Är kinesiska elfordonssubventioner generösa? En jämförande analys

Introduktion:

Kina har länge legat i framkanten inom elfordonsindustrin, men omfattningen och generositeten av dess subventioner har ofta varit ett ämne för debatt. Medan Kina initierade elbilssubventioner tidigare än många andra länder, visar en närmare titt att omfattningen av dessa incitament släpar efter Europa och USA.

Kinas subventionstidslinje:

Enligt EU:s "Foreign Subsidies Regulation" kan undersökningar av kinesiska elbilssubventioner spåras tillbaka till 2018. Sedan dess har Kinas elbilssubventioner varit på en gradvis nedgång. Under 2018 markerade en betydande vändpunkt en minskning av subventionerna per fordon. Tröskeln för subventioner höjdes från en räckvidd på 100 kilometer till 150 kilometer, vilket resulterade i en avsevärd minskning av subventionerna för fordon med lägre räckvidd, om än med en liten ökning för modeller över 400 kilometer.

Från och med 2019 inledde Kina en omfattande minskning av subventioner för elbilar, där det maximala subventionsbeloppet sjönk från 50,000 25,000 ¥ till 250 2019 ¥ och kravet på minimi räckvidd ökade avsevärt till 2020 kilometer eller mer. Denna snabba subventionsminskning ledde till en negativ tillväxt i Kinas elbilsförsäljning 2022. Från 30 till 1 fortsatte Kina trenden med årliga subventionssänkningar på 2023 %, och fasade så småningom ut subventionerna helt senast den XNUMX januari XNUMX, och behöll endast policyn att undanta elbilar från inköpsskatter.

Jämförande analys:

Jämfört med politiken i Europa och USA, verkar Kinas elbilssubventioner inte vara exceptionellt generösa. I USA, till exempel, erbjuder "Inflation Reduction Act" individuella elbilssubventioner på upp till $7,500 10,000 per fordon. Under de föregående åren hade olika delstater avsevärt varierande subventionsbelopp, där i synnerhet Kalifornien erbjöd subventioner som översteg XNUMX XNUMX USD per fordon när de redovisade skattelättnader och kontantrabatter.

I Europa har flera länder också ökat sitt stöd för elbilar. Tyskland ger till exempel individuella subventioner på över 6,000 5,000 euro per elbil, medan Frankrike erbjuder 3,000 2,000 euro och Italien ger 3.4 2021 euro (med ytterligare 2022 XNUMX euro för ersättning av gamla bilar). Även om omfattande subventioner för EU ännu inte är tillgängliga, delade den tyska regeringen ensam ut XNUMX miljarder euro i subventioner för elbilar XNUMX och XNUMX.

Under åren uppgick Kinas totala subventioner för elbilar, inklusive stöd från både centrala och lokala myndigheter, till cirka 200-250 miljarder yen under en 13-årsperiod, enligt uppgifter från ministeriet för industri och informationsteknologi (MIIT). Däremot öronmärker "Inflation Reduction Act" i USA över 300 miljarder dollar för subventioner för nya energifordon.

Förstå Kinas fördel:

Kinas upplevda fördel med subventioner för elbilar härrör från det tidiga genomförandet av dessa policyer, vilket gör det möjligt för inhemska biltillverkare att ta en betydande del av marknaden. Dessutom justerade Kina ofta sina subventionskriterier, vilket uppmuntrade biltillverkare att utveckla mer konkurrenskraftiga produkter. Genom att prioritera produktkvalitet säkrade kinesiska biltillverkare en konkurrensfördel.

Däremot är beslutsprocesserna i Europa och USA ofta långsammare, med höga lagstiftningskostnader, vilket leder till försenad subventionsimplementering. Som ett resultat har Kinas elbilsmarknad mognat och fått produkt- och kostnadsfördelar jämfört med sina västerländska motsvarigheter.

Inverkan på kinesiska biltillverkare:

Även om den nyligen inledda antisubventionsutredningen som inletts av EU kan ha en viss inverkan på kinesiska biltillverkare på den europeiska marknaden under de närmaste åren, är deras beroende av denna marknad relativt låg. Även om undersökningen ger en positiv slutsats är det osannolikt att det kommer att påverka kinesiska biltillverkares ekonomiska resultat nämnvärt. Istället kan det bromsa deras expansion till den europeiska marknaden.

Sammanfattningsvis, medan Kina har varit en pionjär inom elbilssubventioner, både när det gäller timing och omfattning, visar en jämförande analys att dess subventioner, oavsett om det är per fordon eller totalt subventionerat belopp, inte överträffar de från Europa och Förenta staterna. Kinas fördel inom elbilsindustrin idag är rotad i dess tidiga antagande av policyer och marknadsutveckling, snarare än den stora omfattningen av subventioner. När det globala elbilslandskapet fortsätter att utvecklas kommer hastighet och innovation att vara nyckeln, och europeiska biltillverkare måste påskynda sina ansträngningar för att konkurrera effektivt på denna dynamiska marknad. Som Renaults vd Luca de Meo noterade under bilmässan i München ligger kinesiska elbilstillverkare en generation före, vilket understryker behovet av att Europa ska komma ikapp i elfordonsracet.