Eru styrkir kínverskra rafbíla rausnarlegir? Samanburðargreining

Inngangur:

Kína hefur lengi verið í fararbroddi í rafbílaiðnaðinum, en umfang og örlæti styrkja þess hafa oft verið umræðuefni. Þó að Kína hafi hafið niðurgreiðslur á rafbílum fyrr en mörg önnur lönd, sýnir nánari skoðun að umfang þessara hvata er á eftir Evrópu og Bandaríkjunum.

Tímalína fyrir styrki Kína:

Samkvæmt „Reglugerð um erlenda styrki“ Evrópusambandsins má rekja rannsóknir á kínverskum rafbílastyrkjum aftur til ársins 2018. Síðan þá hafa rafbílastyrkir Kína farið smám saman minnkandi. Árið 2018 urðu veruleg tímamót sem markaði lækkun niðurgreiðslna á hvert ökutæki. Viðmiðunarmörk styrkja voru hækkuð úr 100 kílómetra drægni í 150 kílómetra, sem hefur í för með sér verulega lækkun á styrkjum til lægri akstursbíla, þó með smávægilegum hækkunum fyrir gerðir yfir 400 kílómetra.

Frá og með 2019 hóf Kína víðtæka lækkun á niðurgreiðslum á rafbílum, þar sem hámarksstyrkjaupphæðin lækkaði úr 50,000 ¥ í 25,000 yen og krafan um lágmarksdrægni jókst verulega í 250 kílómetra eða meira. Þessi snögga niðurgreiðslulækkun leiddi til neikvæðs vaxtar í sölu rafbíla í Kína árið 2019. Frá 2020 til 2022 hélt Kína áfram þróuninni með árlegum niðurgreiðslum um 30%, að lokum afnám niðurgreiðslna algjörlega fyrir 1. janúar 2023, og hélt aðeins þeirri stefnu að undanþiggja rafbíla af kaupsköttum.

Samanburðargreining:

Í samanburði við stefnu í Evrópu og Bandaríkjunum virðast rafbílastyrkir Kína ekki einstaklega rausnarlegir. Í Bandaríkjunum, til dæmis, bjóða „Inflation Reduction Act“ upp á einstaka rafbílastyrki allt að $7,500 á hvert ökutæki. Undanfarin ár höfðu mismunandi ríki verulega mismunandi styrkupphæðir, þar sem sérstaklega Kalifornía bauð styrki yfir $ 10,000 á hvert ökutæki þegar gert var grein fyrir skattaafslætti og staðgreiðsluafslætti.

Í Evrópu hafa nokkur lönd einnig aukið stuðning sinn við rafbíla. Þýskaland veitir til dæmis einstaklingsstyrki upp á yfir 6,000 evrur á EV, en Frakkland býður 5,000 evrur og Ítalía veitir 3,000 evrur (með 2,000 evrum til viðbótar fyrir gamla bílaskipti). Þrátt fyrir að heildarstyrkjatölur fyrir ESB liggi ekki enn fyrir, úthlutaði þýska ríkinu ein 3.4 milljörðum evra í styrki fyrir rafbíla árin 2021 og 2022.

Í áranna rás námu heildarniðurgreiðslur Kína fyrir rafbíla, þar með talið stuðning bæði ríkis og sveitarfélaga, um 200-250 milljörðum yen á 13 ára tímabili, samkvæmt upplýsingum frá iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytinu (MIIT). Aftur á móti eru „verðbólgulækkunarlögin“ í Bandaríkjunum eyrnamerkt yfir 300 milljarða dollara í styrki til nýrra orkutækja.

Skilningur á kostum Kína:

Talinn kostur Kína í styrkjum fyrir rafbíla stafar af því að þessar stefnur voru innleiddar snemma, sem gerir innlendum bílaframleiðendum kleift að ná umtalsverðum hluta markaðarins. Ennfremur breytti Kína oft niðurgreiðsluviðmiðunum sínum og hvatti bílaframleiðendur til að þróa samkeppnishæfari vörur. Með því að forgangsraða gæðum vörunnar tryggðu kínverskir bílaframleiðendur sér samkeppnisforskot.

Aftur á móti eru ákvarðanatökuferli í Evrópu og Bandaríkjunum oft hægara, með miklum lagakostnaði, sem veldur seinkun á innleiðingu styrkja. Fyrir vikið hefur rafbílamarkaður Kína þroskast og öðlast vöru- og kostnaðarhagræði yfir vestrænum hliðstæðum sínum.

Áhrif á kínverska bílaframleiðendur:

Þó að nýleg rannsókn gegn styrkjum sem Evrópusambandið hafi sett af stað kunni að hafa einhver áhrif á kínverska bílaframleiðendur á evrópskum markaði á næstu árum, þá er traust þeirra á þessum markaði tiltölulega lítið. Jafnvel þótt rannsóknin skili jákvæðri niðurstöðu er ólíklegt að hún hafi veruleg áhrif á fjárhagslega afkomu kínverskra bílaframleiðenda. Þess í stað gæti það hægt á útrás þeirra inn á Evrópumarkað.

Að lokum má segja að þrátt fyrir að Kína hafi verið frumkvöðull í styrkjum rafbíla, bæði hvað varðar tímasetningu og umfang, leiðir samanburðargreining í ljós að styrkir þess, hvort sem þeir eru á ökutækisgrundvelli eða heildarstyrkjaupphæð, fara ekki fram úr Evrópu og Evrópu. Bandaríkin. Forskot Kína í rafbílaiðnaðinum í dag á rætur að rekja til snemmbúinnar upptöku stefnu og markaðsþróunar, frekar en umfangs styrks. Eins og alþjóðlegt EV landslag heldur áfram að þróast mun hraði og nýsköpun vera lykilatriði og evrópskir bílaframleiðendur verða að hraða viðleitni sinni til að keppa á áhrifaríkan hátt á þessum kraftmikla markaði. Eins og forstjóri Renault, Luca de Meo, benti á á bílasýningunni í München, eru kínverskir rafbílaframleiðendur kynslóð á undan og undirstrika nauðsyn þess að Evrópa nái í kappakstur rafbíla.