Analisi del caso di una controversia sul risarcimento dei danni derivanti dal carico di soia in Cina

Questo caso ruota attorno a una controversia sul risarcimento dei danni derivanti dal carico di soia, giudicata dalla Corte marittima di Xiamen. Ha coinvolto diverse parti straniere (da Brasile, Singapore, Liberia e Grecia), l'emissione di un'ingiunzione anti-causa nel Regno Unito e un procedimento arbitrale a Londra.

Pur difendendo la sovranità della giurisdizione giudiziaria cinese, la sentenza della Corte marittima di Xiamen ha ricevuto il riconoscimento unanime sia delle parti cinesi che di quelle straniere, portando le parti straniere a conformarsi volontariamente alla decisione della corte.

1. Panoramica del caso

Nel febbraio 2020, un importatore cinese di soia, la società YC, ha stipulato un contratto di vendita con un'entità straniera a Singapore per l'acquisto di 69,300 tonnellate di soia brasiliana, per un valore di circa 300 milioni di yuan. Il carico è stato spedito da una nave di proprietà della società PK, registrata in Liberia e gestita da una società greca, per il trasporto dal porto brasiliano di Itaqui al porto di Songxia a Fuzhou, in Cina. Nell'aprile 2021, durante lo scarico al porto di Songxia, si è scoperto che i semi di soia nelle stive 3, 6 e 7 hanno subito danni di vario grado, per un totale di 27,359 tonnellate.

Nel marzo 2022, una compagnia assicurativa con sede nel Fujian, in qualità di assicuratore del carico, ha pagato circa 15 milioni di yuan a titolo di risarcimento assicurativo alla società YC. A seguito del pagamento, la compagnia assicurativa ha presentato una richiesta di surrogazione nei confronti della società PK, chiedendo un risarcimento per la perdita del carico, per un totale di circa 15 milioni di yuan, più gli interessi corrispondenti. Allo stesso tempo, la compagnia YC, sostenendo che il risarcimento assicurativo era insufficiente a coprire l'intera perdita del carico, ha presentato un reclamo diretto contro la compagnia PK per circa 20 milioni di yuan, insieme ai corrispondenti interessi. L'importo totale richiesto nella controversia supera i 35 milioni di yuan.

Nell'aprile 2022, la società PK ha sollevato un'obiezione alla giurisdizione del tribunale, sostenendo che il charter party contenente clausole arbitrali era stato incorporato nella polizza di carico e, pertanto, la controversia avrebbe dovuto essere soggetta alla legge inglese e all'arbitrato di Londra. Di conseguenza, l’Alta Corte del Regno Unito ha emesso un’ingiunzione anti-suit a favore della Company PK, ordinando alle parti cinesi di terminare o abbandonare immediatamente il procedimento legale avviato presso la Corte marittima di Xiamen e di adottare tutte le misure necessarie per cessare o abbandonare il procedimento in Cina.

2. Opinioni della Corte

(1) Obiezione giurisdizionale

Dopo aver esaminato l'eccezione di giurisdizione sollevata dalla società PK, la Corte marittima di Xiamen ha stabilito che le clausole rilevanti del charter party non erano effettivamente incorporate nella polizza di carico. Pertanto, il porto di destinazione, Songxia Port, rientrava nella giurisdizione del tribunale cinese. Il tribunale ha ritenuto che il tribunale marittimo di Xiamen avesse giurisdizione sulla controversia e ha respinto l'eccezione di giurisdizione della società PK nel febbraio 2023. La società PK non ha presentato ricorso.

(2) Contenzioso sui danni al carico

Il caso ha comportato molteplici approcci alla valutazione del carico danneggiato, rendendo il calcolo della perdita particolarmente complesso. Tutte e tre le parti hanno presentato una notevole quantità di prove, tra cui tre diversi rapporti di valutazione con conclusioni diverse, nonché due perizie di istituti professionali presentate dall'armatore. Durante il processo, i testimoni esperti forniti dalle parti (compresi geometri, ispettori ed esperti tecnici marittimi, per un totale di sette persone) sono stati interrogati in modo incrociato e la corte ha condotto un'indagine approfondita.

Dopo aver analizzato meticolosamente i fatti, il tribunale ha determinato la causa del danno al carico e i metodi e i dati di calcolo appropriati. Il tribunale ha ritenuto la società PK l'unica responsabile del danno al carico e le ha ordinato di risarcire circa 11.53 milioni di yuan per la perdita. Entrambe le parti hanno accettato la sentenza di primo grado e la società PK si è conformata volentieri alla decisione della corte.

3. Le nostre osservazioni

Negli ultimi anni si sono verificate frequenti controversie sui danni derivanti dai carichi di soia importati, con complessità derivanti da vari fattori, tra cui la determinazione della causa delle perdite di soia e la valutazione dei danni. Secondo i casi di controversia sui danni ai carichi di soia esaminati, esistono diversi metodi per la valutazione dei danni senza uno standard unificato. Molte sentenze passano attraverso il riesame in appello o addirittura presso la Corte suprema, rendendo le sentenze di primo grado relativamente rare.

Questo caso coinvolge molteplici elementi internazionali, come l'importazione di semi di soia dal Brasile, il venditore essendo una società di Singapore, l'armatore registrato in Liberia (gestito da una società greca), e avvocati inglesi e il gruppo internazionale di P&I Clubs coinvolti nell'operazione. lato del vettore. Inoltre, il caso non solo ha innescato un procedimento cinese, ma ha anche portato all’emissione di un’ingiunzione anti-causa da parte dell’Alta Corte del Regno Unito e al successivo procedimento arbitrale di Londra.

Significativamente, l'impatto della sentenza di questo caso ha portato a una rapida risoluzione di un altro caso di danni al carico di soia che coinvolgeva un importatore di soia con sede nel Fujian, con una transazione pari a circa 28 milioni di yuan.

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