Jsou čínské dotace na elektrická vozidla štědré? Srovnávací analýza

Úvod:

Čína je již dlouho v popředí průmyslu elektrických vozidel (EV), ale rozsah a štědrost jejích dotací jsou často předmětem debat. Zatímco Čína zahájila dotace na elektromobily dříve než mnoho jiných zemí, bližší pohled odhalí, že rozsah těchto pobídek zaostává za Evropou a Spojenými státy.

Časová osa čínských dotací:

Podle „Nařízení o zahraničních subvencích“ Evropské unie lze vyšetřování čínských subvencí na elektromobily vysledovat až do roku 2018. Od té doby čínské subvence na elektromobily postupně klesají. V roce 2018 došlo k výraznému zlomu snížení dotací na vozidlo. Hranice pro dotace byla zvýšena ze 100 kilometrů na 150 kilometrů, což vedlo k podstatnému snížení dotací pro vozidla nižší třídy, i když s mírným zvýšením u modelů nad 400 kilometrů.

Od roku 2019 Čína zahájila komplexní snížení dotací na elektromobily, přičemž maximální výše dotace klesla z 50,000 25,000 jenů na 250 2019 jenů a požadavek na minimální dojezd se výrazně zvýšil na 2020 kilometrů nebo více. Toto rychlé snížení dotací vedlo k negativnímu růstu čínských prodejů elektromobilů v roce 2022. Od roku 30 do roku 1 Čína pokračovala v trendu s každoročním snižováním dotací o 2023 %, nakonec dotace zcela zrušila k XNUMX. lednu XNUMX a zachovala si pouze politiku osvobození elektromobilů. z daní z nákupu.

Srovnávací analýza:

Ve srovnání s politikou v Evropě a Spojených státech se čínské dotace na elektromobily nejeví výjimečně štědré. Například ve Spojených státech „zákon o snižování inflace“ nabízí individuální dotace na elektromobily až do výše 7,500 10,000 USD na vozidlo. V předchozích letech měly různé státy výrazně rozdílné částky dotací, přičemž zejména Kalifornie nabízela dotace přesahující XNUMX XNUMX USD na vozidlo při účtování daňových úlev a hotovostních slev.

V Evropě také několik zemí zvýšilo podporu elektromobilů. Například Německo poskytuje individuální dotace ve výši více než 6,000 5,000 EUR na EV, zatímco Francie nabízí 3,000 2,000 EUR a Itálie poskytuje 3.4 2021 EUR (s dalšími 2022 XNUMX EUR na výměnu starého auta). Přestože celkové dotace pro EU ještě nejsou k dispozici, německá vláda sama rozdělila v letech XNUMX a XNUMX dotace na elektrická vozidla ve výši XNUMX miliardy EUR.

Podle údajů Ministerstva průmyslu a informačních technologií (MIIT) dosáhly v průběhu let celkové čínské dotace na elektromobily, včetně podpory centrální a místní vlády, přibližně 200–250 miliard jenů za období 13 let. Naproti tomu „zákon o snižování inflace“ ve Spojených státech vyčleňuje přes 300 miliard dolarů na dotace na nová energetická vozidla.

Pochopení výhod Číny:

Vnímaná výhoda Číny v dotacích na elektromobily pramení z brzké implementace těchto politik, což umožňuje domácím výrobcům automobilů získat významný podíl na trhu. Čína navíc často upravovala svá dotační kritéria a povzbuzovala výrobce automobilů, aby vyvíjeli konkurenceschopnější produkty. Upřednostněním kvality výrobků si čínští výrobci automobilů zajistili konkurenční výhodu.

Naproti tomu rozhodovací procesy v Evropě a Spojených státech jsou často pomalejší, s vysokými legislativními náklady, což má za následek opožděnou realizaci dotací. V důsledku toho čínský trh EV dospěl a získal produktové a nákladové výhody oproti svým západním protějškům.

Dopad na čínské automobilky:

Zatímco nedávné antisubvenční šetření zahájené Evropskou unií může mít v příštích několika letech na čínské automobilky na evropském trhu určitý dopad, jejich závislost na tomto trhu je relativně nízká. I kdyby vyšetřování přineslo pozitivní závěr, je nepravděpodobné, že by výrazně ovlivnil finanční výsledky čínských automobilek. Místo toho to může zpomalit jejich expanzi na evropský trh.

Závěrem lze říci, že zatímco Čína byla průkopníkem v dotacích na elektromobily, jak z hlediska načasování, tak rozsahu, srovnávací analýza odhaluje, že její dotace, ať už na úrovni jednoho vozidla nebo v celkové výši dotací, nepřevyšují ty evropské a Spojené státy. Výhoda Číny v dnešním odvětví elektromobilů je zakořeněna spíše v jejím brzkém přijetí politik a rozvoji trhu než v pouhém rozsahu dotací. Vzhledem k tomu, že se globální prostředí EV neustále vyvíjí, rychlost a inovace budou klíčové a evropští výrobci automobilů musí zrychlit své úsilí, aby mohli účinně konkurovat na tomto dynamickém trhu. Jak poznamenal generální ředitel Renaultu Luca de Meo během mnichovského autosalonu, čínští výrobci elektromobilů jsou o generaci napřed, což podtrhuje potřebu Evropy dohnat náskok v závodě elektrických vozidel.