlused, kuidas autosid erinevatesse riikidesse eksportida.

NETA Auto rahvusvahelise äri eest vastutav asepresident Chen Cijing paljastas, et NETA Auto eksportis 2022. aastal Taisse mitu tuhat sõidukit, NETA V müügimaht ulatus 3,000–4,000 ühikuni. Selle tulemusena alustasid nad selle aasta märtsis Tais CDK tehase ehitamist. NETA Auto võtab kasutusele mudeli, kus nad asutavad Tai turule pühendatud tütarettevõtte, jätmata ruumi paralleeleksportijatele. Samas möönis ta, et erinevad riigid nõuavad erinevaid tegutsemismeetodeid ning see ei ole üks-ühe lähenemine. Läbi autoarenduse ajaloo on olnud näiteid koostööst rahvusvaheliste kauplejate ja automarkide vahel, näiteks Lixingxingi ja Mercedes-Benzi edukas partnerlus kaubamärgi reklaamimisel Hiinas.

foto Wikimedea