ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ: ਕੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਪਰਿਪੱਕ ਹੈ?

ਮਾਰਚ 2022 ਵਿੱਚ, ਚੀਨੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਊਰਜਾ ਦੇ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ "ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਐਨਰਜੀ ਇੰਡਸਟਰੀ (2021-2035) ਲਈ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ" ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੇ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਵੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਊਰਜਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਸੰਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ 2012 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਨੀਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਕਿੰਨਾ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਰਿਪੱਕ ਹੈ?

ਇਹਨਾਂ ਸਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਊਰਜਾ ਦੇ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਸ਼ੰਘਾਈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਖੋਜ ਕੀਤੀ।

ਸਹੂਲਤ: ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ

ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਹੂਲਤ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਲਾਭ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਈਂਧਨ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨ, ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਾਡੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ MPV (ਮਲਟੀ-ਪਰਪਜ਼ ਵਹੀਕਲ) ਨੂੰ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 3 ਤੋਂ 5 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ 10% ਤੋਂ 20% ਹੌਲੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬੀਜਿੰਗ, ਸ਼ੰਘਾਈ ਅਤੇ ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਕਿ ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 6 ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ, ਬੀਜਿੰਗ ਵਿੱਚ 5 ਹਨ, ਅਤੇ ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 4 ਹਨ। ਸਾਡੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ ਦੇ ਦੌਰੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤ ਹਨ ਜਿਆਡਿੰਗ ਅਤੇ ਜਿਨਸ਼ਾਨ ਵਰਗੇ ਉਪਨਗਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪਾਰਕਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਮਰਪਿਤ ਸਹੂਲਤਾਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਭਾਈਵਾਲੀ ਨਾਲ।

ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਸੀਮਾਵਾਂ

ਲਾਗਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੈ। ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਲਈ ਕੀਮਤ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਡੇਟਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਬਾਅ, ਤਾਪਮਾਨ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੀਪੇਡ ਕਾਰਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕੀਮਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕੁਝ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਟਰੱਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਈਂਧਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਗਭਗ 4 ਯੂਆਨ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੁਝ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨ ਖੇਤਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ 35 MPa ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਚ 70 MPa ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ ਕਈ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸੀਮਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸੀਮਤ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ

ਸਾਡੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ- SAIC ਮੈਕਸਸ ਦੁਆਰਾ MIFA ਹਾਈਡ੍ਰੋ। MIFA ਹਾਈਡਰੋ ਨੂੰ ਸਤੰਬਰ 2022 ਵਿੱਚ ਰਾਈਡ-ਹੇਲਿੰਗ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ 70 MPa ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 6.4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਾਂਗਆਨ ਦੇ ਸ਼ੈਨਲਨ SL03, Aion LX, ਅਤੇ BAIC EU7, ਨੂੰ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਦੇ ਨਾਲ।

ਸਿੱਟਾ

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸੀਮਤ ਗਿਣਤੀ, ਉੱਚ ਲਾਗਤਾਂ, ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਸਹਾਇਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਘਾਟ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀਆਂ ਤਰੱਕੀਆਂ ਇਕਸਾਰ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਵਿਆਪਕ ਨਾਗਰਿਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਊਰਜਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਇੱਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੱਗੇ ਦਾ ਰਾਹ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਊਰਜਾ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਵਾਅਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਗਲੇ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਾਗਰਿਕ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਮੌਜੂਦਾ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।