Onderzoek naar waterstoftankstations in Shanghai: is de commercialisering van waterstof volwassen?

In maart 2022 bracht de Chinese regering het ‘Ontwikkelingsplan voor de middellange en lange termijn voor de waterstofenergie-industrie (2021-2035)’ uit, met ambitieuze doelstellingen om de commercialisering en het civiele gebruik van waterstofenergie te bevorderen. Nu beleid en regelgeving de weg vrijmaken, zijn veel autofabrikanten zich ook gaan richten op waterstofenergie, wat geen geheel nieuw concept is. Toyota heeft bijvoorbeeld al in 2012 voertuigen met waterstofbrandstofcellen in Japan geïntroduceerd. Hoe ver is de commercialisering van voertuigen op waterstofenergie tegen deze achtergrond van technologische vooruitgang en beleidsondersteuning gevorderd, en is deze werkelijk volwassen?

Om deze vragen te beantwoorden, hebben we marktonderzoek uitgevoerd in Shanghai en andere gebieden, met als doel licht te werpen op de huidige stand van zaken op het gebied van de commercialisering van waterstofenergie.

Gemak: waterstof tanken

Als het om functionaliteit gaat, staat gemak voorop. Elektrische voertuigen (EV’s) profiteerden van een parallelle ontwikkeling van de oplaadinfrastructuur en -technologie, waardoor snel opladen mogelijk werd. Voertuigen met waterstofbrandstofcellen staan ​​erom bekend dat ze snel kunnen tanken. Tijdens ons onderzoek hebben we ontdekt dat het tanken van een op waterstof aangedreven MPV (Multi-Purpose Vehicle) slechts ongeveer 3 tot 5 minuten duurt, en dat de tankefficiëntie slechts 10% tot 20% langzamer is dan die van het tanken van benzinevoertuigen.

Het gemak van het tanken van waterstof wordt echter aangetast door de schaarste aan tankstations. Tijdens onze zoektocht naar tankstations in grote steden als Beijing, Shanghai en Guangzhou ontdekten we dat Shanghai slechts 6 stations heeft, Beijing 5 en Guangzhou slechts 4. Tijdens onze bezoeken ter plaatse merkten we dat de meeste stations zich in in voorstedelijke gebieden zoals Jiading en Jinshan. Bovendien zijn de meeste stations speciale faciliteiten binnen industrieparken, met slechts één conventioneel tankstationpartnerschap.

Kosten- en bereikbeperkingen

Kosten zijn een andere belangrijke factor die van invloed is op de commercialisering van voertuigen op waterstof. De prijstransparantie voor het tanken is beperkt, waarbij de meeste stations prepaidkaarten gebruiken op basis van voertuiggegevens zoals druk, temperatuur en resterende actieradius. Hoewel de prijs per kilogram waterstof varieert, vertaalt dit zich vaak in kosten per kilometer die vergelijkbaar zijn met die van benzine. Bovendien kunnen de kosten van het tanken op waterstof voor sommige bedrijfsvoertuigen hoger zijn dan die van benzine, waardoor sommige middelgrote vrachtwagengebruikers ongeveer 4 yuan per kilometer aan brandstof uitgeven.

Verder zijn er beperkingen op de druk bij het tanken van waterstof. Sommige voertuigen op waterstof zijn vanwege regionale regelgeving beperkt tot het tanken onder druk van 35 MPa, terwijl het tanken met een hogere druk van 70 MPa in veel gebieden nog steeds niet beschikbaar is. Deze beperking heeft verder invloed op de bruikbaarheid van waterstofvoertuigen.

Beperkte voertuigmodellen

Uit ons onderzoek is gebleken dat Shanghai slechts één model personenauto op waterstof heeft dat commercieel operationeel is: de MIFA Hydro van SAIC Maxus. De MIFA Hydro werd in september 2022 geïntroduceerd voor ride-hailing-doeleinden en biedt een bereik van ongeveer 600 kilometer met een drukopslagcapaciteit van 70 MPa van 6.4 kilogram. Andere waterstofvoertuigmodellen, zoals Chang'an's Shenlan SL03, Aion LX en BAIC EU7, zijn ook geïntroduceerd, maar met een relatief hoog prijskaartje.

Conclusie

Concluderend kan worden gesteld dat de ontwikkeling van voertuigen op waterstof in China zich nog in de beginfase bevindt. Het beperkte aantal tankstations, de hogere kosten en het gebrek aan uitgebreide ondersteunende infrastructuur belemmeren grootschalige commercialisering. Hoewel het beleid en de technologische vooruitgang op één lijn liggen, is het duidelijk dat de reis van waterstofenergie naar wijdverbreid civiel gebruik een geleidelijk proces is. Ondanks overheidssteun en technologische vooruitgang blijft de weg die voor ons ligt een uitdaging. Hoewel waterstofenergie veelbelovend kan zijn voor de toekomst, lijkt de waarschijnlijkheid van grootschalig civiel gebruik binnen de komende twee tot drie jaar beperkt op basis van het huidige landschap.