Zkoumání vodíkových čerpacích stanic v Šanghaji: Je komercializace vodíku zralá?

V březnu 2022 vydala čínská vláda „Střednědobý a dlouhodobý plán rozvoje průmyslu vodíkové energetiky (2021–2035)“ s ambiciózními cíli podporovat komercializaci a civilní využití vodíkové energie. Vzhledem k tomu, že politiky a předpisy dláždí cestu, mnoho výrobců automobilů se také začalo zaměřovat na vodíkovou energii, což není zcela nový koncept. Toyota například představila vozidla na vodíkové palivové články v Japonsku již v roce 2012. Jak daleko pokročila komercializace vozidel na vodíkovou energii s tímto pozadím technologického pokroku a politické podpory a je skutečně vyspělá?

Abychom tyto otázky vyřešili, provedli jsme průzkum trhu v Šanghaji a dalších oblastech, jehož cílem bylo objasnit současný stav komercializace vodíkové energie.

Pohodlí: Tankování vodíku

Pokud jde o praktičnost, pohodlí je prvořadé. Elektromobily (EV) těžily z paralelního vývoje nabíjecí infrastruktury a technologie umožňující rychlé dobíjení. Vozidla s vodíkovými palivovými články jsou naproti tomu známá svým rychlým doplňováním paliva. Během našeho šetření jsme zjistili, že tankování MPV (Multi-Purpose Vehicle) na vodíkový pohon trvá jen asi 3 až 5 minut a jeho účinnost tankování je jen o 10 % až 20 % pomalejší než u benzínových vozidel.

Pohodlí doplňování vodíku je však ohroženo nedostatkem čerpacích stanic. Při našem hledání čerpacích stanic ve velkých městech, jako je Peking, Šanghaj a Guangzhou, jsme zjistili, že Šanghaj má pouze 6 stanic, Peking 5 a Guangzhou pouze 4. Během našich návštěv na místě jsme zjistili, že většina stanic se nachází v předměstských oblastech jako Jiading a Jinshan. Většina čerpacích stanic jsou navíc vyhrazená zařízení v rámci průmyslových parků s pouze jedním partnerstvím konvenčních čerpacích stanic.

Omezení nákladů a rozsahu

Náklady jsou dalším klíčovým faktorem ovlivňujícím komercializaci vozidel na vodíkovou energii. Transparentnost cen za tankování je omezená, většina stanic používá předplacené karty na základě údajů o vozidle, jako je tlak, teplota a zbývající dojezd. I když se cena za kilogram vodíku liší, často to znamená náklady na kilometr podobné jako u benzínu. Kromě toho mohou být náklady na čerpání vodíku u některých užitkových vozidel vyšší než u benzínu, což způsobuje, že někteří uživatelé středně velkých nákladních vozidel utratí za palivo přibližně 4 juany za kilometr.

Kromě toho existují omezení tlaku při doplňování vodíku. Některá vozidla s vodíkovým pohonem jsou omezena na tlakové doplňování paliva 35 MPa kvůli regionálním předpisům, zatímco tankování na vyšší tlak 70 MPa zůstává v mnoha oblastech nedostupné. Toto omezení dále ovlivňuje praktičnost vodíkových vozidel.

Limitované modely vozidel

Při našem šetření jsme zjistili, že Shanghai má pouze jeden model osobního vozidla na vodíkový pohon, který je komerčně provozován – MIFA Hydro od SAIC Maxus. MIFA Hydro byla představena v září 2022 pro účely jízdy a hailování a nabízí dojezd kolem 600 kilometrů s tlakovou kapacitou 70 MPa 6.4 kilogramů. Byly představeny i další modely vodíkových vozidel, jako je Shenlan SL03 od Chang'anu, Aion LX a BAIC EU7, ale za relativně vysokou cenu.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Závěrem lze říci, že vývoj vozidel na vodíkovou energii v Číně je stále v rané fázi. Omezený počet čerpacích stanic, vyšší náklady a nedostatek komplexní podpůrné infrastruktury brání rozsáhlé komercializaci. Zatímco se politiky a technologický pokrok shodují, je zřejmé, že cesta vodíkové energie k širokému civilnímu využití je postupný proces. Navzdory vládní podpoře a technologickému pokroku zůstává cesta před námi stále náročná. Zatímco vodíková energie může být příslibem do budoucna, pravděpodobnost rozsáhlého civilního využití během příštích dvou až tří let se zdá být na základě současné situace omezená.