الاتجاه المربح: السيارات الكهربائية الصينية المصدرة كمركبات مستعملة

أصبح تصدير السيارات الكهربائية الصينية في شكل سيارات مستعملة اتجاهاً تجارياً ، مع زيادة حجم الصادرات الموازية باطراد ، والموجهة بشكل أساسي نحو آسيا الوسطى والشرق الأوسط. ومع ذلك ، لا تزال هناك حاجة إلى معالجة التحديات المتعلقة بجودة المنتج وخدمات ما بعد البيع والتوطين.

في الآونة الأخيرة ، كشف لي شيانغ ، مؤسس شركة السيارات الصينية الناشئة Li Auto ، على وسائل التواصل الاجتماعي أن بعض سيارات الشركة Li L9 تم تصديرها كمركبات مستعملة إلى آسيا الوسطى والشرق الأوسط. ومن المرجح بعد ذلك إعادة تصدير هذه السيارات إلى أسواق أخرى ، مثل روسيا. على الرغم من أن سعر Li Auto L9 يقارب المليون يوان صيني في روسيا ، أي ضعف سعره المحلي ، إلا أن هذه المركبات لا تزال مطلوبة بشدة في الخارج. وفقًا للبيانات الحديثة ، يتم تصدير حوالي 1 مركبة Li Auto بهذه الطريقة كل أسبوع.

في تجارة التصدير الموازية ، تبرز BYD ، وهي لاعب أكبر من Li Auto. تعد كمية BYD EVs المصدرة بالتوازي مهمة للغاية لدرجة أن الشركة اضطرت إلى إصدار إشعار رسمي يفيد بأن سيارات BYD المشتراة من تجار غير مصرح لهم في الأسواق الخارجية لن تكون مشمولة بالضمانات.

ليست Li Auto و BYD الماركات الصينية الوحيدة المشاركة في هذه التجارة. وفقًا لبيانات الرابطة الصينية لمصنعي السيارات ، في عام 2022 ، تم تصدير 1.12 مليون مركبة كهربائية ، وفي الأشهر الستة الأولى من هذا العام ، وصل الرقم إلى 800,000 ألف. من بين الصادرات ، كان معدل نمو صادرات السيارات المستعملة أسرع ، حيث ارتفع من 15,123 سيارة في عام 2021 إلى حوالي 70,000 ألف سيارة في عام 2022.

يقدر المطلعون على الصناعة أنه تم تصدير ما يقرب من 50,000 سيارة مستعملة في الفترة من يناير إلى مايو من هذا العام ، مع تصدير 70 ٪ منها على الأقل سيارات كهربائية بالتوازي. من بينها ، تم تصدير حوالي 35,000 سيارة كهربائية كمركبات مستعملة ، بحجم تجارة يزيد عن 7 مليار يوان (حوالي 1.08 مليار دولار أمريكي) على أساس متوسط ​​سعر 200,000 يوان (حوالي 31,000 دولار أمريكي) لكل مركبة.

في نموذج التصدير الموازي ، تكون جميع المركبات الكهربائية المُصدرة عبارة عن مركبات مستعملة. يشير التصدير الموازي إلى التجارة الدولية للمركبات التي تم تسجيلها بالفعل ثم تصديرها كسيارات مستعملة. على الرغم من أن Li Xiang صرح على Weibo أن سيارات التصدير الموازية غير مدرجة في عدد السيارات المؤمن عليها في الصين ، في الواقع ، يجب تأمين هذه السيارات وتسجيلها كمركبات مستعملة قبل أن يتم تصديرها. يرجع السبب في عدم إمكانية تصدير هذه السيارات مباشرة كمركبات جديدة إلى شرطين أساسيين لتصدير السيارات الجديدة: إذن من الشركة المصنعة وموافقة من وزارة التجارة. هذه المتطلبات تمثل تحديًا لتجار السيارات والتجار الدوليين للوفاء بها. من ناحية أخرى ، فإن التصدير الموازي له متطلبات أقل وإجراءات أبسط ، مما يجعله نهجًا أكثر ملاءمة وكفاءة.

على الرغم من أن السلسلة التجارية بأكملها طويلة نسبيًا ، إلا أن تصدير Li Auto L9 بسعر محلي يبلغ 459,800 يوان صيني إلى روسيا وبيعه بحوالي مليون يوان صيني يولد فرقًا يزيد عن 1 يوان صيني. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استرداد ضريبة الصادرات من الجمارك الصينية وإعانات الاستيراد من بعض دول المقصد ، مما أدى إلى هامش تجاري إجمالي يزيد عن 500,000 يوان صيني (حوالي 600,000 دولار أمريكي) ، مما يجعل الأرباح الإجمالية كبيرة.

تم حظر تصدير السيارات المستعملة في الصين حتى أبريل 2019 عندما أصدرت وزارة التجارة ووزارة الأمن العام والإدارة العامة للجمارك إشعارًا مشتركًا يدعم تصدير السيارات المستعملة في المناطق الناضجة. ومع ذلك ، حتى بعد افتتاح سوق تصدير السيارات المستعملة ، ظل حجم مبيعات السيارات المستعملة العادية المخصصة للتصدير منخفضًا نسبيًا. وفقًا لـ Li Jinyong ، رئيس Zhonghai Electric ، كان هذا بسبب هيمنة أسواق المقود الأيمن والأيسر بواسطة السيارات المستعملة من الولايات المتحدة واليابان. فقط عندما حدثت العقوبات الأوروبية والأمريكية ضد روسيا في ربيع عام 2022 ، تغير الوضع ، وخلق فرصة للسيارات الصينية في السوق الروسية. رأى التجار الصينيون هذه الفرصة وبدأوا في تصدير السيارات الكهربائية في حالة "مثل الجديدة" المستعملة ، مما أدى إلى ازدهار صادرات السيارات المستعملة. في "مؤتمر الصين للسيارات المستعملة 2023" الذي نظمته جمعية تجار السيارات الصينية ، كشف أحد المتحدثين الضيوف أن أكثر من 80٪ من الحجم الإجمالي لصادرات السيارات المستعملة يتكون من سيارات كهربائية مستعملة موازية للتصدير.

حاليًا ، الوجهات الرئيسية للسيارات الكهربائية المُصدَّرة الموازية هي آسيا الوسطى والشرق الأوسط. على الرغم من أن الجمارك الصينية لم تعد تنشر بيانات عن صادرات السيارات المستعملة منذ عام 2022 ، وأدت التغيرات الجيوسياسية الدولية إلى تقلبات في ترتيب أحجام الصادرات ، تظل آسيا الوسطى والشرق الأوسط وجهتي التصدير الرئيسية. يرتبط اختيار وجهات التصدير في التجارة الموازية ارتباطًا وثيقًا بسياسات التعريفة ، والوصول التنظيمي ، وطلب السوق في البلدان المستوردة.

في تجارة السيارات الدولية ، تتمتع أوروبا والولايات المتحدة واليابان بمعايير صارمة ، مما يجعل من الصعب على السيارات المستعملة دخول هذه الأسواق. يوجد في جنوب شرق آسيا العديد من البلدان التي تستخدم المقود الأيمن ، مما يجعلها غير مناسبة للسيارات الصينية المستعملة ذات المقود الأيسر. لذلك ، فإن وجهات التصدير الرئيسية للسيارات الصينية المستعملة هي الشرق الأوسط وأفريقيا والهند وآسيا الوسطى وأمريكا الجنوبية. بالنظر إلى متطلبات الوصول للسيارات المستعملة في بعض البلدان والصعوبة العامة للتجارة الدولية ، فإن الشرق الأوسط وآسيا الوسطى هما فقط من الشركاء التجاريين المناسبين نسبيًا. كما تدعم البيانات الواردة من البلدان الشريكة في التجارة هذا الوضع. منذ عام 2022 ، أصبحت آسيا الوسطى ، ولا سيما ثلاث دول في المنطقة ، أكبر سوق لصادرات السيارات المستعملة. تظهر الإحصاءات من أوزبكستان أن الصين أصبحت أكبر مصدر لواردات السيارات.

بين آسيا الوسطى والشرق الأوسط ، حجم السيارات المستعملة المصدرة إلى آسيا الوسطى أكبر. لا يمكن بيع السيارات المصدرة إلى دول آسيا الوسطى الثلاث محليًا فحسب ، بل يمكن أيضًا نقلها إلى روسيا للبيع ، مما يجعل آسيا الوسطى نقطة الدخول الرئيسية للسيارات المصدرة الموازية.

نظرًا لأن التصدير الموازي للمركبات الكهربائية يظل سوقًا للمشتري ، فإن التجار الدوليين يهيمنون على التجارة. يقوم هؤلاء التجار بشراء السيارات من التجار المعتمدين لمصنعي السيارات الصينيين ، وتسجيل المركبات للتصدير إلى البلدان التجارية ، وكسب الأرباح من فرق السعر واسترداد ضريبة التصدير. نظرًا للتطور السريع والأرباح المربحة للمركبات الكهربائية المُصدرة الموازية ، انضم العديد من الأفراد من صناعة السيارات إلى هذه التجارة. على سبيل المثال ، يخطط السيد Liu من Shenzhen ، وهو تاجر معتمد لعلامة تجارية معينة ، للدخول في تجارة تصدير موازية. وفقًا لمقدمته ، هناك حاليًا أربع مناطق يعمل فيها التجار في تجارة التصدير الموازية: تيانجين وسيتشوان وتشونغتشينغ وتشجيانغ وفوجيان. على وجه الخصوص ، تحولت تيانجين ، مع العدد الكبير الحالي من تجار استيراد السيارات الموازية ، إلى تجار تصدير موازيين بتكلفة تقارب الصفر.

تعد منطقة Sichuan-Chongqing المنطقة الأسرع نموًا لصادرات السيارات المستعملة ، حيث تستفيد من الترويج لمبادرة "الحزام والطريق" ، وقدرة النقل للقطارات بين الصين وأوروبا ، وقربها من المنطقة الغربية ، مما يجعل إنه أقرب إلى سوق آسيا الوسطى ويسهل النقل البري. كان لمقاطعي Zhejiang و Fujian بالفعل عدد كبير من الموظفين الأجانب المشاركين في التجارة الدولية وكانوا سريعًا في فهم التغيرات في الطلب في الأسواق الخارجية ، مما ساهم في الحجم الأولي لتجارة الصادرات الموازية للمركبات الكهربائية.

تتمتع كل من Tianjin و Sichuan-Chongqing و Zhejiang و Fujian بمزاياها ، حيث أصبحت مناطق رائدة للتصدير الموازي وصادرات السيارات المستعملة. ومع ذلك ، من بين إجمالي 41 ميناء لتصدير السيارات المستعملة ، لا يزال حجم الصادرات للمناطق الأخرى صغيرًا نسبيًا ولا يزال في المراحل الأولى من التطوير.

تتضمن التجارة الدولية التقليدية التفتيش المتبادل من قبل المشترين والبائعين ، بينما يظل موقع علي بابا على الإنترنت المنصة الأساسية لتبادل معلومات التصدير الموازي. على الرغم من أن الاتصالات غير المتصلة بالإنترنت يمكن أن تستغرق وقتًا طويلاً وتتحمل تكاليف سفر عالية ، فقد زار العديد من التجار الدوليين شنغهاي خلال معرض شنغهاي للسيارات هذا العام لإجراء عمليات تفتيش في الموقع. حتى أن بعض هؤلاء التجار زاروا بعض وكلاء السيارات بشكل مباشر ، واستفسروا عن شراء سيارات للتصدير. بعد الانفتاح بسبب الوباء ، بدأ تجار السيارات الصينيون أيضًا في السفر إلى الخارج لاستكشاف الأسواق الدولية. ومع ذلك ، فإن الطريقة الأكثر شيوعًا هي التجارة عبر الإنترنت. موقع علي بابا للتجارة الدولية هو المنصة الأكثر استخدامًا لتبادل المعلومات من قبل المتداولين. من خلال البحث عن كلمات رئيسية مثل BYD و NIO في الإصدارات الإنجليزية والروسية من Alibaba ، يمكن العثور على العديد من المتداولين المنخرطين في المبيعات عبر الحدود لمركبات BYD و NIO.

اجتذبت أعمال التصدير الموازية المزيد والمزيد من التجار المحليين وتجار السيارات المستعملة ، مما دفع بعض التجار إلى إنشاء منصاتهم لتقديم خدمات تصدير السيارات أو تقديم دورات تدريبية لمساعدة التجار الآخرين على الدخول في هذه الأعمال.

صرح Li Jinyong أن متوسط ​​الربح من التصدير الموازي لسيارة واحدة كان حوالي 10,000 دولار أمريكي في عام 2022 ، ولكن بحلول عام 2023 ، انخفض إلى 2,000 دولار أمريكي.

علاوة على ذلك ، تواجه سيارات التصدير الموازية مشكلات تتعلق بجودة المنتج وخدمات التوطين. مع دخول المزيد من الأشخاص إلى السوق ، تصبح المشكلات المتعلقة بجودة المنتج وخدمات ما بعد البيع وخدمات التوطين أكثر تعقيدًا. تعتمد خدمات ما بعد البيع فقط على دعم جودة المنتج ، حيث تفتقر المركبات المصدرة الموازية إلى ضمانات المستهلكين المحليين. بينما لا يزال من الممكن حل المشكلات البسيطة ، لا يمكن إصلاح المشكلات الرئيسية المتعلقة ببطاريات الطاقة محليًا ، مما يجعل السيارات عديمة الفائدة. يعني الافتقار إلى الخدمات المحلية أن المركبات الصينية المصدرة الموازية قد لا تلبي تمامًا متطلبات الأسواق المحلية. على سبيل المثال ، قد لا تحتوي بعض المركبات على واجهة باللغة الإنجليزية لنظام المعلومات والترفيه في السيارة ، وقد تكون شبكات الشحن غير ملائمة أو غير ملائمة ، مما يتسبب في حدوث مشكلات متكررة.

على الرغم من أن السيارات الكهربائية الصينية تواجه منافسة متواضعة في السوق المحلية ، إلا أنها تحظى بشعبية كبيرة في الأسواق الدولية. سلسلة معرفات سيارات فولكس فاجن ، على سبيل المثال ، تلقى استحسانًا دوليًا ، لا سيما في آسيا الوسطى ، حيث يتم تصدير العديد من طرازات المعرف بشكل متوازٍ. حتى أن أحد التجار لاحظ مازحا أنه بدون تصدير مواز ، يمكن أن تنخفض مبيعات سيارات فولكس فاجن الكهربائية النقية في الصين إلى النصف.

على الرغم من أن سلسلة المعرف تتمتع بقدرة تنافسية معتدلة في السوق المحلية ، إلا أن علامة فولكس فاجن التجارية معروفة جيدًا في الأسواق الدولية ، حيث يكون الطلب في المقام الأول على الوظائف الكهربائية بدلاً من الميزات الذكية. نتيجة لذلك ، كانت سلسلة المعرفات خيارًا شائعًا للتصدير الموازي. تجاوز الحجم الكبير للصادرات الموازية لسلسلة المعرف القدرة التشغيلية للتجار العاديين ، مما يشير إلى مشاركة لاعبي السيارات الرئيسيين في الخلفية.

نظرًا للمرونة والمزايا المختلفة ، بما في ذلك استرداد ضريبة الصادرات والإعانات لمبادرة الحزام والطريق ، يستخدم بعض المصنّعين الآن نموذج التصدير الموازي لتصدير السيارات الجديدة الرسمية. مع زيادة عدد المركبات الكهربائية ذات العلامات التجارية الصينية التي تستوردها دولة معينة ، ستدخل العلامة التجارية للسيارة عاجلاً أم آجلاً ذلك البلد من خلال الصادرات الرسمية للسيارات الجديدة أو حتى إنشاء مصانع إنتاج هناك. ومن ثم ، فإن تجارة التصدير الموازية الحالية التي يقوم بها تجار صغار ومتوسطون قد تمهد الطريق لمصنعي السيارات. مع زيادة عدد المركبات الكهربائية ذات العلامات التجارية الصينية في بلد ما ، فإنها ستجذب بشكل طبيعي انتباه مصنعي السيارات وتؤدي إلى الصادرات الرسمية. في نظر تجار السيارات ، على الرغم من أن الصادرات الرسمية قد تتنافس مع مصالح المصدرين الموازيين ، إلا أنها تمثل أيضًا فرصة. يعتقد Li Jinyong أنه إذا كان بإمكان المصدرين الموازيين التعاون مع مصنعي السيارات ، فيمكنهم الحصول على ترخيص العلامة التجارية في بلد ما ، مع توفير صانع السيارات للمركبات بينما يتولى المصدر الموازي العمليات التجارية. يمكن أن يكون هذا نموذج تعاون ممتاز. ومع ذلك ، يجب على المصدرين الموازيين أولاً إثبات قدرتهم على بيع المركبات الكهربائية بشكل جيد في ذلك البلد. لدى مصنعي السيارات أيضًا اعتباراتهم فيما يتعلق بكيفية تصدير السيارات إلى بلدان مختلفة.

كشف Chen Cijing ، نائب رئيس NETA Auto المسؤول عن الأعمال التجارية الدولية ، أن NETA Auto صدرت عدة آلاف من المركبات إلى تايلاند في عام 2022 ، وبلغ حجم مبيعات NETA V 3,000 إلى 4,000 وحدة. نتيجة لذلك ، بدأوا في بناء مصنع CDK في تايلاند في مارس من هذا العام. تتبنى NETA Auto نموذجًا حيث تنشئ شركة فرعية مخصصة للسوق التايلاندي ، ولا تترك مجالًا للمصدرين الموازيين. في الوقت نفسه ، اعترف بأن البلدان المختلفة تتطلب أساليب تشغيلية مختلفة ، وليس نهجًا واحدًا يناسب الجميع. طوال تاريخ تطوير السيارات ، كانت هناك أمثلة على التعاون بين التجار الدوليين والعلامات التجارية للسيارات ، مثل الشراكة الناجحة بين Lixingxing و Mercedes-Benz في الترويج للعلامة التجارية في الصين.

صورة من ويكيميديا