Firmele auto chineze rezistente depășesc provocările lanțului de aprovizionare

În mijlocul transformării industriei auto, un gigant german al automatizării auto se confruntă cu faliment, în timp ce firmele rezistente și adaptabile din China prosperă în fața provocărilor, prezentând avantaje strategice și capacitate redundantă.

Recent, un producător german de automatizări auto și-a anunțat falimentul brusc, provocând furori în industrie. Compania a fost un jucător important în producția de linii automate de asamblare pentru sistemele de transmisie și direcție ale mașinilor alimentate cu combustibil, impunându-se ca unul dintre cei mai mari furnizori din lume în aceste sectoare, cu o cotă de piață semnificativă în Europa și Americi. Cu toate acestea, odată cu apariția transformării vehiculelor electrice, compania s-a aventurat și în noul domeniu energetic și, până în 2022, a obținut aproape o treime din veniturile sale din vânzările de linii de producție de baterii și motoare. Compania acumulase un număr substanțial de comenzi noi, peste 50% fiind legate de afacerea cu energie nouă, aparent bine pregătite pentru tranziția crucială la vehiculele electrice.

Cu toate acestea, ancheta noastră a relevat că falimentul companiei nu a fost un eveniment brusc. Încă din 2018-2019, producătorii de automobile au început să ceară condiții de plată stricte, trecând de la rata tradițională de plată în patru etape de 3/3/3/1 la 3/0/6/1 și chiar adoptând condiții extreme precum 0/0 /9/1. Aceste schimbări pun o presiune enormă asupra capitalului de lucru al companiei.

Ulterior, pandemia de COVID-19 din 2020 a exacerbat și mai mult situația dificilă a companiei. În timp ce clienții au fost de acord să amâne plățile și penalitățile, condițiile de plată modificate au dus la dificultăți de flux de numerar, în special în timpul unei penurii globale de jetoane și controlere. Costurile crescute de achiziție au făcut ca compania să livreze comenzile la timp, punând la îndoială credibilitatea sa în rândul clienților.

În plus, din cauza concurenței acerbe din partea furnizorilor chinezi care oferă oferte competitive pentru noi comenzi de energie, compania a trebuit să preia rapid un număr mare de noi proiecte energetice. Cu toate acestea, lipsită de experiență și expertiză în acest domeniu, compania a fost nevoită să externalizeze echipe de inginerie pentru a răspunde cerințelor clienților, crescând în continuare costurile și dificultățile.

În 2021, lanțul global de aprovizionare s-a confruntat cu perturbări semnificative, în special în sectoarele cipurilor și controlerelor, care au dat o lovitură fatală companiei. Întârzierea în livrarea proiectelor a dus la un stoc întârziat și o incapacitate de a asambla, programa și depana echipamentele, în ciuda faptului că aveau o multitudine de echipe de inginerie externalizate inactive, a crescut cheltuielile în mod semnificativ. Această situație a împins compania în probleme mai profunde.

Adăugând la aceste probleme, efectele inflației globale și ale creșterii ratelor dobânzii au făcut piețele financiare mai puțin favorabile industriei auto. Băncile și creditorii au retras treptat creditele sau au încetat să ofere noi linii de credit, noile linii de credit având dobânzi de aproape zece ori mai mari decât înainte, înrăutățind și mai mult mediul de finanțare al companiei.

După ce a încercat să salveze situația, compania a fost forțată în cele din urmă să declare faliment. Pentru această întreprindere medie germană odată promițătoare, mediul de piață necorespunzător și ajustările strategice au dus în cele din urmă la eșec. Acest eveniment a declanșat reflecții la nivel de industrie asupra managementului riscului în operațiunile de afaceri.

Deci, cum fac față companiile chineze provocărilor similare? Am intervievat, de asemenea, câțiva președinți și directori de companii chineze care evaluează comparativ cu companiile germane. Toți se confruntă cu dificultăți și greutăți, mulți susținând că lucrează neobosit. Cu toate acestea, de-a lungul anilor, ei au acumulat câteva strategii pentru a face față acestor provocări. Unele dintre aceste abordări, dacă au fost aplicate mai devreme de către compania germană, ar fi putut da rezultate diferite.

Companiile chineze au adoptat modele de plată precum 3/0/6/1 sau 0/0/9/1 într-un stadiu incipient. În general, aceștia apelează la două soluții atunci când se confruntă cu astfel de provocări: oferte publice inițiale (IPO) și strângere de fonduri. Automatizarea non-standard, în special în sectoarele de automobile și de energie nouă, este un domeniu cu conținut tehnologic considerabil și bariere, ceea ce îl face popular pe piață și eligibil pentru sprijin politic. Prin urmare, IPO-urile și refinanțarea oferă o modalitate de a reduce presiunea fluxului de numerar într-o oarecare măsură.

Mai mult, companiile chineze folosesc o tactică de a desfășura un număr mare de ingineri pentru a accelera termenele proiectelor. De exemplu, o companie germană a primit o invitație de la Tesla pentru a participa la construcția unor linii de producție la fabrica Tesla din Berlin. Tesla a cerut ca întregul proiect să fie finalizat în 12 luni, de la semnarea contractului până la punerea în funcțiune la fața locului. Pe plan intern, compania germană credea că va dura cel puțin 18 luni sau chiar mai mult. În schimb, o companie chineză pe care am intervievat-o a livrat cu succes o linie de producție fabricii Tesla din Shanghai în doar 12 luni, respectând termenul limită de 12 luni al clientului de plată la finalizarea și acceptarea proiectului. Livrarea mai rapidă și eficiența influențează direct eficiența fluxului de numerar al companiei. Dacă un client solicită o livrare în 12 luni, dar furnizorul livrează în 6 luni, eficiența fluxului de numerar al companiei poate fi dublată. Acesta este motivul pentru care nu este neobișnuit în China să asistăm la o parte care scurtează perioada de proiect a contrapărții. Cu toate acestea, compania germană nu înțelesese încă pe deplin esența acestei strategii.

În plus, companiile chineze au fost de mult obișnuite cu mediile de mare creștere și, prin urmare, mențin o rezervă de capacitate „redundantă”. În industria automatizării, acest lucru se traduce printr-un surplus de ingineri. Atunci când se confruntă cu schimbări de transformare semnificative, cum ar fi noua tranziție energetică, surplusul de capacitate „redundantă” poate fi implementat rapid, permițând companiilor să evite să fie constrânse de blocajele de capacitate și nevoia de angajări temporare costisitoare de capacitate terță parte (echipe de ingineri externalizate). ). O altă caracteristică a capacității redundante sunt PLC-urile (controlere logice programabile). Am fost surprins să aflu că multe companii chineze stochează diverse PLC-uri. Prin urmare, în ciuda crizei lanțului de aprovizionare din 2021, au reușit să finalizeze livrările cu ușurință. Motivul din spatele acestei practici se datorează probabil lipsei de experiență în proiectarea inginerească, ceea ce duce la obiceiul de a stoca materiale de rezervă.

În concluzie, falimentul acestei întreprinderi germane, care părea cândva a fi o companie germană medie tipică și de înaltă calitate, evidențiază importanța condițiilor de piață și a ajustărilor strategice adecvate. Acest eveniment a stârnit considerații amănunțite ale managementului riscului în operațiunile de afaceri din industrie. În timp ce companiile chineze se confruntă, de asemenea, cu provocări și greutăți, au implementat anumite strategii de-a lungul anilor care, dacă sunt aplicate mai devreme de către compania germană, ar fi putut duce la rezultate diferite.