Elastīgie Ķīnas automobiļu uzņēmumi pārvar piegādes ķēdes problēmas

Automobiļu rūpniecības pārveidošanās laikā Vācijas auto automatizācijas gigants saskaras ar bankrotu, savukārt Ķīnas izturīgie un pielāgojamie uzņēmumi plaukst, saskaroties ar izaicinājumiem, demonstrējot stratēģiskas priekšrocības un lieko jaudu.

Nesen kāds Vācijas automobiļu automatizācijas ražotājs paziņoja par savu pēkšņu bankrotu, izraisot ažiotāžu nozarē. Uzņēmums bija nozīmīgs spēlētājs ar degvielu darbināmu automašīnu transmisijas un stūres sistēmu automatizēto montāžas līniju ražošanā, tādējādi izveidojot sevi kā vienu no pasaulē lielākajiem piegādātājiem šajās nozarēs ar ievērojamu tirgus daļu Eiropā un Amerikā. Tomēr līdz ar elektrisko transportlīdzekļu pārveidošanu uzņēmums iesaistījās arī jaunā enerģētikas jomā un līdz 2022. gadam bija sasniedzis gandrīz vienu trešdaļu no saviem ieņēmumiem no akumulatoru un motoru ražošanas līniju pārdošanas. Uzņēmums bija uzkrājis ievērojamu skaitu jaunu pasūtījumu, no kuriem vairāk nekā 50% bija saistīti ar jauno enerģētikas biznesu, šķietami labi sagatavojies izšķirošajai pārejai uz elektriskajiem transportlīdzekļiem.

Taču mūsu izmeklēšana atklāja, ka uzņēmuma bankrots nebija pēkšņs notikums. Jau 2018.–2019. gadā automobiļu ražotāji sāka pieprasīt stingrus maksājumu nosacījumus, pārejot no tradicionālās četrpakāpju maksājumu attiecības 3/3/3/1 uz 3/0/6/1 un pat pieņemot tādus ekstrēmus apstākļus kā 0/0 /9/1. Šīs izmaiņas rada milzīgu spiedienu uz uzņēmuma apgrozāmajiem līdzekļiem.

Pēc tam COVID-19 pandēmija 2020. gadā vēl vairāk saasināja uzņēmuma stāvokli. Lai gan klienti piekrita atlikt maksājumus un sodus, mainītie maksāšanas nosacījumi radīja naudas plūsmas grūtības, īpaši globālā mikroshēmu un kontrolieru trūkuma laikā. Palielinātās iepirkuma izmaksas uzņēmumam apgrūtināja pasūtījumu piegādi laikā, radot šaubas par tā uzticamību klientu vidū.

Turklāt Ķīnas piegādātāju sīvās konkurences dēļ, piedāvājot konkurētspējīgus piedāvājumus jauniem enerģijas pasūtījumiem, uzņēmumam nācās ātri uzņemties lielu skaitu jaunu enerģētikas projektu. Tomēr, trūka pieredzes un kompetences šajā jomā, uzņēmumam nācās izmantot ārpakalpojumus inženieru komandām, lai apmierinātu klientu prasības, vēl vairāk palielinot izmaksas un grūtības.

2021. gadā globālā piegādes ķēde saskārās ar ievērojamiem traucējumiem, jo ​​īpaši mikroshēmu un kontrolieru nozarēs, kas uzņēmumam deva nāvējošu triecienu. Projektu piegādes kavēšanās izraisīja krājumu uzkrāšanos un nespēju salikt, programmēt un atkļūdot aprīkojumu, neskatoties uz to, ka bija daudz dīkstāves ārpakalpojumu inženieru komandu, kas ievērojami palielināja izdevumus. Šī situācija iegrūda uzņēmumu vēl dziļākās nepatikšanās.

Papildus šīm problēmām globālās inflācijas un procentu likmju kāpuma ietekme padarīja finanšu tirgus mazāk labvēlīgus automobiļu rūpniecībai. Bankas un kreditori pakāpeniski izņēma kredītus vai pārtrauca izsniegt jaunas kredītlīnijas, un jaunajām kredītlīnijām procentu likmes bija gandrīz desmit reizes augstākas nekā iepriekš, vēl vairāk pasliktinot uzņēmuma finansēšanas vidi.

Pēc mēģinājuma glābt situāciju, uzņēmums galu galā bija spiests pasludināt bankrotu. Šim kādreiz daudzsološajam Vācijas vidējam uzņēmumam nepareiza tirgus vide un stratēģiskie pielāgojumi galu galā noveda pie neveiksmes. Šis notikums ir izraisījis visas nozares pārdomas par riska pārvaldību uzņēmējdarbībā.

Tātad, kā Ķīnas uzņēmumi tiek galā ar līdzīgām problēmām? Es arī intervēju dažus Ķīnas uzņēmumu vadītājus un vadītājus, kas salīdzina ar Vācijas uzņēmumiem. Viņi visi saskaras ar grūtībām un grūtībām, un daudzi apgalvo, ka strādā nenogurstoši. Tomēr gadu gaitā viņi ir uzkrājuši dažas stratēģijas, lai risinātu šīs problēmas. Dažas no šīm pieejām, ja Vācijas uzņēmums tos izmantoja agrāk, varētu būt devušas atšķirīgus rezultātus.

Ķīnas uzņēmumi jau agrīnā stadijā izmantoja tādus maksājumu modeļus kā 3/0/6/1 vai 0/0/9/1. Saskaroties ar šādām problēmām, viņi parasti izmanto divus risinājumus: sākotnējo publisko piedāvājumu (IPO) un līdzekļu vākšanu. Nestandarta automatizācija, jo īpaši automobiļu un jaunās enerģētikas nozarēs, ir joma ar ievērojamu tehnoloģisko saturu un šķēršļiem, kas padara to populāru tirgū un ir tiesīga saņemt politikas atbalstu. Tāpēc IPO un refinansēšana piedāvā veidu, kā zināmā mērā mazināt naudas plūsmas spiedienu.

Turklāt Ķīnas uzņēmumi izmanto taktiku, izvietojot lielu skaitu inženieru, lai paātrinātu projektu termiņus. Piemēram, kāds Vācijas uzņēmums saņēma Teslas uzaicinājumu piedalīties dažu ražošanas līniju būvniecībā Teslas Berlīnes rūpnīcā. Tesla pieprasīja, lai viss projekts tiktu pabeigts 12 mēnešu laikā no līguma parakstīšanas līdz nodošanai ekspluatācijā uz vietas. Vācijas uzņēmums uzskatīja, ka tas prasīs vismaz 18 mēnešus vai pat ilgāk. Un otrādi, manis intervētais Ķīnas uzņēmums veiksmīgi piegādāja ražošanas līniju Teslas Šanhajas rūpnīcai tikai 12 mēnešos, ievērojot klienta noteikto 12 mēnešu maksājuma termiņu pēc projekta pabeigšanas un pieņemšanas. Ātrāka piegāde un efektivitāte tieši ietekmē uzņēmuma naudas plūsmas efektivitāti. Ja klients pieprasa 12 mēnešu piegādi, bet piegādātājs piegādā 6 mēnešu laikā, uzņēmuma naudas plūsmas efektivitāte var tikt dubultota. Tāpēc Ķīnā nav nekas neparasts, kad puse saīsina darījuma partnera projekta periodu. Tomēr Vācijas uzņēmums vēl nebija pilnībā iztvēris šīs stratēģijas būtību.

Turklāt Ķīnas uzņēmumi jau sen ir pieraduši pie strauji augošas vides un tāpēc saglabā “liekas” jaudas rezerves. Automatizācijas nozarē tas nozīmē inženieru pārpalikumu. Saskaroties ar nozīmīgām pārmaiņām, piemēram, pāreju uz jaunu enerģiju, pārpalikušo “lieko” jaudu var ātri izmantot, ļaujot uzņēmumiem izvairīties no jaudas vājo vietu ierobežošanas un nepieciešamības pēc dārgas pagaidu nomas trešās puses jaudas (ārpakalpojumu inženieru komandas). ). Vēl viena liekās jaudas īpašība ir PLC (programmējamie loģiskie kontrolleri). Es biju pārsteigts, uzzinot, ka daudzi Ķīnas uzņēmumi uzkrāj dažādus PLC. Tāpēc, neskatoties uz piegādes ķēdes krīzi 2021. gadā, viņiem izdevās viegli pabeigt piegādes. Šādas prakses iemesls, iespējams, ir pieredzes trūkums inženiertehniskajā projektēšanā, kas noveda pie ieraduma uzkrāt rezerves materiālus.

Noslēgumā jāsaka, ka šī Vācijas uzņēmuma, kas savulaik šķita tipisks un kvalitatīvs vidēja lieluma Vācijas uzņēmums, bankrots izceļ tirgus apstākļu un atbilstošu stratēģisko pielāgojumu nozīmi. Šis notikums ir izraisījis pamatīgus apsvērumus par riska pārvaldību uzņēmējdarbībā visā nozarē. Lai gan Ķīnas uzņēmumi arī saskaras ar izaicinājumiem un grūtībām, tie gadu gaitā ir ieviesuši noteiktas stratēģijas, kuras, ja Vācijas uzņēmums tos agrāk būtu piemērojušas, varētu būt novedušas pie atšķirīgiem rezultātiem.