Jesu li kineske subvencije za električna vozila izdašne? Komparativna analiza

Uvod:

Kina je dugo bila na čelu industrije električnih vozila (EV), ali su obim i velikodušnost njenih subvencija često bili tema debate. Dok je Kina pokrenula subvencije za električna vozila ranije nego mnoge druge zemlje, pažljiviji pogled otkriva da obim ovih poticaja zaostaje za onim u Europi i Sjedinjenim Državama.

Kineski vremenski okvir subvencija:

Prema „Uredbi o stranim subvencijama“ Evropske unije, istrage kineskih subvencija za električna vozila mogu se pratiti do 2018. Od tada su kineske subvencije za električna vozila u postepenom padu. U 2018. godini značajnu prekretnicu označilo je smanjenje subvencija po vozilu. Granica za subvencije je podignuta sa raspona od 100 kilometara na 150 kilometara, što je rezultiralo značajnim smanjenjem subvencija za vozila nižeg dometa, iako uz neznatna povećanja za modele koji prelaze 400 kilometara.

Od 2019. nadalje, Kina je pokrenula sveobuhvatno smanjenje subvencija za EV, pri čemu je maksimalni iznos subvencije pao sa ¥50,000 na ¥25,000, a minimalni zahtjev za domet je značajno povećan na 250 kilometara ili više. Ovo brzo smanjenje subvencija dovelo je do negativnog rasta kineske prodaje EV-a u 2019. Od 2020. do 2022. Kina je nastavila trend sa godišnjim smanjenjem subvencija od 30%, na kraju je u potpunosti ukinula subvencije do 1. januara 2023., zadržavajući samo politiku izuzeća EV-a. od poreza na kupovinu.

Komparativna analiza:

U poređenju sa politikom u Evropi i Sjedinjenim Državama, kineske subvencije za električna vozila ne izgledaju izuzetno velikodušne. U Sjedinjenim Državama, na primjer, “Zakon o smanjenju inflacije” nudi pojedinačne subvencije za EV do 7,500 dolara po vozilu. U prethodnim godinama, različite države su imale značajno različite iznose subvencija, a posebno je Kalifornija nudila subvencije koje prelaze 10,000 dolara po vozilu kada se računaju porezni krediti i gotovinski rabati.

U Evropi je nekoliko zemalja takođe povećalo svoju podršku za EV. Njemačka, na primjer, daje pojedinačne subvencije od preko 6,000 eura po EV-u, dok Francuska nudi 5,000 eura, a Italija 3,000 eura (uz dodatnih 2,000 eura za zamjenu starih automobila). Iako sveobuhvatni ukupni iznosi subvencija za EU još nisu dostupni, samo njemačka vlada je podijelila 3.4 milijarde eura subvencija za električna vozila 2021. i 2022. godine.

Tokom godina, ukupne kineske subvencije za električna vozila, uključujući podršku centralne i lokalne vlade, iznosile su približno 200-250 milijardi JPY u periodu od 13 godina, prema podacima Ministarstva industrije i informacionih tehnologija (MIIT). Nasuprot tome, “Zakon o smanjenju inflacije” u Sjedinjenim Državama izdvaja preko 300 milijardi dolara za subvencije za nova vozila na energiju.

Razumijevanje prednosti Kine:

Uočena prednost Kine u subvencijama za EV proizlazi iz rane implementacije ovih politika, omogućavajući domaćim proizvođačima automobila da zauzmu značajan udio na tržištu. Nadalje, Kina je često prilagođavala svoje kriterije subvencija, ohrabrujući proizvođače automobila da razvijaju konkurentnije proizvode. Dajući prioritet kvalitetu proizvoda, kineski proizvođači automobila osigurali su konkurentsku prednost.

Nasuprot tome, procesi donošenja odluka u Evropi i Sjedinjenim Državama često su sporiji, sa visokim zakonodavnim troškovima, što rezultira odloženom implementacijom subvencija. Kao rezultat toga, kinesko tržište električnih vozila je sazrelo, stječući prednosti proizvoda i cijene u odnosu na svoje zapadne kolege.

Uticaj na kineske proizvođače automobila:

Iako bi nedavna istraga protiv subvencija koju je pokrenula Evropska unija mogla imati određeni utjecaj na kineske proizvođače automobila na europskom tržištu u narednih nekoliko godina, njihovo oslanjanje na ovo tržište je relativno malo. Čak i ako istraga donese pozitivan zaključak, malo je vjerovatno da će značajno utjecati na financijski učinak kineskih proizvođača automobila. Umjesto toga, to bi moglo usporiti njihovu ekspanziju na evropsko tržište.

U zaključku, dok je Kina bila pionir u subvencijama za električna vozila, kako u smislu vremena tako i obima, komparativna analiza otkriva da njene subvencije, bilo na bazi vozila ili u ukupnom iznosu subvencije, ne nadmašuju one u Europi i Sjedinjene Države. Prednost Kine u EV industriji danas je ukorijenjena u njenom ranom usvajanju politika i razvoju tržišta, a ne u samoj skali subvencija. Kako globalni EV krajolik nastavlja da se razvija, brzina i inovacije će biti ključni, a evropski proizvođači automobila moraju ubrzati svoje napore da se efikasno nadmeću na ovom dinamičnom tržištu. Kao što je generalni direktor Renaulta Luca de Meo istakao tokom sajma automobila u Minhenu, kineski proizvođači električnih vozila su generacija ispred, naglašavajući potrebu da Evropa sustigne korak u trci električnih vozila.