არის თუ არა ჩინური ელექტრო მანქანების სუბსიდიები გულუხვი? შედარებითი ანალიზი

შესავალი:

ჩინეთი დიდი ხანია ლიდერობს ელექტრომობილების (EV) ინდუსტრიაში, მაგრამ მისი სუბსიდიების მასშტაბები და კეთილშობილება ხშირად დებატების თემაა. მიუხედავად იმისა, რომ ჩინეთმა დაიწყო ელექტრომობილების სუბსიდიები უფრო ადრე, ვიდრე ბევრი სხვა ქვეყანა, უფრო დეტალური შესწავლა ცხადყოფს, რომ ამ სტიმულირების მოცულობა ჩამორჩება ევროპისა და შეერთებული შტატების სტიმულს.

ჩინეთის სუბსიდიის ვადები:

ევროკავშირის „უცხოური სუბსიდიების რეგულაციის“ მიხედვით, ჩინეთის ელექტრომომარაგების სუბსიდიების გამოძიება 2018 წლიდან იწყება. მას შემდეგ ჩინეთის ელექტრომომარაგების სუბსიდიები თანდათან მცირდება. 2018 წელს მნიშვნელოვანი გარდამტეხი იყო სუბსიდიების შემცირება ერთ ავტომობილზე. სუბსიდიების ბარიერი გაიზარდა 100 კილომეტრიანი დიაპაზონიდან 150 კილომეტრამდე, რამაც გამოიწვია სუბსიდიების არსებითი შემცირება ქვედა დიაპაზონის მანქანებისთვის, თუმცა მცირე ზრდით 400 კილომეტრზე მეტი მოდელებისთვის.

2019 წლიდან მოყოლებული, ჩინეთმა წამოიწყო EV სუბსიდიების ყოვლისმომცველი შემცირება, მაქსიმალური სუბსიდიის ოდენობა შემცირდა 50,000 ¥-დან 25,000 ¥-მდე, ხოლო მინიმალური დიაპაზონის მოთხოვნა მნიშვნელოვნად გაიზარდა 250 კილომეტრამდე ან მეტამდე. სუბსიდიების ამ სწრაფმა შემცირებამ განაპირობა ჩინეთის ელექტრომობილების გაყიდვების ნეგატიური ზრდა 2019 წელს. 2020 წლიდან 2022 წლამდე ჩინეთმა განაგრძო ტენდენცია წლიური სუბსიდიების შემცირებით 30%-ით, საბოლოოდ ეტაპობრივად გააუქმა სუბსიდიები მთლიანად 1 წლის 2023 იანვრისთვის და შეინარჩუნა მხოლოდ ელექტრომობილების გათავისუფლების პოლიტიკა. შესყიდვის გადასახადებიდან.

შედარებითი ანალიზი:

ევროპასა და შეერთებულ შტატებში არსებულ პოლიტიკასთან შედარებით, ჩინეთის ელექტრომობილების სუბსიდიები არც თუ ისე დიდსულოვანი ჩანს. მაგალითად, შეერთებულ შტატებში, „ინფლაციის შემცირების აქტი“ გთავაზობთ ინდივიდუალურ EV სუბსიდიებს 7,500 დოლარამდე თითო მანქანაზე. წინა წლებში სხვადასხვა შტატებს ჰქონდათ მნიშვნელოვნად განსხვავებული სუბსიდიების ოდენობა, კერძოდ, კალიფორნია სთავაზობდა სუბსიდიებს, რომლებიც აღემატებოდა 10,000 აშშ დოლარს თითო მანქანაზე საგადასახადო კრედიტებისა და ფულადი ფასდაკლების აღრიცხვისას.

ევროპაში, რამდენიმე ქვეყანამ ასევე გაზარდა ელექტრომობილების მხარდაჭერა. მაგალითად, გერმანია უზრუნველყოფს ინდივიდუალურ სუბსიდიებს 6,000 ევროზე მეტი ელექტრომობილისთვის, ხოლო საფრანგეთი გთავაზობთ 5,000 ევროს, ხოლო იტალია უზრუნველყოფს 3,000 ევროს (დამატებით 2,000 ევრო ძველი მანქანის გამოცვლაზე). მიუხედავად იმისა, რომ ევროკავშირისთვის სუბსიდიების ყოვლისმომცველი ჯამი ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი, მხოლოდ გერმანიის მთავრობამ 3.4 და 2021 წლებში 2022 მილიარდი ევროს სუბსიდიები გაუნაწილა ელექტრომობილებზე.

მრეწველობისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების სამინისტროს (MIIT) მონაცემების მიხედვით, წლების განმავლობაში, ჩინეთის მთლიანი სუბსიდიები ელექტრომობილებზე, მათ შორის, როგორც ცენტრალური, ასევე ადგილობრივი ხელისუფლების მხარდაჭერით, შეადგენდა დაახლოებით 200-250 მილიარდ ¥ 13 წლის განმავლობაში. ამის საპირისპიროდ, შეერთებულ შტატებში „ინფლაციის შემცირების აქტი“ 300 მილიარდ დოლარზე მეტს ითვალისწინებს ახალი ენერგეტიკული მანქანების სუბსიდიებისთვის.

ჩინეთის უპირატესობების გაგება:

ჩინეთის აღქმული უპირატესობა ელექტრომომარაგების სუბსიდიებში მომდინარეობს ამ პოლიტიკის ადრეული განხორციელებიდან, რაც საშუალებას აძლევს ადგილობრივ ავტომწარმოებლებს ბაზრის მნიშვნელოვანი წილი დაიკავონ. გარდა ამისა, ჩინეთი ხშირად არეგულირებდა სუბსიდირების კრიტერიუმებს, უბიძგებდა ავტომწარმოებლებს უფრო კონკურენტუნარიანი პროდუქტების განვითარებაში. პროდუქციის ხარისხის პრიორიტეტების მინიჭებით, ჩინელმა ავტომწარმოებლებმა უზრუნველყო კონკურენტული უპირატესობა.

ამის საპირისპიროდ, ევროპასა და შეერთებულ შტატებში გადაწყვეტილების მიღების პროცესები ხშირად უფრო ნელია, მაღალი საკანონმდებლო ხარჯებით, რაც იწვევს სუბსიდირების შეფერხებას. შედეგად, ჩინეთის ელექტრომობილების ბაზარი მომწიფდა, მოიპოვა პროდუქციისა და ღირებულების უპირატესობა მის დასავლელ კოლეგებთან შედარებით.

გავლენა ჩინურ ავტომწარმოებლებზე:

მიუხედავად იმისა, რომ ევროკავშირის მიერ წამოწყებულმა ბოლოდროინდელმა ანტისუბსიდიურმა გამოძიებამ შესაძლოა გარკვეული გავლენა მოახდინოს ჩინელ ავტომწარმოებლებზე ევროპის ბაზარზე მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში, მათი დამოკიდებულება ამ ბაზარზე შედარებით დაბალია. მაშინაც კი, თუ გამოძიებამ დადებითი დასკვნა გამოიტანა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეს მნიშვნელოვნად იმოქმედებს ჩინელი ავტომწარმოებლების ფინანსურ საქმიანობაზე. ამის ნაცვლად, მან შეიძლება შეანელოს მათი გაფართოება ევროპულ ბაზარზე.

დასკვნის სახით, მიუხედავად იმისა, რომ ჩინეთი იყო პიონერი ელექტრომობილების სუბსიდიებში, როგორც ვადების, ასევე მოცულობის თვალსაზრისით, შედარებითი ანალიზი ცხადყოფს, რომ მისი სუბსიდიები, იქნება ეს თითო მანქანაზე ან მთლიანი სუბსიდიების ოდენობით, არ აჭარბებს ევროპისა და ევროპის სუბსიდიებს. Შეერთებული შტატები. ჩინეთის უპირატესობა ელექტრომომარაგების ინდუსტრიაში დღეს საფუძვლად უდევს პოლიტიკის ადრეულ მიღებას და ბაზრის განვითარებას და არა სუბსიდიების მტკნარი მასშტაბით. რადგან გლობალური EV ლანდშაფტი აგრძელებს განვითარებას, სიჩქარე და ინოვაცია იქნება მთავარი და ევროპელმა ავტომწარმოებლებმა უნდა დააჩქარონ თავიანთი ძალისხმევა ამ დინამიურ ბაზარზე ეფექტური კონკურენციისთვის. როგორც Renault-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ლუკა დე მეომ აღნიშნა მიუნხენის მოტორშოუზე, ჩინელი ელექტრომობილების მწარმოებლები წინ უსწრებენ თაობას, რაც ხაზს უსვამს ევროპის აუცილებლობას დაეწიოს ელექტრომობილების რბოლაში.