Ūdeņraža degvielas uzpildes staciju izpēte Šanhajā: vai ūdeņraža komercializācija ir nobriedusi?

2022. gada martā Ķīnas valdība izdeva “Ūdeņraža enerģijas nozares vidēja termiņa un ilgtermiņa attīstības plānu (2021–2035)” ar ambicioziem mērķiem veicināt ūdeņraža enerģijas komercializāciju un civilo izmantošanu. Tā kā politika un noteikumi bruģē ceļu, daudzi autoražotāji ir sākuši pievērsties arī ūdeņraža enerģijai, kas nav pilnīgi jauns jēdziens. Piemēram, Toyota Japānā ieviesa ūdeņraža degvielas šūnu transportlīdzekļus jau 2012. gadā. Ņemot vērā tehnoloģiskos sasniegumus un politikas atbalstu, cik tālu ir progresējusi ūdeņraža enerģijas transportlīdzekļu komercializācija un vai tā patiešām ir nobriedusi?

Lai risinātu šos jautājumus, mēs veicām tirgus izpēti Šanhajā un citās jomās, lai noskaidrotu pašreizējo ūdeņraža enerģijas komercializācijas stāvokli.

Ērtības: Ūdeņraža uzpilde

Runājot par praktiskumu, galvenais ir ērtības. Elektriskie transportlīdzekļi (EV) guva labumu no paralēlas uzlādes infrastruktūras un tehnoloģiju attīstības, kas ļāva ātri uzlādēt. Salīdzinājumam, ūdeņraža degvielas šūnu transportlīdzekļi ir pazīstami ar savu ātru degvielas uzpildīšanu. Izmeklēšanas laikā mēs noskaidrojām, ka ar ūdeņradi darbināma MPV (Multi-Purpose Vehicle) degvielas uzpilde aizņem tikai aptuveni 3–5 minūtes, un tā degvielas uzpildes efektivitāte ir tikai par 10–20 % lēnāka nekā benzīna transportlīdzekļu uzpildei.

Tomēr ūdeņraža uzpildes ērtības apdraud degvielas uzpildes staciju trūkums. Meklējot degvielas uzpildes stacijas lielākajās pilsētās, piemēram, Pekinā, Šanhajā un Guandžou, mēs atklājām, ka Šanhajā ir tikai 6 stacijas, Pekinā ir 5 un Guandžou tikai 4. Apmeklējot uz vietas, mēs novērojām, ka lielākā daļa staciju atrodas piepilsētas rajonos, piemēram, Dzjadingā un Jinshanā. Turklāt lielākā daļa staciju ir īpašas iekārtas industriālajos parkos, un tajā ir tikai viena parastā degvielas uzpildes stacija.

Izmaksu un diapazona ierobežojumi

Izmaksas ir vēl viens galvenais faktors, kas ietekmē ūdeņraža enerģijas transportlīdzekļu komercializāciju. Degvielas uzpildes cenu noteikšanas pārredzamība ir ierobežota, jo lielākā daļa staciju izmanto priekšapmaksas kartes, pamatojoties uz transportlīdzekļa datiem, piemēram, spiedienu, temperatūru un atlikušo diapazonu. Lai gan cena par kilogramu ūdeņraža ir atšķirīga, tā bieži vien ir līdzīga benzīna cenai par kilometru. Turklāt ūdeņraža degvielas uzpildes izmaksas dažiem komerciālajiem transportlīdzekļiem var būt augstākas nekā benzīna izmaksas, tādēļ daži vidēja lieluma kravas automašīnu lietotāji degvielai tērē aptuveni 4 juaņas uz kilometru.

Turklāt ir ierobežojumi attiecībā uz ūdeņraža uzpildes spiedienu. Dažiem ar ūdeņradi darbināmiem transportlīdzekļiem reģionālo noteikumu dēļ ir ierobežota spiediena uzpilde ar 35 MPa, savukārt lielāka 70 MPa spiediena degvielas uzpilde daudzās vietās joprojām nav pieejama. Šis ierobežojums vēl vairāk ietekmē ūdeņraža transportlīdzekļu praktiskumu.

Ierobežoti transportlīdzekļu modeļi

Veicot izmeklēšanu, mēs noskaidrojām, ka Šanhajā ir tikai viens ar ūdeņradi darbināms pasažieru transportlīdzekļa modelis, kas ir komerciāli izmantojams — MIFA Hydro no SAIC Maxus. MIFA Hydro tika ieviests 2022. gada septembrī braukšanas nolūkos un piedāvā aptuveni 600 kilometrus ar 70 MPa spiediena uzglabāšanas jaudu 6.4 kg. Ir ieviesti arī citi ūdeņraža transportlīdzekļu modeļi, piemēram, Chang'an's Shenlan SL03, Aion LX un BAIC EU7, taču ar salīdzinoši augstu cenu.

Secinājumi

Visbeidzot, ūdeņraža enerģijas transportlīdzekļu izstrāde Ķīnā joprojām ir sākuma stadijā. Ierobežotais degvielas uzpildes staciju skaits, augstākas izmaksas un visaptverošas atbalsta infrastruktūras trūkums kavē plaša mēroga komercializāciju. Kamēr politika un tehnoloģiju sasniegumi saskaņojas, ir skaidrs, ka ūdeņraža enerģijas ceļš uz plašu civilo izmantošanu ir pakāpenisks process. Neskatoties uz valdības atbalstu un tehnoloģisko progresu, turpmākais ceļš joprojām ir sarežģīts. Lai gan ūdeņraža enerģija varētu būt daudzsološa nākotnei, liela mēroga civilās izmantošanas iespējamība nākamo divu līdz trīs gadu laikā šķiet ierobežota, pamatojoties uz pašreizējo ainavu.